ميغيل أنجيل مينينديز
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
المرحلة 1: طنجة - إفران (9-3-2014)
وكانت الفرق المسجلة التي يبلغ عددها نحو 150 فريقا تتخذ مواقعها في وقت مبكر من الصباح في ميناء الجزيرة الخضراء متوجهة إلى ميناء طنجة المتوسط. من بين الساعتين التي استغرقها العبور ، أمضينا واحدة في الطابور داخل السفينة لتمرير الإجراءات الجمركية المقابلة. ثم بدأ المشاركون بالاسترخاء والتعارف والدردشة مع بعضهم البعض ودراسة كتيب الطريق للمرحلة الأولى.
بمجرد وصولنا إلى طنجة وبعد المزيد من الإجراءات الجمركية ، حصلنا على الإحاطة وبداية المرحلة الأولى التي ستأخذنا عبر الطريق السريع ، حيث كان البعض يعاني بالفعل من مشاكل ميكانيكية ، حتى الامتداد الأول والمطلوب للأرض عند الكيلو 230. هناك حوالي 30 كيلومترًا اختبار الانتظام في انتظارنا ، على طول الطرق الرملية والمسار بين أشجار البلوط الفلين ، عبر غابة المعمورة.
[/ su_note]
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
هنا بدأنا نلاحظ فائدة واقي الحوض ، فقد اصطدمت الحجارة بالجانب السفلي من السيارة باستمرار وأحيانًا كنا نحرك التلال التي رسمتها الشاحنات والمركبات الأكبر على المسارات مما أجبر الباندا على الدوران بعجلة خارج السيارة. مسار السيارة وآخر فوق التلال المركزية.
بدأنا أيضًا نشعر بالتوتر في مراحل الانتظام ، حيث يتوقف السائق ومساعده ، للحظة ، عن كونهما "أصدقاء". في النهاية كان هناك طريق من الرمال الناعمة حاولت السيارات عبوره عبر الأشجار. كان لابد من إنقاذ البعض.
مرت بقية المرحلة دون وقوع حوادث على مسار الإسفلت إلى الفندق في إفران ، حيث كانت ورشة الشاحنات تنتظرنا التي رافقتنا طوال الرحلة والتي تعاونت في إصلاح جزء كبير من الباندا.
[/ su_note]
[your_youtube_advanced https = ”نعم” url = 'https: //youtube.com/watch؟ v = bQyWbZ77IY4 ′]
كوكتيل من الجبال الثلجية والصحراء باتجاه إفران
المرحلة الثانية: إفران - المعاضيد (2-10-3)
المرحلة الثانية ، التي تبلغ أكثر من 380 كيلومترًا ، كان بها قطاعان مختلفان للمسار: للوصول إلى قسم الانتظام الأول ، كان علينا عبور غابة أرز في الأطلس المتوسط وبعد حوالي 100 كيلومتر على الأسفلت بدأ اختبار الانتظام بالحصى. غادرنا بفارق 30 ثانية وعلى الفور بدأ بعض المشاركين في التجمع.
فجأة رأينا سيارة متوقفة ونسأله إذا كان بحاجة إلى شيء. "هل لديك حاجب الريح؟" كان الجواب. قفز بعض الحجر على الزجاج الأمامي مما يجعلها حرفيا ألف قطعة. قدمنا لهم بعض الأقنعة الجراحية التي سمحت لهم بالاستمرار مع النظارات الشمسية التي كانوا يرتدونها ؛ لم نسمع شيئًا منهم مرة أخرى ، لكنهم بالتأكيد تمكنوا من وضع زجاج آخر بفضل ورشة الشاحنات.
عند محاولة إعادة تشغيل السيارة ، لن تبدأ السيارة. المبدئ ببساطة لم يظهر أي علامات للحياة. البطارية: اعتقدنا أنه تم تفريغها أو تلفها بسبب محول 220 فولت الذي حملناه لتشغيل الهواتف المحمولة التي أخبرتنا بمكان وجودنا وإلى أين نحن ذاهبون. لقد جربنا الجهاز الذي كان لدينا كاحتياطي وبدأ بشكل مثالي ، لذلك أعدنا البالي إلى مكانه واستمرنا في طريقنا ، تراكم التأخير وخسرنا النقاط في قسم الانتظام.
في وقت لاحق ، استمرت المشكلات ، حيث اصطدم شيء ما بشيء ما تسبب في صوت مرتفع وحاد يمكن سماعه في جميع أنحاء الوادي. ماذا لو كانت العجلة الأمامية ، وماذا لو كانت الخلفية ، وماذا لو علبة التروس ... على أي حال ، توقفنا ، وأزلنا العجلة الأمامية ، واختبرناها ولا شيء ، لم نعد نسمع الصوت. في ذلك الوقت ، توقف بعض الزملاء الذين كانوا يمرون بالقرب من المكان وأخبرونا أنه ليس لديهم أي فكرة عن الميكانيكا ، ولكن لديهم بعض البيرة الباردة جدًا. توقفنا وتذوقنا الشراب الألفي في وسط الصحراء ، مما شجعنا كثيرًا.
نظرًا لأننا كنا آخر القافلة ، فقد طاردتنا سيارة المكنسة المسؤولة عن حل مشاكل المشاركين. "ماذا حدث لك؟" ضوضاء مروعة. "نذهب للنزهة." Hiiiiiii. ل. فريق محمد "الجورديتو" يرفع السيارة وينزل منها. وضعوا الدفع الرباعي. تدور العجلات ويبدأ الصوت ، الآن نعم ؛ يوجد حجر بين قضيب النقل إلى العجلات الخلفية وحماية القضيب المذكور. إذا فكرت في الأمر ، فمن المنطقي ، هنا لا يوجد سوى الحجارة والغبار.
انتهينا من قسم التراب وعدنا إلى المسار الإسفلتي الذي سيأخذنا إلى مدينة ميدلت. ورائنا فقط سيارات التنظيم قادمة. في الطريق مررنا بباندا توقف للراحة. في واحدة من هؤلاء ، عندما ألمس البوق لأقول مرحبًا ، لاحظت أنه لا يعمل ، تفريغ البطارية مرة أخرى ...
لم يكن العطل في البطارية القديمة ولكن في المولد الذي لم يكن يشحن. ما زلت لا أعرف ما إذا كان ضوء المؤشر لا يعمل أو إذا لم أره بسبب انخفاض طاقة المصابيح ، فالحقيقة هي أن السيارة كانت ستتوقف في أي لحظة - هذه السيارات ذات وحدة التحكم الإلكترونية تتوقف إذا كانت لا تحصل على طاقة كافية.
في الواقع ، عند الوصول إلى مدينة ميدلت ، انتهت أضواء الفرامل في محطة توقف من استنزاف البطارية. نقف مكتوفي الأيدي وندفع السيارة جانبًا للابتعاد عن الازدحام المروري في هذه المدينة. إذا كان عليك اختيار مدينة في المغرب للبقاء ، فالحقيقة هي أن ميدلت هي الأفضل ، لأنها مليئة بالورش الميكانيكية ؛ بعبارة أخرى ، كنا محظوظين بسبب سوء حظنا. رأينا اثنين من حيوانات الباندا التي بدأت بالفعل في الإصلاح في إحدى هذه المؤسسات.
في حوالي خمس دقائق وصلت المساعدة ودخلوا حرفياً غطاء الباندا لإزالة المولد. في غضون ذلك ، وبمساعدة أحد الميكانيكيين الذين يتحدثون الإسبانية قليلاً ، ذهبنا إلى ورشة عمل للبحث عن مولد بديل ، والذي يجب ألا يكون مفقودًا في الأمتعة لمدة عام آخر. 500 درهم ، حوالي 50 يورو لمولد مستعمل يعمل ولكن مع ضوضاء مشبوهة في المحمل. في النهاية بقي عند 450.
قام المساعدون بتغييره في لمح البصر ، ولكن عند إزالة السيئة قاموا بتحميل سلك مرحل لمضخة البنزين. لصق واحد وفويلا. في النهاية فقدنا ساعتين وكان المقطع الإجباري التالي على بعد حوالي 170 كيلومترًا من ميدلت. كان الوقت ضيقًا للغاية ، لكن نظرًا لأننا كنا في اللعبة ، فسنواصل اللعب.
تم إغلاق الحاجز الساعة 16:30 مساءً ووصلنا الساعة 16:40 مساءً. ضربة جزاء. وسمحوا لنا بالمرور ، ولكن على مسؤوليتنا الخاصة وعلى نفقتنا. بدون دعم ومع مرور اليوم ، من الأفضل أن نذهب براً إلى المخيم. نظرًا لأننا سرنا كثيرًا ولم نتوقف للتزود بالوقود في محطات الوقود المشار إليها في كتيب الطريق ، فقد استخدمنا وعاء سعة 5 لترات كان لدينا حتى وصلنا إلى محطة الخدمة التالية.
في هذه المرحلة من الغارة ، بالكاد يمكن رؤية السيارة من الغبار المتراكم ، وكان الغبار هو بالضبط الذي منعنا من فتح غطاء خزان الوقود. لقد عملنا لفترة مع زوج من الزردية وفي النهاية نجح مشغل ثالث من محطة الوقود. لحسن الحظ لهذا كان لديه قطع غيار.
وصلنا إلى المخيم وأقمنا الخيمة مع حلول الظلام. كإجراء احترازي ، أخذت المولد المكسور لموظفي شاحنة الورشة ، الذين قاموا في غضون ساعة بتغيير الفرشاة لفرشاة أخرى كانت مسدودة ، لذلك سنستبدلها.
[your_youtube_advanced https = ”نعم” url = 'https: //youtube.com/watch؟ v = wQPSu0A91KA']
أحد أهداف غارة الباندا هو توفير اللوازم المدرسية للمدارس مثل مدرسة بلاغما
