ميغيل سانشيز
قلة من السيارات كانت عالمية وضخمة مثل FIAT 124. استمرار منطقي في استخدام المحركات للفئات المتوسطة الجديدة بعد نجاح 600 ، هذه السيارة بمحرك أمامي ومحرك خلفي تم تصنيعها بكميات مميزة بعشرات الملايين. شيء غير عادي في عالم رياضة السيارات ، ولكنه ممكن بفضل تعدد الشركات التي صنعته بموجب براءة اختراع في جميع أنحاء العالم. نحن نعلم هذا جيدًا في إسبانيا ، حيث بدأت سيات في تصنيعها في عام 1968 لتصل إلى حوالي 1.100.000 وحدة ، مضيفةً تلك الموجودة في طراز 1430.
حالة نجاح مع ذلك تتضاءل عند مقارنتها بالأرقام التي ألقاها Lada Zhiguli. النسخة السوفيتية من FIAT 124 ، والتي تم إنتاج ما يصل إلى 17 مليون وحدة منها. بالإضافة إلى ذلك ، نجد إصدارات غريبة مثل تلك التي تم تجميعها في الدار البيضاء بواسطة SOMACA المغربية. أو حتى تلك التي صنعتها كيا من 1970 إلى 1973 في كوريا الجنوبية. ناهيك عن TOFAS التركي أو رئيس الوزراء الهندي. مجموعة من الإصدارات المصنعة بموجب براءة اختراع تجعل FIAT 124 واحدة من أكثر السيارات نجاحًا على الإطلاق. أيضًا مع المشتقات الرياضية مثل Sport Coupé / Spider.
بالإضافة إلى ذلك ، على الرغم من أنها ولدت كوسيلة عائلية ، إلا أن قوتها الواضحة أعطتها نجاحًا خاصًا في عالم الراليات. شيء يعرفه الطيارون الوطنيون مثل سلفادور كانيلاس جيدًا ، لكن الآخرين قد اتخذوه إلى حدود غير متوقعة في رحلات الماراثون عبر الصحراء. حالة الإيطاليين أوبرتو بوسي ، أماديو دي سابويا ، روبرتو فيفاريلو ، كونستانتينو ريسبولي وريكاردو بريستو. أعضاء البعثة التي سافروا في صيف 1970 مسافة 40.000 ألف كيلومتر من جنوب إفريقيا إلى نورث كيب، أقصى نقطة في شمال أوروبا.
من الرأس إلى الرأس. مغامرة مدعومة من شركة فيات
لطالما كان عبور الشاسعة الأفريقية تحديًا جذابًا لاختبار موثوقية أي مركبة. وهذا هو ، من معابر سيتروين المئوية بالفعل إلى R12 استراحة 4 × 4 سينبار أي مصنع لديه مكان في السباقات الأفريقية لإظهار قوتها. في الواقع ، استفادت نيسان كثيرًا من مشاركة Datsun 240Zs في Safari كثيرًا ، تمامًا كما يمكن لأي ألفيستا الحصول على صندوق مع إنجاز جثرو برونر وموثوقية جوليا سبرينت.
لكن ما حدث في هذه الغارة يتجاوز كل ذلك. ليس فقط لتغطية 40.000 كيلومتر في أكثر من ستة أسابيع بقليل. ولكن أيضا للقيام بذلك دون مساعدة فنية ، وضع FIAT 124s على المحك مع أي تعديلات بالكاد مقارنة بوضعها القياسي. فكرة تم تصورها في مجال النبلاء الإيطاليين ، حيث كان الشاب الرياضي والمغامر أماديو دي سافويا هو الذي أقنع FIAT التابع لـ Agnelli برعاية هذا التحدي. أيضا الحصول على تمويل من Fondiana Assicurazzioni وكذلك من شركة Cinzano الخمور. شيء تم استكماله بدعم إعلامي من مجلة كواتروبورتيه المؤثرة.
وهكذا ، غادر أبطال هذه الغارة الشاملة مصنع Mirafiori في بداية صيف عام 1970 ، ووصلوا إلى نقطة البداية في 24 يونيو بعد التفاف إفريقيا على متن قارب. كانت النقطة المختارة كيب تاون. أقصى مكان في الجنوب في كل جنوب إفريقيا ، حيث يجب تغطية الرحلة التي ستنتهي بنقلهم إلى نورث كيب. أقصى نقطة في شمال أوروبا القارية ، مفصولة عن الأولى بالعديد من الصحاري وسلاسل الجبال ودول مثل إيران أو تركيا.
فيات 124 سبيسياليسيما. RAID جاهز
بعيدًا عن المغامرة نفسها ، كان الشيء الأكثر خصوصية في هذه الغارة هو وضع الموثوقية الفريدة لـ FIAT 124 على الطاولة. وحتى أكثر من ذلك ، عندما استخدم الثلاثة ، بعيدًا عن التحضير المناسب لسيارة للتجمعات ، كانوا تقريبًا في حالة السلسلة. فيما يتعلق بالميكانيكا ، أهم تعديل كان التعليق. تكييفها لطريق أطول لتكون قادرة على مواجهة الحفر والأحداث غير المتوقعة للمسارات الأفريقية. مع ذلك، لم يتلق المحرك أي تغييرات. في الواقع ، المكون الوحيد المتغير المرتبط به هو مرشح الهواء.
بالنسبة للباقي ، من بين هذه FIAT 124 Specialissima هناك فقط إضافات مثل المصابيح الأمامية فيما يتعلق بالوحدات القياسية. وبالطبع ، أمور أخرى تتعلق بالسلامة ، من بينها نجد قضيبًا مضادًا للدحرجة ولوحة لتقوية الجزء السفلي من الجسم. فيما يتعلق بخزان البنزين ، فقد ظل كما هو ، رغم ذلك تم وضع أباريق كافية على الرف العلوي لكل سيارة لتحمل عشرات اللترات من البنزين الإضافي.
يكفي لإكمال أطول المراحل. الركوب بدون أي حداثة ميكانيكية ، على الرغم من وجود دوران. كيف دهس الفهد أو اصطدام نسر بالزجاج الأمامي لأحد سيارات FIAT 124 Specialissima. لا شك أن الحقائق التي يمكن أن تكون غريبة على أي سائق أسفلت ، لكنها في غارة إفريقية هي عناصر محتملة يجب مراعاتها.
الصور: تراث FCA
