ميغيل سانشيز
اليوم هناك حرية واسعة للتجارة بين البلدان. لذلك ، ليس من الغريب على الإطلاق رؤية سيارات من جنسيات متعددة تسير على الطرق الإسبانية. أن يتم تصنيعها في لانتابين أو فالنسيا هي نفسها تقريبا كما لو كانت في ميرافيوري أو فولفسبورج. ومع ذلك ، قبل عقود ، كان الوضع مختلفًا تمامًا. فرضت السياسات الحمائية ضرائب كبيرة على المنتجات المستوردة. كانت الضرائب من العيار الذي أصبحت فيه السيارة المصنوعة في الخارج سلعة فاخرة. ولكن بعد ذلك ، كيف أمكن للعلامات التجارية الأجنبية دخول السوق الوطنية؟
حسنًا ، بسيط جدًا: التصنيع في إسبانيا بموجب ترخيص. وهكذا ، خلال سنوات فرانكو ، تم إنشاء اتحادات شارك فيها رأس المال الوطني والأجنبي ، وبفضل ذلك تم تنويع أسطول ما بعد الحرب. في المجال العام ، كان المثال الأكثر تكرارًا هو إنشاء سيات لتصنيع سيارات الركاب بموجب ترخيص فيات. رأس حربة تبعه Barreiros بشكل خاص وعقده مع Chrysler لإنتاج نماذج Simca و Dodge في مرافق Villaverde. الحالات التي طغت على الشركات الأكثر تواضعًا مثل FADISA نظرًا لحجمها الهائل من الأعمال.
أسسها نيكولاس فرانكو - شقيق فرانسيسكو فرانكو - بدأت Fábrica de Automóvil Diésel SA نشاطها في عام 1956 ببناء مصنع بمساحة 28.000 متر مربع في مدينة أفيلا. نفس الشيء الذي خدم لاحقًا في تجميع شاحنات EBRO وسيارات نيسان التجارية. فقط أولئك الذين يواصلون اليوم إعطاء الحياة لـ مجمع لاس هيرفينسياس الصناعي. ولكن ، ما هي المركبات التي بدأت FADISA عملها؟ حسنًا ، على الرغم من أنه قد يكون مفاجئًا ، فقد بدأ كل شيء بتراخيص Alfa Romeo. بالطبع ، ليس لصنع سيارات رياضية بل شاحنات صغيرة. هكذا ولدت فاديسا روميو. التكيف الإسباني مع Autotutto و Romeo 2 و F12.
فاسيدا. أراضي الفا روميو في كاستيلا
على الرغم من وجود اتصالات في فترة ما بعد الحرب لتصنيع سيارات الركوب Alfa Romeo في إسبانيا ، إلا أن الحقيقة هي أنه كان من الضروري تجهيز البلاد بمركبات صناعية صغيرة لإعادة الإعمار الاقتصادي. إضافة إلى ذلك ، كانت خطط النظام واضحة حول كيفية توسيع حركة العائلات ، حجز سيات بالمكانة المتميزة فيما يتعلق بمركبات الخدمات وصالونات. الأسباب التي يجب أن نضيف إليها صعوبة الإنتاج الضخم لسيارات Alfa Romeo المكررة في بلد متخلف اقتصاديًا. مع هذه الإحداثيات ، اقتصرت الصفقة بين فاديسا وألفا روميو على صانع صغير.
على وجه التحديد لشاحنة Autotutto الشهيرة ، المتوفرة في ما يصل إلى تسعة إصدارات مختلفة. براعة جعلت من الممكن العرض على نفس الأساس متغيرات مختلفة مثل شحنة صناعية بدون سقف ، وحافلة صغيرة ، وسيارة إسعاف ، وعائلة بمقعدين بمقعدين وحتى نسخة مغطاة بالحبال مع سقف قابل للطي للسرير.
كل ذلك ممكن بسبب مساحة مفيدة تبلغ ستة أمتار مربعة تقريبًا ، تم تحريرها على الإطار بفضل عدم وجود ناقل حركة طويل بسبب وجود ميكانيكا أمامية وجر. بهذا المعنى ، تم تقديم محركين خلال عرض 1959 لـ FADISA Romeo.
محرك ديزل مزدوج 1158cc 30HP صنع في النمسا بواسطة AVL و محرك بنزين 35CV رباعي الأسطوانات من ألفا روميو جوليتا. تم تركيب هذه الثانية خصيصًا على الشاحنات المكيفة لسيارة الإسعاف ، في حاجة إلى نقطة سرعة إضافية. بالطبع ، دائمًا أقل من ذلك الذي يقدمه نفس المحرك عند تركيبه على جوليتا. كل ذلك يرجع إلى نسب ضغط وإعدادات أقل كفاءة. وهكذا ، ولدت FADISA Romeo بعدد كبير من المكونات المستوردة. شيء تغير خلال السنة الثانية من الإنتاج ، مع أسبانية مهمة بدأت مع المحرك.
فاديسا روميو الأسبانية لتكون جنباً للإيبرو
كما قلنا من قبل ، كان شعور الشركات مثل FADISA هو الإنتاج في إسبانيا بموجب تراخيص أجنبية. وهذا لا يشمل التجميع فحسب ، بل يشمل أيضًا تصنيع الأجزاء. هذا هو السبب في أن FADISA Romeo كانت تدمج في عام 1960 عناصر التصنيع الوطني حتى تمت إضافة أكثر من ستين بالمائة من القطع. إسبانية كان بطلها الرئيسي هو تغيير محرك الديزل AVL لسيارة Perkins Hispania المصنوعة في مدريد. بالإضافة إلى ذلك ، كان هذا أيضًا تحسنًا كبيرًا ، حيث أن المحرك سعة 1.6 لتر ينتج ما يصل إلى 42CV. الميزات التي ، بالإضافة إلى استهلاك أقل من طراز البنزين ، جعلت محرك البنزين في جوليتا في FADISA روميو نادرًا تقريبًا.
في عملية الإسبانية هذه ، جاء الإنجاز التالي في عام 1964 ، حيث تم تجديد علبة التروس المرخصة من قبل Alfa Romeo لواحد مصنوع في إشبيلية بواسطة ISA. شيء رافقه اتجاه جديد فكره إيميناسا من بامبلونا. مع هذه الأخبار ، من رخصة ألفا روميو ، لم يكن هناك سوى القليل من الهيكل والإطار ، وهو ما لم يكن عقبة أمام الشبكة المميزة للمنزل الإيطالي للتألق على الشاحنات التي كانت تغادر من أفيلا حتى عام 1971. في الواقع ، كان استبدال Romeo 2 في عام 1967 بـ F12 يحترم الشعار الإيطالي ، على الرغم من حقيقة أنه تم الإعلان عنها بالفعل باسم Ebro بعد شراء FADISA في نفس العام من قبل Motor Ibérica.
من تلك اللحظة فصاعدًا ، في مصنع أفيلا ، تزامن إنتاج شاحنات ألفا روميو المرخصة مع إنتاج شاحنات إبرو. أخيرًا ، تم تغيير الواجهات ، واختفى ذكر المنزل في ميلانو ليحمل اسم السيارة الجديدة نهائيًا العلامة التجارية ، على الرغم من أن هذه المركبات كانت لا تزال نماذج تحت رخصة إيطالية. في الواقع ، لا تزال Ebro F100 و F108 هي التكيف الإسباني لطراز Alfa Romeo F12 الناجح الذي كان في النطاق حتى عام 1983. السنوات القليلة التي ظل فيها الوقت الذي تم فيه تصنيع طرازات ألفا روميو في أفيلا ، لا يزال غير واضح ، ملموسًا. من بين الأماكن التي كانت توجد فيها قلعة بدلاً من Biscione وبدلاً من علم ميلان تم تعديل F. التعديل القشتالي لشعار Alfa Romeo.
