ميغيل سانشيز
إنه يونيو 1957 وهناك نوع من التوتر في حلبة مونسانتو. ليس من المستغرب أن يقوم Fangio مرة أخرى بفرض مزيج الذكاء والتعامل معه ، حيث اتخذ موقع الصدارة في سباق الجائزة الكبرى البرتغالي. يقع في المنطقة الوسطى من التقويم ، وهو موعد أساسي لفيراري إذا أرادت تجديد نفسها كفائز في بطولة العالم للمصنعين. على دراية بذلك، يسير Masten Gregory بجدية وهادئة باتجاه سيارته 860 Monza. عداء من أجل المتعة ، ترك هذا الطفل من كانساس المدرسة في سن التاسعة عشرة برؤية لمتابعة السباق. بعد كل شيء ، موقعه مثالي لذلك لأن والديه ورثوه ميراثًا من المليونير بموتهم قبل الأوان.
يتم تعريفه بشخصية رصينة ودقيقة ، تتغير شخصيته عندما يدخل حلبة الرقص. أطلق العنان لفعل دواسة الوقود ، وأصبح هذا الصبي الذي يتمتع بمظهر جيد للغاية بمثابة آس سريع. في الواقع ، سوف يعمد المشجعون ذلك باسم The Kansas Lightning. أيضا ، فقط في عام 1957 مسيرته على قدم وساق. ليس عبثًا ، فقد جاء من الفوز بـ 1000 كيلومتر من بوينس آيرس. ما هو أكثر من ذلك ، مع Scuderia Centro Sud ومقرها مودينا ، احتل المركز الثالث في سباق F1 GP في موناكو على ظهر سيارة Maserati 250F. لقد قبله الإيطاليون للتو بين شهورهم الخاصة قبل التوقيع المتوقع لفيل هيل من قبل فيراري.
بالإضافة إلى ذلك ، في شبكة البداية هذه في ضواحي لشبونة ، يوجد الأرجنتيني كارلوس مينديتيغي. مزاجي وفرداني للغاية ليكون سائقًا جيدًا ، فهو لا يتوقف عن كونه منافسًا قويًا حتى يكسر السيارات من خلال عدم معرفة كيفية الاعتناء بها في السباق. وهذا إذا لم يفعل كما في العام السابق. في عداد المفقودين طبيب عام دون سابق إنذار للبقاء في السرير مع بريجيت باردو. الغريب أن هؤلاء من مازيراتي لم يطردوه بعد ذلك. حسنًا ، إنهم ليسوا فيراري. لذلك ، يفتقرون إلى الانضباط الصارم الذي لاحظته لورا جاريلو. زوجة القائد وقوة الظل الحقيقية.
على أي حال ، كنقطة مقابلة مع Menditéguy المندفع ، فإن Scuderia Madudina لديها خوان مانويل فانجيو يقود إحدى سيارات مازيراتي 300S. معتدل وذكي ومهني إذا كان يعرف كيفية احتواء شغفه. هكذا هي، لن يكون هذا هو الشخص الذي يركض بشدة من اللفة الأولى. مستحيل. بعيدًا عن ذلك ، يدرك Fangio تمامًا مسافة 300 كيلومتر تقريبًا قبل أن يرى العلم المتقلب ينخفض. "بمجرد أن تمر الحمى الأولى وتشعر سياراتهم بآثار هذا الجهد ، عندها سأعلم أن الوقت قد حان وسأنتقل لأخذ زمام المبادرة."
من الواضح أن هذه كلمات طيار غير عادي. غير عادي لدرجة أنه يعرف كيف يحافظ على اعتداله وينتظر في غضون ذلك. بفضل هذا ، تتحقق توقعات البطل في لفة بعد لفة. غريغوري ومينديتغي ينخفضان إلى مناصب متدنية و فانجيو يحقق النصر في سباق الجائزة الكبرى البرتغالي. انتصار وقع عليه على متن مازيراتي 300S بشاسيه رقم 3069 ، مما جعله يحتل المركز الأول في هذا السباق الدولي الأول له. ليس من المستغرب أننا نواجه أسطورة حقيقية لبطولة العالم للقدرة. ربما تكون واحدة من أفضل سيارات مازيراتي وأكثرها إغراءً على الإطلاق.
MASERATI 300S ، جلب المقاومة للفورم 1
مثل فيراري مازاراتي كان حاضرا في الأيام الأولى من F1 أثناء التنافس في بطولة العالم للمصنعين. وهذا يعني أن اهتماماته تراوحت بين المقاومة والسرعة المطلقة في الجوائز ذات المقعد الواحد. في هذا الطريق، عندما تم تطوير Maserati 1955S في عام 300 ، كان من المستحيل عليها ألا تحصل على تراث تكنولوجي من شقيقها في الدرجة الأولى. 250F. واحدة من السيارات الرئيسية في مسيرة فانجيو وستيرلنغ موس ، مما قادهما للفوز ببطولة الفورمولا 1 والمركز الثاني على التوالي.
ما هو أكثر من ذلك ، كان 250F أحد أفضل المقاعد الفردية خلال العقد الأول من F1. تم تجاوزها فقط عندما فرضت الفرق البريطانية الصغيرة ولكن الحاسمة قانونها بفضل المحرك الوسطي الجديد. في الواقع ، خص موس سيارة مازيراتي بأنها "أفضل سيارة ذات محرك أمامي قمت بقيادتها على الإطلاق". يعود الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى هيكلها الأنبوبي ، ولكن أيضًا بفضل محركها المستقيم سداسي الأسطوانات سعة 2,5 لتر مع الحقن المباشر. نقطة البداية بالضبط لتطوير محرك Maserati 300S ، حيث زاد Vittorio Bellentani من الإزاحة بمقدار نصف لتر. بالإضافة إلى ذلك ، في الوقت نفسه ، كان عليها تحسين الضغط بشكل كبير لمواجهة المتطلبات التنظيمية لاستخدام وقود الشوارع في بطولة العالم للمصنعين.
مع كل هذا ، أنتجت مازيراتي 300S ما يصل إلى 240 حصانًا عند 7.500 دورة في الدقيقة في وحداتها الأولى. ليست أرقامًا تافهة ، خاصةً عندما نضعها في مقابل 780 كيلوغرامًا. الجدارة ، من بين أمور أخرى ، من هيكل تعريشة مغطى بألواح من الألومنيوم صممه Carrozzeria Fantuzzi. أخيرًا ، أدرجت مازيراتي 300S ثلاثة مكربن Weber بدلاً من الحقن المباشر لـ 250F ، مع وجود محور خلفي De Dion أيضًا.
في هذه المرحلة ، نجد أنفسنا في مواجهة آلة منافسة لفيراري في الفئات الأعلى من بطولة العالم للقدرة. يقذف دون الحاجة إلى اللجوء إلى محرك V12 القوي مثل تلك المركبة في Maranello. ولكن ، بذكاء ، يمكنك ضبط التصميم الدقيق لهيكلها قدر الإمكان. حققت مازيراتي قفزة هائلة بالتأكيد من هيمنتها التي تبلغ سعتها لترين مع A6GCS.
الشاسيه 3069 ، قصة بلكنة برازيلية وأرجنتينية
من بين سيارات Maserati 300S ، تم تصنيع 26 وحدة بين عامي 1955 و 1958. والغريب أنها نفس تلك التي سجلها 250F من F1 أيضًا. ومع ذلك ، نظرًا للحرفية التي لا يزال منزل ترايدنت يعمل بها ، فإننا لا نتحدث عن إنتاج متجانس. بعيد عنه، بشكل عام ، يمكن إنشاء ثلاث سلاسل على الأقل لنموذج المنافسة هذا. وهذا الحديث عن الميكانيكا ، لأنه من حيث هيكل السيارة ، تبرز الاختلافات بين أولئك الذين لديهم أنف مسطح وأنف طويل. في حالة الهيكل 3069 ، نتحدث عن هذه الحالة الثانية.
جمعت بين أواخر عام 1956 وأوائل عام 1957 ، ربما تم عرض هذه الوحدة لأول مرة في السباقات مع الفريق الرسمي للعلامة التجارية قبل بيعها إلى Marciello Giambertone. السائق الذي وضع سيارة مازيراتي 300S تحت تصرف فانجيو تحت تصرف سباق الجائزة الكبرى البرتغالي من خلال سكوديريا مادونينا. الآن ، لماذا نقول من قبل "ربما تم عرضه لأول مرة"؟ حسنًا ، كما هو الحال مع العلامات التجارية التاريخية الأخرى ، لم يكن ملف المنافسة الخاص به دقيقًا كما قد يتوقعه المرء. وبهذه الطريقة ، لا يوجد سجل لتسجيل الشاسيه 3069 في السباقات التي سبقت سباق الجائزة الكبرى البرتغالي لعام 1957. على الرغم من إمكانية تحديد تاريخ التجميع أخيرًا.
بالمناسبة ، من الغريب أن كل من Fangio و Menditéguy تسابقا في البرتغال مع فريق خاص على الرغم من أنهما كانا سائقين رسميين للعلامة التجارية. تناقض واضح بسبب حقيقة أن مازيراتي قد وظفتهم فقط لـ F1. تركهم أحرارًا للمنافسة إذا أرادوا المشاركة في بطولة العالم للعلامات التجارية. بطولة تتداخل فيها أسماء العلامات التجارية في مجال منتشر مع الفرق الخاصة التي زودوا بها المركبات. كل هذا ، اليوم ، يولد مغامرة بوليسية من خلال تتبع رقم كل هيكل.
في الواقع ، بعد المنافسة في الصيف الأوروبي ، قام Giambertone بتصدير مازيراتي 300S إلى البرازيل. البلد الذي استخدمه أيضًا فانجيو في نفس العام في إنترلاغوس وريو دي جانيرو محققًا انتصارات جديدة. بعد ذلك، مرت السيارة بين أيدي فرق مختلفة من أمريكا الجنوبية أن تكون نشطًا حتى السبعينيات. حياة في السباقات يعتبرها بعض المتخصصين أن الشاسيه 3069 هو مازيراتي 300S الذي يتمتع بأكبر عدد من سنوات الخدمة. علاوة على ذلك ، عندما تم ترميمه في المملكة المتحدة في الثمانينيات بعد شرائه من مالكه البرازيلي الأخير ، بدأ يظهر في الأحداث الكلاسيكية.
حياة ثانية لا يزال مستمراً فيها. بعد الركوب في Laguna Seca أو Goodwood Revival أو Monza أو Le Mans Classic. كل هذا الآن تكون متاحة من منزل Fiskens بلندن. قطعة رائعة حقا.
صور: فيسكينز
