ميغيل سانشيز
كما هو الحال في مجالات أخرى ، يوجد في رياضة السيارات تصميمات تؤثر على الآخرين. وبهذه الطريقة ، عندما قدم Alec Issigonis سيارته Mini في عام 1959 ، لم يكن مقدراً لها فقط أن تكون نجاحًا حقيقيًا في المبيعات. ولكن أيضا لممارسة الرياضة صدى لا مثيل له في مختلف النماذج اللاحقة المنتجة بكميات كبيرة. والفتى ، لم يكن لأقل من ذلك. بعد كل شيء ، بفضل ترتيب المحاور - أقرب ما يمكن من النهايات ، وتقليل الأذرع - يمكن للميني الاعتماد على مساحة كبيرة لمقصورة الركاب.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن وجود نظام الدفع بالعجلات الأمامية بدلاً من الدفع بالعجلات الخلفية لم يكن هناك حاجة لتركيب عمود دعامة يعمل على طول الطريق أسفل السيارة. بعبارة أخرى ، كان لديه حليف جديد في مواجهة اترك مقصورة الركاب شفافة قدر الإمكان. مع كل هذا ، حقق Alec Issigonis معجزة حقيقية من حيث القابلية للسكن. تعظيم إمكانيات السيارة الصغيرة حقًا لدرجة جعلها واحدة من أفضل سيارات المدينة التي تم ابتكارها على الإطلاق.
لذا ، كيف ركز المصممون الآخرون أيضًا على إنشاء سيارات كبيرة القيمة المصغرة؟ بهذا المعنى ، ربما كان رد الفعل الأكثر بروزًا هو رد فعل دانتي جياكوسا. بطل الرواية الأساسي لتدويل فيات، هذا المهندس من المركبات العسكرية والطيران كان مفتونًا تمامًا بنهج Mini. في الواقع ، لقد قدر عالياً الاحتمالات التي أتيحت من خلال التعزيز المقدم للدفع بالعجلات الأمامية.
ومع ذلك ، للأفضل أو للأسوأ ، كانت شركة FIAT متحفظة بشكل خاص من حيث التصميم. علاوة على ذلك ، بالنسبة لمجلس إدارتها ، كان المسار المحدد بالدفع الخلفي لا جدال فيه حتى نهاية الستينيات على الأقل. مشد صلب جدا. أكثر من ذلك عندما نقوم بتحليل نطاق الوصول الخاص به. حيث تم وضع المحرك في الموضع الخلفي كما كانت العادة منذ ظهور FIAT 600 في عام 1955.
ومع ذلك ، حقق Dante Giacosa قدرًا معينًا من الحرية عندما يتعلق الأمر بتجربة الدفع بالعجلات الأمامية. بالطبع ، إذا ذهبوا إلى سلسلة ، فلا ينبغي أن تظهر اختباراتهم أبدًا تحت علامة FIAT التجارية نفسها. شعار المجموعة وفي ذلك الوقت ، مسؤول عن تغطية المبيعات الضخمة ، مهما كانت رصينة وغير مبتكرة. بهذه الطريقة ، ستظهر تحت تسمية Autobianchi. شاركت منذ عام 1955 من قبل Bianchi و Pirelli و FIAT ، وقد أدت وظيفة رئيسية لشركة Agnelli: أن تكون الشركة التي تم اختبار التقنيات الجديدة فيها.
في هذه المرحلة ، جاءت طموحات دانتي جياكوسا لتؤتي ثمارها عندما في عام 1964 م Autobianchi بريمولا. بلا شك ، واحدة من أكثر السياحة تأثيراً في كل العصور. المفتاح عندما يتعلق الأمر بفهم كيفية تحديد ميثاق متوسط المدى اليوم ، وفي نفس الوقت ، ناجح بشكل خاص فيما يتعلق بتطبيق الدفع بالعجلات الأمامية. باختصار ، صدى إيطالي لما كان أليك إيسيجونيس قد استولى عليه بالفعل مع سيارته المصغرة قبل خمس سنوات.
فيات 238 شاحنة صغيرة مبتكرة
منذ ما قبل الحرب العالمية الثانية ، كان 1100 ناجحًا لشركة FIAT. علاوة على ذلك ، بفضل سعره ، تم استخدامه كقاعدة من قبل عدد قليل من لاعبي كمال الأجسام في العديد من الإصدارات الصناعية والرياضية. بجانب، في عام 1953 ، ظهرت لأول مرة في هيكل أحادي جديد - استخدمتها شركة FIAT لأول مرة قبل ثلاث سنوات في عام 1400 - حيث خفضت وزنها مع زيادة الصلابة.
مع كل هذا ، كانت 1100 سيارة تم بيعها جيدًا بشكل خاص في إيطاليا ، مضيفةً جميع إصداراتها. وهو ، نظرًا لتعدد استخداماته ، تم تقديمه في ثلاثة مجلدات بأربعة أبواب ، وهو مألوف "جياردينتا"، سيارة نقل وحتى ذات مقعدين قابلة للتحويل. ومع ذلك ، عندما ظهر Autobianchi Primula في FIAT ، فكروا في إمكانية استبدال شاحنة 1100 بأخرى بناءً على الإنشاء الجديد لـ دانتي جياكوسا. من ناحية أخرى ، هناك شيء منطقي تمامًا من وجهة نظر فنية.
ليس عبثًا ، بفضل وضع كل الأهمية على المحور الأمامي ، حقق Autobianchi Prímula مساحة مفتوحة كبيرة لإيواء مقصورة الركاب. كما رأينا سابقًا ، حقيقة مريحة للغاية من أجل زيادة استخدامها من قبل الركاب. لكن ، في حالة الشاحنة ، أكثر إثارة للاهتمام من خلال توفير مساحة صغيرة لاستخدامها كحجم شحن. ما هو أكثر من ذلك ، إذا أردنا وضع هذا في سياقه ، علينا فقط أن نتذكر تعطل الشاحنات الصغيرة في السوق الإسبانية.
وعلى الرغم من أن Citroën AZU المصنعة في Vigo حققت نجاحًا حقيقيًا ، إلا أن SIATA Formichetta المستندة إلى SEAT 600 فسرت حياة تجارية أكثر من موجزة. بعد كل شيء ، في حين أن الأول كان لديه دفع بالعجلات الأمامية ، أظهر الثاني مساحة شحن صغيرة - ويصعب الوصول إليها - عن طريق وضع المحرك في الوضع الخلفي. في هذه الحالة ، ليس من الصعب فهم كيف ، حتى مع التحفظ التقني ، أعطت إدارة FIAT الضوء الأخضر السريع لمشروع الشاحنة على أساس سيارة الركاب الجديدة من Autobianchi.
في هذه المرحلة ، في عام 1967 ، شهدت سيارة FIAT 238 ضوء النهار بمحرك بنزين رباعي الأسطوانات ، 1197 سم مكعب و 43CV. أرقام كافية لتفسير ، جنبًا إلى جنب مع مقصورة الشحن الممتازة ، نجاح المبيعات الذي استمر حتى تسع سنوات مع خليفتها. بالتأكيد حالة غريبة. حسنًا ، على الرغم من أنه في عام 1974 تم تقديم 242 - تم تطويره مع بيجو - كان FIAT 238 لا يزال مطلوبًا من قبل الجمهور الإيطالي نظرًا لاكتنازه. مثالية للتخييم دون الكثير من التعقيدات. وهذا هو ، بعد كل شيء ، هذا التصميم من قبل Dante Giacosa المستوحى من Alec Issigonis كان الأكثر ذكاءً.
صور RM Sotheby.
PD تم بيع الوحدة المستخدمة لتوضيح هذه المقالة بواسطة RM Sotheby's بالمزاد العلني. اللوحة الأصلية ، لأنها كانت جزءًا من المساعدة الفنية للفريق البلجيكي التابع لموزع فيراري في ذلك البلد.
