ميغيل سانشيز
التطلع إلى عام 1965 قررت بورشه وقف إنتاج 356. وهكذا، قررت الشركة الألمانية قطع علاقاتها مع الماضي، والانطلاق بقوة في زيادة الأداء المتمثل في محركها سداسي الأسطوانات المثبت في سيارة 911 الجديدة.
وكذلك نموذجها الجديد كان يكتسب المزيد والمزيد من المساحة بين العملاء الذين، على الرغم من التعامل غير التقليدي، رأوا فيها سيارة رياضية فعالة للاستخدام المشترك بين المسار والطريق.
عند هذه النقطة، كان لا بد من تأكيد التوقعات الموضوعة على 911 من خلال ظهور نسخة أكثر نشاطًا. تم ترتيب شيء ما في عام 1967 بفضل ظهور 911S بقوة 160 حصانًا من المصنع. موجهة بشكل واضح نحو المنافسة، في هذا النموذج، لم يتم دمج التحسينات في الميكانيكا فحسب، بل تم أيضًا دمج سلسلة من العناصر الجديدة التي تهدف إلى تحسين السلوك الديناميكي.
جانب خاص جدًا فيما يتعلق بالسيارة الرياضية الألمانية، والذي كان لا بد من تنفيذه في شكل ملموس بسبب القصور الذاتي الناتج عن وضعية محركها وكذلك قلة الدعم على المحور الأمامي.
في الواقع، وفيما يتعلق بهذا السؤال الأخير، تركيب تنورة على الجبهة تحسنت بشكل كبير هذا الجانب بفضل الزيادة في القوة السفلية. وبالمثل، ستضم سيارة 911S أيضًا واحدًا من أكثر التصميمات فعاليةً وأقوى من الناحية المرئية في تاريخ بورشه.
عجلات فوكس، تلبي نداء بورشه
أثناء البحث عن كيفية تحسين أداء سيارة 911، قرر فنيو بورشه اختيار عجلات أخف وزنًا لتقليل الوزن غير المعلق. بهذه الطريقة، حوالي عام 1964 البيت الألماني وسعت مطالبتها بين الصناعة المساعدة المنتخب الوطني من أجل إيجاد تصميم للتغلب على العجلات الفولاذية القديمة والثقيلة. ونعم، في غضون بضعة أشهر فقط، كان الأمر ناجحًا للغاية حيث اتصل العديد من الشركات المصنعة بالمقر الرئيسي لشركة بورشه.
ومع ذلك، فإن المقترحات الأولى لا يمكن أن تكون أكثر إحباطا. وبغض النظر عن القضايا الجمالية، فقد تم دفع ثمن التحسن في الوزن بهشاشة كبيرة. باختصار، يبدو أن لا أحد يعرف كيف اصنع عجلة من الألومنيوم بمظهر عصري وضمان التعامل الكافي. ومع ذلك، كانت شركة Otto Fuchs AG تطبق معرفتها بالسبائك الخفيفة في المجالين العسكري والطيران لسنوات.
وبفضل ذلك، كانت تجربته أساسية لتطوير عجلة مصبوبة في قطعة واحدة تحتوي على 97% من الألومنيوم و3% من المغنسيوم والسيليكون بالإضافة إلى المنغنيز والتيتانيوم والكروم. فضلاً عن ذلك، تم عمل القطعة في مكابس الحدادة المطلوبة وتستقبل في بعض مراحل العملية قوة تصل إلى 7.000 طن. شيء، بالمناسبة، أكثر نموذجية للصناعة البحرية من صناعة السيارات.
وزن أقل دون فقدان الموثوقية
مع كل هذا، كان من الممكن الانتقال من 8 كيلوجرامات المخصصة لكل عجلة فولاذية مثبتة في أول 911 إلى 5 كيلوجرامات لعجلة Fuchs المصنوعة من سبائك الألومنيوم. كل هذا بالإضافة إلى ذلك، دون أي فقدان للموثوقية كما أثبتت العديد من السباقات ومواقف القيادة عند حدود التحمل. بالطبع، في شركة Otto Fuchs AG، لم يتمكنوا من العثور على الجماليات الأكثر ملاءمة؛ الأمر الذي كان يتطلب تدخل فرديناند ألكسندر بورش.
حفيد المؤسس - والمعروف باسم "Butzi"-، كان هذا مسؤولاً عن خلق المظهر الانسيابي بخمسة قضبان مما يعطي مظهرًا أكثر أناقة ومناسبًا لسيارات بورش في ذلك الوقت. حسنًا ، منذ ذلك الوقت والسنوات اللاحقة منذ ذلك الحين ، لم يكن الإطار عبثًا فوكس لقد أصبح أحد أعظم رموز منزل شتوتغارت.
بلا شك إنجاز صناعة مساعدة والذي، حتى بعد مرور عقود، يظل تصميمًا قادرًا على التكيف مع الأحجام الجديدة والمتطلبات الفنية دون أن يفقد هويته البصرية.
صور: RM Sotheby's /بورش
