ميغيل سانشيز
قليل من العلامات التجارية لديها شخصية قوية مثل فولفو. ومع ذلك ، لا يمكن فهم بعض نماذجها الأكثر شهرة بدون اللمسة الإيطالية أو فكرة دخول سوق أمريكا الشمالية. في الواقع ، ربما يكون فولفو 262C بيرتون أفضل ما يعكس هذه الخاصية. تم تصميمه بناءً على شيء أجنبي للسوق الأوروبية مثل "سيارة فاخرة شخصية"، تم تصميم هذه الكوبيه الضخمة المباعة في كاليفورنيا بواسطة Turinese Bertone. نموذج ظهر خلال زيارة لمصنع فولفو قام بها هنري فورد الثاني ، الذي كان يقود سيارة لينكولن كونتيننتال IV جديدة تمامًا تركت السويديين معجبين.
ومع ذلك ، لم تكن هذه هي المرة الأولى التي تلهم فيها سيارة عبر المحيط الأطلسي المديرين التنفيذيين للشركة السويدية. وهذا هو ، خلال رحلة لمسح السوق الأمريكية في عام 1953 ، كان رئيس شركة فولفو ومؤسسها أسار غابريلسون مفتونًا بسيارة كورفيت.
١٩٦٦ شيفروليه كورفيت
تم تقديم هذه السيارة ذات المقعدين في نفس العام ، مما جعل الترفيه الرياضي في متناول الجماهير من خلال دمج الحلول المبتكرة مثل هيكل الألياف الزجاجية. عنصر أدهش المدير التنفيذي السويدي ، الذي اتصل بسرعة بشركة Glasspart في كاليفورنيا لمعرفة ما يجب فعله بهذه المادة.
بالإضافة إلى ذلك ، بالنسبة لشركة مصنعة للسيارات متعددة الاستخدامات مثل PV444 ، كان من المثير القفز إلى عالم السيارات الرياضية. والأكثر من ذلك ، إذا كان الأمر يتعلق بمشروع سيارة مكشوفة حسية قادرة على المنافسة في السوق الأمريكية النضرة في الرتب الموجودة أسفل كورفيت ومحركها بست أسطوانات. لذا فإن الأشياء ، أثناء وجودهم في جوتنبرج ، بدأوا في تصنيع إطار للنموذج الجديد في كاليفورنيا ، وحصل Glasspart على هيكل مصنوع من الألياف الزجاجية. تعايش عابر للمحيطات ولدت منه فولفو سبورت ، المعروفة أيضًا باسم فولفو P1954 ، في عام 1900.
فولفو سبورت P1900. كورفيت سويدي قائم على PV444
بالنظر إلى الأمر تحت عين المحاسبة ، فإن الحقيقة هي أنه ليس من الجاذب جدًا تسويق المنتجات القابلة للتحويل في السوق السويدية. تتمتع البلاد بمناخ رطب وممطر ، وتتطلب سيارات ذات قدرة جر جيدة بدلاً من سيارات ذات مقعدين مكشوفة. ولكن مع ذلك، كانت استراتيجية فولفو التجارية في بداية الخمسينيات هي دخول السوق الأمريكية بقوة. لهذا تم ابتكار فولفو P1900 ، معتبرًا أنه وسيلة مخصصة للتصدير. ومع ذلك ، على الرغم من أن هذا السويدي الذي شوهد في كورفيت بدا وكأنه ثورة للعلامة التجارية ، إلا أن الحقيقة هي أنها استندت في معظم ميكانيكاها على PV444 المألوفة.
444 فولفو PV1944
قدم بعد أيام قليلة من نهاية الحرب العالمية الثانية ، و فولفو PV444 كان الأمل في إعادة الإعمار السريع في البلدان التي مزقتها الصراعات. قوية وموثوقة وغير مكلفة ، هذه السيارة متعددة الاستخدامات مع تأثير تصميم واضح في أمريكا الشمالية انتهى بها الأمر إلى النجاح حيث تم بيع أكثر من 200.000 وحدة. مع ذلك، في الخمسينيات من القرن الماضي ، فكرت الطبقة الوسطى الأوروبية الجديدة أيضًا في الترفيه والروح الرياضية. لهذا السبب ظهرت مشاريع مثل فولفو سبورت. تم تركيبه على إطار جديد من الأنابيب الفولاذية ، في الواقع مثل هذا الترتيب تأخيرًا مقارنةً بـ PV444 ، والذي تم تجهيزه بالفعل بهيكل ذاتي الدعم.
بالإضافة إلى هذا الاختلاف في القاعدة ، فإن الحقيقة هي أن فولفو P1900 أخذت معظم عناصرها الميكانيكية من PV444. اولا المحرك: محرك رباعي الأسطوانات سعة 1,4 لتر قادر على الحصول على 70CV بفضل التحسينات مثل المكربن ، وصمامات السحب الأكبر أو عمود الكامات المعدل. بالإضافة إلى ذلك ، جاء كل من فرامل الأسطوانة الهيدروليكية وناقل الحركة ثلاثي السرعات مع ذراع على الأرض من PV444. مجموعة من العناصر التي تم إرسالها إلى كاليفورنيا من أجل Glasspart لتجميع أول 1954 وحدة اختبار في عام 19.
اعتقدت أنك ستسقط! نهاية فولفو P1900 في عام 1957
كان إدخال فولفو سبورت P1954 عام 1900 عبارة عن إبريق من الماء البارد. وعلى الرغم من أن خطها كان جذابًا ، إلا أن جسم البوليستر والألياف الزجاجية كان به عيوب كثيرة. بدأت التشطيبات السيئة والتعقيد في بنائها والسلوك الديناميكي السيئ للشاسيه في تقويض مستقبل هذه السيارة المكشوفة. ومع ذلك ، لم تستسلم فولفو في المحاولة الأولى. لذلك ، قاموا بتطبيق المعرفة المتراكمة في كاليفورنيا حول كيفية عمل الألياف الزجاجية في مصنعهم الخاص في السويد. قرار دفعهم إلى عامين من العمل لإنشاء 67 أو 68 فقط ، بسبب فشل ترقيم الهيكل الذي لم توضحه الوحدات التجارية بعد قبل إلغاء النموذج نهائيًا.
وعلى الرغم من أن مثابرة عمال فولفو يمكن أن تحسن الجودة التي تقدمها Glasspart ، فإن الحقيقة هي أن التشطيبات كانت لا تزال تسبق معايير فولفو بسنوات ضوئية. ما هو أكثر من ذلك ، عندما يتعلق الأمر بالقيادة ، لم تسر الأمور كما هو مخطط لها. وهو كذلك أنه على الرغم من أن الميكانيكا كانت موثوقة وقدمت ما طلب منها ، فيما يتعلق بالإطار الفولاذي الجديد ، فقد اتضح أنه مرن للغاية. شيء يتم تلخيصه في الجملة "اعتقدت أنها سوف تنهار!"، الذي أعلنه جونار إنجيلاو - رئيس شركة فولفو منذ عام 1956 - بعد اختباره خلال عطلة نهاية أسبوع.
باختصار: تحولت فولفو P1900 إلى أنها سيارة ليس لها فرصة للمنافسة في السوق الدولية. كان سلوكها الديناميكي غير مستقر بسبب عدم وجود هيكل صلب للغاية تم تركيب الجسم عليه ولم يصحح هذا العيب. ناهيك عن تكاليف التصنيع ، التي ارتفعت بسبب العدد الهائل لساعات العمال المستثمرين في تقنية الألياف الزجاجية الجديدة. مع كل هذا على الطاولة ، توقف إنتاج فولفو سبورت في عام 1957. بالطبع ، بعد أن ترك مسارًا للإيماءة إلى الروح الرياضية ، انتهى به الأمر إلى التخثر في P1800 لعام 1961.
الصور: فولفو / جنرال موتورز
