جافي مارتن
ما زلت أتذكر عندما قال لي والداي: "ادرس ، بغض النظر عما تريد أن تكونه عندما تكبر ، ادرس ، تأخذ الحياة عدة أدوار ولا تعرف ما إذا كنت ستفعل شيئًا آخر في النهاية." سبب أكثر من كونه قديسًا ، لأنني أردت أن أقوم بتصميم (السيارات ، من الواضح) ومع ذلك ، أنا هنا ، أكتب عن السيارات. إنه ليس تغييرًا سيئًا ، في الواقع ، أنا أحب ما أفعله ، لكن من الواضح أنه لا شيء يشبه ما خططت لفعله. علاوة على ذلك ، لم أتمكن أبدًا من دراسة التصميم ، على الرغم من حقيقة أنني لست سيئًا في الرسم ، فقد انتهى بي الأمر ، بدلاً من ذلك ، بأخذ دورة في ميكانيكا الدراجات النارية والعمل في ورش العمل ، سواء الدراجات النارية والسيارات.
تأخذ الحياة العديد من المنعطفات ويمكنك أن تأخذ مفاجآت ضخمة. إذا نقلنا هذا إلى عالم السيارات ، فيمكننا العثور على أكثر الأشياء المثيرة للاهتمام. على سبيل المثال ، سيارة فولكس فاجن ، التي صممها مذبحة مثل أدولف هتلر ، انتهى بها الأمر لتصبح أيقونة اجتماعية ، وأصبحت سيارة المدافعين عن السلام ، والهيبيين ، الذين اعتمدوها كرمز للسلام. الحب بين كل الكائنات. إنه أمر غير ملائم إلى حد ما ، بلا شك ، ولكن على الأقل الرسالة أفضل بلا حدود. من يريد الحرب بدلاً من السلام والمحبة؟
إن سيارة فولكس فاجن بيتل ، كما تم تسميتها فيما بعد ، محاطة بقصص مماثلة ، حتى أن هناك واحدة على وجه الخصوص تدعي أن رجلاً يدعى جوزيف غانز ، والذي يبدو أنه صمم وصنع سيارة "فولكس واجن" (كما كان يطلق عليه) من قبل ، لكنه كان يهوديًا ، لذلك انتهى به الأمر بردع من موقعه وهرب من البلاد لتجنب الوقوع في الأسر من قبل قوات الأمن الخاصة. قصة مشابهة للقصة التي أحاطت باختراع المصباح الكهربائي ، مع توماس إديسون والسير جوزيف ويلسون سوان كأبطال (وبدون مشاكل مع SS ، بالطبع). بالمناسبة ، كان جوزيف هو من اخترع المصباح الكهربائي وأديسون هو من أتقنه وحصل على براءة اختراعه.
رسميًا ، تنتمي فولكس فاجن إلى فرديناند بورش
القصة حول من ابتكر فولكس فاجن مثيرة للاهتمام ، لأنه في الواقع ، يمكن القول أن كلاً من بورش وجانز طورا مفهوم "سيارة الناس" بالتوازي ، وبالتالي ، يستحقان بنفس القدر الاعتراف به كمسؤولين عن أحد أهم السيارات في التاريخ. وغني عن القول ، أنه تم تصنيع وتعبئة أكثر من 22 مليون وحدة من "بيتل" نصف العالم ، متجاوزة أسطورة أخرى مثل Ford T ، والتي تم تصنيع أكثر من 15 مليون وحدة منها (تم تجميعها في إسبانيا ، أولاً في قادس. ثم في برشلونة ، وهو مصنع سيمر في أيدي شركة نيسان حتى عام 2020).
رسميًا ، كان فرديناند بورش ، بناءً على طلب هتلر ، هو الذي صمم وطور سيارة اقتصادية وقوية ومتعددة الاستخدامات بما يكفي لعائلة ألمانية عادية لتلبية جميع احتياجاتهم. في الواقع، قدم هتلر نفسه مع بورش مع رسم تخطيطي، بخط يده ، والذي يمثل ما يجب عليه فعله. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك ثلاثة متطلبات: يجب أن تصل إلى 100 كم / ساعة على الأقل ؛ لا ينبغي أن تستهلك أكثر من 10 لترات لكل 100 كيلومتر ويجب أن تكون مقصورتها كبيرة بما يكفي لإيواء عائلة ألمانية متوسطة.
بدأ المشروع في الثلاثينيات ، قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية ، مع ظهور النماذج الأولية الأولى في عام 30 ، وتم تقديمها للجمهور في عام 1936 باسم KdF-Wagen ، بالأحرف الأولى "كرافت دورش فرويد"(القوة من خلال الفرح). بالكاد تم تصنيع أي إصدارات من هذه السيارة الأولى للاستخدام المدني ، وتم تكييف بعضها لاستخدام الغازوجين ، وهو الوقود الذي عرفه الإسبان في فترة ما بعد الحرب الأهلية جيدًا.
ومع ذلك ، فإن الدكتور بورش لم يبدأ من الصفر لهذا المشروع ، في الواقع ، كان تطورًا لفكرة ترسخت في رأسه منذ فترة طويلة. كان فرديناند بورش مقتنعًا بأن السيارة الشعبية فقط هي التي يمكن أن تعطي الزخم اللازم للانتشار الكافي لتقدمه. لقد كان يعمل على الفكرة لفترة طويلة ، وتحديداً منذ عام 1900 ، بعد أن طور الفكرة باستخدام دايملر 130 من عام 1928 ، و نوع Zündapp 12 1931 و نسو 32 من عام 1933. جميعهم ، سيارات متشابهة جدًا وبتصميم مشابه لتصميم فولكس فاجن ، لم تذهب سدى ، استفادت بورش من التجربة مع هذه السيارات لإكمال المشروع الذي كلف به زعيم.
على أي حال ، لم يكن من الممكن أن يحدث هذا أبدًا ، لأن أدولف هتلر كان قد فكر في خيار تكليف جوزيف غانز بالمشروع ، من خلال Reichverband لصناعة السيارات (الرابطة الألمانية لمصنعي السيارات). لكنه اكتشف أن غانز كان يهوديًا وبالتالي تم التخلص منه تلقائيًا. سيارة شعب الحزب النازي لا يمكن أن يوقعها يهودي.
جوزيف جانز ، صحفي ومهندس مشهور بالتدريب
El زعيم لم يفكر في السيد غانز عن طريق الصدفة ، ولكن لأن غانز طور سيارة تتناسب تمامًا مع ما كان يبحث عنه الزعيم النازي: مركبة اقتصادية وموثوقة ومتعددة الاستخدامات ؛ لقد احتاجت فقط إلى مزيد من التطوير ، من بين أمور أخرى ، لتكون قادرة على الوصول إلى 100 كم / ساعة التي طلبها هتلر في المواصفات.
كان غانز ، مثل بورش ، مقتنعًا بمثالية السيارة التي يستطيع غالبية السكان تحملها (ونقول "الأغلبية" ، لأنه سيكون هناك دائمًا من لا يستطيع). كان يحلم بإحداث ثورة في عالم السيارات ، الذي كان في ذلك الوقت لا يزال عالمًا حصريًا ، أو تقريبًا ، للطبقة الأكثر ثراءً. بدأ دراسة الهندسة في عام 1923 وأدار مجلة متخصصة في السيارات. تم تعيينه رئيسًا لتحرير مجلة Klein-motor-sport ، التي قام بتغيير اسمها في عام 1929 إلى Motor-Kritik ، والتي من خلالها ضغط على صناعة السيارات والعلامات التجارية الأكثر رسوخًا ، مع الكثير من السخرية دائمًا. في الواقع ، أراد جانز محاربة الفساد في الصناعة وفي السد ، مع الترويج للمفاهيم والأفكار المبتكرة ، مثل التعليق المستقل عن طريق المحاور المتذبذبة ، والمحركات الموضوعة في وسط السيارة ، والأجسام الديناميكية الهوائية وقبل كل شيء ، أراد بناء "دويتشه فولكس فاجن«، سيارة الشعب الألماني.
بالطبع ، بذلت شركات السيارات في ذلك الوقت كل ما في وسعها لجلب سمعة جوزيف ، بما في ذلك الذهاب إلى المحكمة ، ولكن مع كل محاولة ، زادت شهرة غانز وشهرته. خدم وصول الحزب النازي العلامات التجارية لتحقيق ما لم يتمكنوا من تحقيقه من قبل: اعتقال غانز بتهمة ابتزاز الصناعة. تهم كاذبة تمامًا ، تم إثباتها لاحقًا وفشلت في إبقاء غانز محتجزًا. ومع ذلك ، عند إطلاق سراحه ، اضطر إلى ترك منصبه في Motor-Kritik ، على الرغم من أنه كان يكتب للمجلة حتى عام 1934 ، عندما منعت الحكومة الألمانية نشر مقالاته.
كان غانز ألمانيًا جيدًا ، كما يقول مواطنوه في تلك السنوات ، حيث خدم في البحرية الألمانية خلال الحرب العالمية الأولى وكان رجلاً ذكيًا ، لأنه في سن الثانية عشرة حصل بالفعل على براءة اختراعه الأولى. بعد الحرب التحق بالهندسة وكطالب ، كان دائمًا مستوحى من فكرة بناء سيارة مشهورة ، والتي سيكون لها نفس سعر دراجة نارية. تم الانتهاء من رسوماته الأولى في عام 12 ، أثناء دراسته ، حيث طبق بالفعل نظام تعليق مستقل ومحرك خلفي مركزي وهيكل ديناميكي هوائي.
سيارة البلدة ، الهدف الكبير ، لكن اضطررت إلى الفرار من ألمانيا
كان عليه الانتظار حتى عام 1930 لبناء أول نموذج أولي لسيارته volks-wagen ، وذلك بفضل شركة تصنيع الدراجات النارية Ardie. كانت هذه السيارة الأولى ذات هيكل فقري مركزي ، ونظام تعليق مستقل مع محور خلفي متأرجح ، ومحرك في موقع مركزي وهيكل ديناميكي هوائي. تم اتباع نموذج أولي ثانٍ عندما تم تعيينه مستشارًا فنيًا لأدلر ، وتم الانتهاء منه في عام 1931 ولقب "مايكافر » (نحلة طنانة).
جذبت هذه السيارة الثانية الانتباه بسرعة ، حيث تم اختبارها من قبل شخصيات بارزة مثل Adolf Rosemberger و Porsches و Ferdinand وابنه فيري. علاوة على ذلك ، يُقال أنه بعد اختبار Maikäfer من Ganz ، بدأ مكتب تصميم Porsche في تطوير Zundäpp Type 12. بعد كل هذا ، أصبح جوزيف مشهورًا بدرجة كافية للعمل كمهندس استشاري لشركة BMW و Daimler-Benz ، حيث كان مشاركًا في التطوير المبكر للتعليق المستقل ، في مرسيدس 170 وفي سيارة BMW AM1 (صناعة السيارات ميونيخ 1).
في فبراير 1922 ، قدم معيار Fahrzeugfabrik نموذجًا قائمًا على براءات اختراع Ganz ، في Standard Superior. تم الكشف عنها في معرض برلين للسيارات في نفس العام وأبدى أدولف هتلر اهتمامًا كبيرًا بتصميمها وسعر بيعها المنخفض: 1.509 مارك ألماني. ومع ذلك ، كان هذا عندما كانت العلامات التجارية للسيارات الكبيرة تستخدم نفوذها لإطلاق اتهامات كاذبة. في ذلك الوقت أيضًا ، بدأت مسيرته المهنية في التدمير لكونه يهوديًا وأجبر على الفرار من ألمانيا في عام 1934 ، في شهر يونيو ، وهو نفس الشهر الذي كلف فيه هتلر شركة بورش بتصميم فولكس فاجن. بالإضافة إلى ذلك ، مُنعت شركة Standard Fahrzeugfabrik من استخدام مصطلح "فولكسفاغن" في إعلاناتها وتم تدمير جميع المستندات والرسومات والتطورات التي نفذتها شركة Ganz تقريبًا ، وكل ما كان موضع اهتمام واهتمام تم الاستيلاء عليه واستخدامه من قبل النازيين في سوف. مربحة.
في غضون ذلك ، استقر غانز في سويسرا ، حيث حصل على دعم من الحكومة للقيام بتطوير سيارة الشعب السويسري ، بناء النماذج الأولية في عامي 1937 و 1938 ، تم وضع خطط لبناء مصنع جديد يتم من خلاله إنتاج السيارة للشعب السويسري. ولكن سرعان ما اندلعت الحرب العالمية الثانية ، أصبح جوزيف غانز في خطر مرة أخرى بسبب يهوديته ، وأرادت الحكومة السويسرية أن تدعي أن خطط غانز هي مخططاتها الخاصة. بعد الحرب ، حاول جانزو جعل أعدائه ، السويسريين والألمان ، يدفعون ثمن أفعالهم واعتداءاتهم عليه ، مما أدى إلى إطالة خمس سنوات طويلة من المحاكمات المعقدة للغاية.
أخيرًا ، في أكتوبر 1950 ، اضطر غانز إلى مغادرة سويسرا واستقر في باريس (فرنسا) ، حيث كان لديه بعض الاتصالات في شركة أوتوموبس جوليان ، لكن فولكس فاجن بورش كان لا يمكن إيقافه بالفعل. بعد أن سئم الكثير من القتال ، ترك غانز أوروبا وراءه في عام 1951 وانتقل إلى أستراليا ، حيث عمل لدى جنرال موتورز في هولدن ، لكن صحته بدأت تتدهور مع العديد من النوبات القلبية وتوفي أخيرًا في عام 1967.
فولكس فاجن ، قصة مع بطلين
الحياة ، كما ترى ، تأخذ العديد من الأدوار. فولكس فاجن ، أو بالأحرى ، فكرة السيارة للناس ، ولدت من عقلين متميزين ومبتكرين ، عاشا حياة مختلفة تمامًا. أخيرًا ، لم يحظ جوزيف غانز بالتقدير الذي يستحقه ، والآن ، بعد وفاته ، تم الاعتراف بأهمية هذا المهندس في تطوير إحدى أهم السيارات في التاريخ. يمكننا القول أن الفكرة والمفهوم من عمل Ganz ، بينما كانت Porsche مسؤولة عن جعلها حقيقة واقعة. من المؤسف أن كل شيء حدث في وقت مظلم للغاية ، تسود فيه الكراهية والأفكار المتطرفة ، والتي انتهت بحرب عالمية.
