فولكس فاجن T2: أكثر بكثير من مجرد شاحنة - الجزء 1

لا ، لا تعتقد أننا سنقدم لك محاضرة عن الحب ، أو السلام العالمي ، أو الصخور المخدرة ، لكن الكتابة عن هذه السيارة لا يمكن أن تتجاهل مشاركتها في حركة الهيبي. يعتبر كل من هذا الطراز وأخته الكبرى ، T1 ، رموزًا لا تمحى لكل ما حدث خلال تلك السنوات الرائعة والثورية.

لماذا اختار الهيبيون سيارات فولكس فاجن على سيارة أخرى؟ في المقام الأول لأنها سيارة للمشاركة ، والسفر في مجموعة ، وهو مبدأ أساسي من فلسفتها. من ناحية أخرى ، كان هناك الكثير في سوق السلع المستعملة وقد تم العثور عليهم في كل من أمريكا وأوروبا ، وكان سعر الشراء منخفضًا لديهم وكانت الصيانة أيضًا رخيصة جدًا ؛ لقد كانت موثوقة للغاية ، وكان بإمكانها السفر لعدة كيلومترات دون الحاجة إلى زيارة ورشة العمل ، كما كان من السهل إصلاحها وتم العثور على قطع غيارها بسهولة من خلال مشاركة العديد من أجزائها مع الخنافس ، التي تملأ ساحات الخردة في جميع أنحاء العالم.

على مر السنين ، ظهرت مركبات أخرى استوفت بعض هذه المتطلبات ، في الواقع ، استخدم أتباع هذا الاتجاه الثقافي المضاد أيضًا - إلى حد أقل - نماذج أخرى من الشاحنات مثل مرسيدس أو فورد ترانزيت أو رينو إستافيت أو سيتروين إتش ، لكنهم بالفعل إنه يعلم أن كل من يضرب أول مرة مرتين ، وبحلول ذلك الوقت ، تم ربط صورة الهيبيز بشكل نهائي مع VW اللطيف.

[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]

القليل من التاريخ

يبدأ تصميمها الأصلي من Beetle أو Beetle. على وجه التحديد ، كان مستورد هذه السيارات في هولندا ، بن بون ، الذي كان في زيارة للمصنع الألماني في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي ، عند اكتشافه سيارة فولكس فاجن بيتل بدون هيكل والتي استخدموها لنقل المواد والأجزاء حول المنشآت ، يتمتع ببراعة فكرة استخدام نفس المنصة في شاحنة ، ونقل موضع القيادة إلى الأمام وتغطية الهيكل بالكامل بهيكل بسيط. وهكذا وُلد (بتصميم مدروس منطقيًا إلى حد ما) أول T1 بتكوينه الغريب للمحرك المعلق خلف المحور الخلفي.

بدأ تصنيعها في عام 1950 وشيئًا فشيئًا ، بفضل اقتصاد الاستخدام والموثوقية ، شق طريقه تدريجيًا إلى السوق حتى أصبح نجاحًا عالميًا غير مسبوق ، على خطى رفيقته في السفر ، بيتل. في البداية ، كان استخدامه احترافيًا بشكل أساسي: ساعدت مجموعة متنوعة من الأجسام ، والصندوق المغلق ، و kombi مع النوافذ (متعددة الاستخدامات ، مع مقاعد يمكن إزالتها) وبيك أب ، على تغطية مجموعة واسعة من المركبات التجارية.

تم توسيع الكتالوج تدريجيًا وكان هناك إصدارات من سيارة إسعاف وشاحنة سحب وحافلة صغيرة سامبا (مع نوافذ صغيرة في السقف) وكابينة بيك آب مزدوجة وكابينة مثيرة جدًا ومجهزة بأثاث مع مطبخ وسرير للهواة - السفر مع المنزل في السحب. قامت شركة Westfalia الألمانية بتحسين Camper من خلال تثبيت سقف مرتفع وقابل للتمديد.

[/ su_note]
[pro_ad_display_adzone id = »41633 ″]
 

[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]

في الحقيقة، لم يكن لدى T2 أو T1 هذا الاسم في البداية. من الناحية التجارية ، تم تسميتها ترانسبورتر ، وحددت فولكس فاجن داخليًا كلاهما من النوع 2 ، حيث كان النموذج الثاني الذي يدخل الإنتاج بعد الحرب العالمية الثانية ، بعد أن استولى البريطانيون على مصنع فولفسبورغ.

إذا كنت تتذكر ، كان هذا هو المكان الذي اختاره أدولف هتلر لصنع سيارة فولكس فاجن ، سيارة الشعب ؛ كان النموذج هو KdF ، وهو اختصار لشعار Kraft Durch Freude ، القوة من خلال الفرح ، وهي إحدى الرسائل الدعائية النموذجية للاشتراكية القومية. سرعان ما ستصبح الخنفساء ، والتي كانت منطقيًا وكما خمنت من النوع 1. لم يكن الأمر كذلك حتى التسعينيات عندما تم تسمية الجيل الثالث والرابع من الناقلات رسميًا باسم T90 و T3 ، وتم تغيير الاسم الأول إلى T4 و T3.

أيضًا ، خارج حدودنا ، يتم تحديد الناقل الكلاسيكي على أنه "انقسام النافذة" ، زجاج أمامي مقسم ، أولاً ، و "نافذة الخليج" ، الزجاج الأمامي البانورامي ، والثاني.

[/ su_note]

تطور

كما ذكرنا سابقًا ، فإن T1 مشتق مباشرة من Beetle ، مما يحافظ على قاعدة العجلات ، ولتقليل تكاليف الإنتاج قدر الإمكان ، نفس الميكانيكا ونفس المحرك ، الأسطوانات الأربعة المعروفة المتقابلة أفقيًا والمبردة بالهواء. مع إزاحة تبلغ 4،1.100 سم مكعب ، أنتجت 25 حصانًا ، وهي قوة غير كافية على الإطلاق لتحريك عربة الشحن بأي سهولة ، ولهذا السبب تم استبدالها قريبًا بمحرك 1.200 سم مكعب ، وفي وقت لاحق ، في السنوات الأخيرة من الإنتاج ، محرك 1.5 لتر.

بعد المرور بثلاث مراحل من الإنتاج مع التحسين المستمر وبعد ثمانية عشر عامًا من المبيعات الناجحة ، أعطى T1 الطريق إلى T2. كان هذا ، على الرغم من الحفاظ على نفس المفهوم والتكوين مثل سابقتها ، وسيلة أكثر تقدمًا وقابلة للاستخدام ، لدرجة أنها ظلت سارية حتى يومنا هذا ؛ دعونا لا ننسى أنه على الرغم من أنه تم استبداله في ألمانيا بـ T3 في عام 1979 ، إلا أنه استمر في المكسيك حتى عام 1994 و في البرازيل حتى نهاية عام 2013.

مقارنة بالجيل الأول ، احتفظ T2 بنفس قاعدة العجلات التي تبلغ 2.400 ملم ولكن نمت في الطول والارتفاع ، لتصبح أكثر عملية وقدرة إلى حد ما. أثقل أيضًا ، لذا فقد تطلب محركًا أفضل ، والذي كان يتطور باستمرار ويزداد في الإزاحة والقوة. لقد حملت 1.600 و 1.700 و 1.800 و 2.000 سم مكعب محركات دائمًا مبردة بالهواء ، باستثناء منذ عام 1991 ، عندما كانت بعض إصدارات الشاحنات المكسيكية والبرازيلية مزودة بتبريد سائل. حتى أنها تضم ​​محركات حقن ديزل وبنزين وناقل حركة أوتوماتيكي.

في تطوره التقني المستمر ، أدى T2 إلى ظهور ثلاث سلاسل متميزة ومميزة من الخارج ...

تواصل في الصفحة 2 ...