ميغيل سانشيز
عندما ظهرت FIAT 1972 في عام 127 ، كانت ثورة حقيقية في العلامة التجارية. وهي أنه بعيدًا عن مخطط المحرك الخلفي المستخدم في طرز 500 و 600 و 850 ، اختارت هذه الأداة الجديدة والصغيرة وضع كل من المحرك والمحرك على المحور الأمامي. بالإضافة إلى ذلك ، بدأ هيكلها الخارجي من الصفر في تصميم توفر سكنًا مثيرًا للاهتمام على الرغم من طولها الذي يزيد قليلاً عن ثلاثة أمتار ونصف المتر. سيارة مصممة للتنقل الحضري في العقد الجديد. مجهزة بنظام تعليق مستقل ، مع الاحتفاظ فقط بنفس كتلة المحرك رباعي الأسطوانات مع عمود كامات جانبي من 127.
ومع ذلك ، على الرغم من النجاح العالمي ، لم يكن 127 قادراً على مواجهة التحديات المتوقعة في الثمانينيات. حتى أقل مع موديلات مثل R5 أو الجولف. التي لقد كانوا يؤسسون صيغة تعتمد على أداء أفضل ومساحة أكبر بفضل أجسام أكثر ابتكارًا ومحركات أكثر قوة. سياق رأى فيه Giorgetto Giugiaro إمكانية إشراك FIAT Group في أفكاره الجديدة من حيث قابلية السكن للنماذج المدمجة. بهذه الطريقة ، في نهاية السبعينيات ، قدم ما يسمى بالمشروع 144 إلى منزل أنيلي.
سيارة من الفئة B مع الأشكال العادية النموذجية ل Giugiaro في ذلك الوقت. لكنها جديدة تمامًا عندما يتعلق الأمر بالوصول ووضع القيادة بفضل وضع المقاعد أعلى من المعتاد. حداثة مثيرة للاهتمام. ولهذا السبب تم التفكير في المشروع 144 لأول مرة كنموذج لشركة Lancia. تم منح العلامة التجارية دائمًا للتجربة والتشطيبات الجيدة منذ إنشائها. ومع ذلك ، واجه هنا رفض إدارة مجموعة FIAT تجاه فكرة الاتفاق مع التشطيبات العالية التي قد يكون استقبالها غير مؤكد من قبل السوق.
نتيجة لذلك ، توقف المشروع 144. على الرغم من أنه تمكن أخيرًا من الإنقاذ والحياة عندما نظر إليه أومبرتو أنيلي نفسه - شقيق جياني العظيم - كأساس لما سيصبح 1983 فيات أونو. الاتفاق الخاص بالجزء B الذي سيتعين على المنزل الإيطالي أن يقف في وجه Supercinco و Peugeot 205. معركة أضاف فيها عوامل جذب مع وصول FIAT Uno Turbo في عام 1985.
فيات أونو توربو ، الجواب الإيطالي على GTI للحظة
بحلول أوائل الثمانينيات ، كانت حمى التوربو تغزو كل شيء. في الواقع ، حتى رينو تخلت عن الأسماء التي تم تأسيسها مثل Gordini ، والآن تسمي المتغيرات الرياضية الخاصة بها على الطرز السياحية مع لقب توربو. تقنية تعتمد على الاستخدام الفعال للهواء في المحرك القادر على تنشيط أي مركبة. بالضبط ما تحتاجه مدمجات المدن الصغيرة مثل R5 للمضي قدمًا خطوة أخرى. خلط هذا مع الحقن المباشر لتحقيق نتائج واضحة من حيث القيادة الرياضية.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن قوة المحركات الموجودة في شاسيه المقطعين B و C حليفان مثاليان لتقديم أحاسيس قوية بسعر منخفض. وبهذه الطريقة ولد مفهوم GTI. قادرة على تقديم أرقام مبيعات ممتازة بفضل غزو السوق الشاب مزيج من التطبيق العملي والسعر المنخفض وأحاسيس القيادة. وبالتالي ، لم يكن هناك مصنع أوروبي رئيسي لم يصنع نسخته من التوربو أو GTI على الطراز المتوسط أو المضغوط من النطاق. في حالة العلامة التجارية المرجعية للصناعة الإيطالية ، تم ذلك باستخدام FIAT Uno Turbo.
النموذج الذي ، على الرغم من بيعه جيدًا ، يُفهم في الواقع على أنه نموذج عرض أكثر من كونه نموذج سوق شامل. وهذا هو أنه مع FIAT Uno Turbo ، ضمنت العلامة التجارية حملة إعلانية جيدة. الانضمام إلى جنون التوربو في نفس الوقت الذي استغرق فيه بضع صفحات في المجلات المتخصصة. توليد صورة القوة والجودة التي نقلت حتماً انطباعات جيدة لبقية نطاق هذا الاتفاق. بالطبع في حالة الإصدار فيات أونو توربو كانت الطاقة 105CV لـ 845 كجم. الإحداثيات مناسبة فقط للسائقين الذين يعانون من تقلبات الطيار عندما يتعلق الأمر باستكشاف الحدود من خلال رسم المنحنيات.
محرك فيات 128
من الواضح في عالم السيارات أن هناك شغفًا وذاتية أكثر بكثير مما نود الاعتراف به. بهذا المعنى ، تميل السيارات الإيطالية إلى رفع المواقف النارية المؤيدة والمعارضة. ومع ذلك ، فإن الحقيقة هي أن عند التحدث مع الميكانيكا ، يتم تقديم محرك FIAT Uno Turbo باعتباره جوهرة صغيرة في فئتها. بعيدًا عن وجود كتلة FIRE (محرك آلي متكامل تمامًا) ، قام هذا الطراز بتركيب محرك سعة 1 لتر من FIAT 3. مصبوب من الفولاذ ورأس أسطوانة من الألومنيوم ، تم تشطيبه بعمود كامات علوي ونظام حقن بوش.
كل هذا من أجل أسطواناتها الأربع وثمانية صمامات ، تصل إلى 150 نيوتن متر وتسارع من صفر إلى مائة في 8 ثانية بحد أقصى حوالي 9 كم / ساعة. ومع ذلك ، فإن السمة الرئيسية لها كانت توربو. تم تغيير IHI الياباني الذي تم تقديمه في عام 1989 بواسطة Garrett T2 مع صمام Wastegate. مسؤول عن تقليل الاستجابة التوربينية. تأكد دائمًا من تدفق هواء ثابت ، لذلك لا يوجد الكثير من التأخير بين طلب الطاقة والتسليم. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب مبرد بيني لخفض درجة حرارة الهواء الداخل.
ميكانيكي نابض بالحياة في أعقاب سيارات FIAT الصغيرة المعدة من قبل Abarth ، والتي تم التحكم فيها عن طريق فرامل قرصية مهواة في الأمام والخلف. بالإضافة إلى ذلك ، عندما يتعلق الأمر بالثبات ، تم بذل جهد خاص من خلال تركيب المحور الخلفي الالتوائي. وبهذه الطريقة ، تتمتع FIAT Uno Turbo بمنعطف صلب ، على الرغم من وجود تعليق أطول إلى حد ما خلفها أكثر من الأمام. فكرة جيدة منذ ذلك الحين إنه لا يضر بسلوكه كثيرًا حتى لو كان الصندوق محملاً بوزن كبير. سبب آخر يجعل FIAT Uno Turbo واحدة من أكثر سيارات GTI الصغيرة إثارة للاهتمام في الثمانينيات. مع الهيكل المدروس جيدًا والتوصيل التوربيني التدريجي الذي يجعل القيادة نابضة بالحياة بقدر ما هي مريحة وممتعة. باختصار ، مزيج أكثر توازنا.
الصور: فيات
PD كما ستعرف إذا كنت قارئًا منتظمًا لقناة La Escudería ، فقد راجعنا بالفعل مقاطع فيديو للقناة الممتازة في مناسبات أخرى فن القوة. هذه المرة أيضًا نقوم بذلك من خلال توصيتك بمراجعة الفيديو الذي خصصه Guillermo Alfonsín لسيارة FIAT Uno Turbo. كما هو الحال دائمًا ، فإن شرحه كامل بقدر ما هو تربوي. خاصة في المجال الميكانيكي ، مما يعطي مساحة لعروض أسعار النموذج في السوق. إذا كنت مهتمًا بهذا النموذج ، فلا يجب أن تتوقف عن رؤيته.
