ميغيل سانشيز
العديد من النماذج الأولية التي تم صنعها خلال الستينيات والسبعينيات تردد صداها في سيارات لم تكن ، في الحقيقة ، ضخمة ولا شائعة. ربما تكون واحدة من أفضل الحالات المعروفة هي تلك الخاصة بشاسيه Alfa 33 Stradale الخمسة الذي تبرعت به العلامة التجارية لثلاثة لاعبين كمال أجسام إيطاليين. عليها ، تم عمل ستة تصميمات أساسية للانتقال إلى تصميم الوتد من السيارات الخارقة. تبرز الإبداعات من بينها Carabo بواسطة Marcelo Gandini لـ Bertone أو Iguana لـ Giorgetto Giugiaro. ومع ذلك ، فإن أكثر الخطوط نقاءً هي Cuneo. الجسم الثاني على نفس الهيكل ، من قبل مصمم Pininfarina Paolo Martin.
المصمم الذي كان له تأثير جوهري على العديد من السيارات التي نراها اليوم ، دون أن يكون من الطراز الأول. وهذا هو ، من بعض BMW 328 إلى تويوتا بريوس الشهيرة تحقيقات Wunibald Kamm على الشكل الديناميكي الهوائي للسيارة ، كان لها تأثير على مدى عقود. التأثير على من يسلط الضوء على مسيرته المهنية عمل باولو مارتن في بينينفارينا خلال النصف الثاني من الستينيات. اللحظة التي ابتكر فيها عام 1967 BMC Aerodinamica Pininfarina مع ليوناردو فيرافانتي.
الديناميكا الهوائية BMC 1967 
إن BMC هو سلف واضح لـ GS و CX 
بي ام دبليو 328 كامباك. أحد النماذج الأولى لهذا التصميم
دراسة جسم Kammback التي تبين أنها أوضح سابقة لسيتروين GS و CX. ولكن أيضًا كان له تأثير حاسم على Rover 3500 و SM الرائعة التي تعمل بالطاقة من Maserati. كل هذا يجعل BMC Aerodinamica أحد أكثر النماذج الأولية تأثيرًا في ذلك الوقت ، والتي تشترك في الأضواء مع اثنين من إبداعات Paolo Martin الأخرى التي تستكشف هذه الرؤية للديناميكا الهوائية. نحن نتحدث عن FIAT-Dino Parigi و Ginevra. كلاهما يعمل بكامل طاقته ، وربما يكون الإصداران الأكثر تحديدًا من V6 نتيجة للتعاون بين Maranello وعائلة Agnelli.
فيات دينو باريجي. تم إنشاؤه بناءً على عملية الموافقة
تم تصنيع FIAT-Dino من عام 1966 إلى عام 1972 من خلال تطورين ، ويمكن تفسيره على أنه تعاون بين كلا العلامتين التجاريتين بهدف بسيط هو إنشاء سيارة رائعة. حقيقة، كانت Ferrari و FIAT متقاربة جدًا لدرجة أن تكتل Agnelli في عام 1969 استوعب منزل Maranello. ومع ذلك ، فإن هذه الرؤية المثالية لا مكان لها في نشأة السيارة التي تم صنعها في الواقع بسبب حرص فيراري على المنافسة في الفورمولا 2. فئة قام فيها الاتحاد الدولي للسيارات بتغيير لوائح التجانس لموسم 1967.
فيات دينو كوبيه من تصميم بيرتون
لن يتم قبول المحركات التي تحتوي على أكثر من ست أسطوانات ، كما يجب أن تأتي من سيارة الشارع التي تم تصنيع ما لا يقل عن نصف ألف وحدة منها في السنة. فقط النقطة التي اخترقت فيها فيراري ، حيث منعها معدل إنتاجها من الوصول إلى هذه الأرقام. وهكذا ، قررت سكوديريا طلب المساعدة من شركة فيات. هذا ، مع معدلات الإنتاج الصناعي ، يمكن إنتاج ضخم لسيارة من شأنها تجهيز محرك V6 بسعة 2 لتر لوريث FXNUMX لتصميمات فيتوريو جانو ودينو فيراري. خطة لم تؤخذ في الاعتبار من قبل شركة FIAT فحسب ، بل تم تنفيذها بشكل جيد للغاية. شيء يتم ملاحظته من خلال تحليل الناتج FIAT-Dinos.
نسخة العنكبوت من تصميم Pininfarina
كل منهم سلسلة مركبات مع شخصيتها الخاصة بعد أن تم إنشاؤها للخروج من الطريق مع هذه الموافقات. حقيقة، لقد مرت سبع سنوات في السوق مع بيع أكثر من 7.000 وحدة خلال جيليها. الأول بمحرك سعة 2 لتر ، والثاني يزيد الإزاحة إلى 4. كلاهما بتصميمات مختلفة للغاية لإصدارات كوبيه و سبايدر. أول توقيع من Bertone بتصميم أكثر تحفظًا إلى حد ما. لكن الثانية بلمسة أكثر جرأة ، وقّعت عليها Pininfarina بإلهام واضح من نموذج Dino الأولي لـ Aldo Brovarone من عام 1965.
النموذج الأولي للكوبيه الذي قدمه Pininfarina
نماذج فيات دينو الأولية للدراسات الهوائية
بالإضافة إلى تلك المطلوبة لإصدار Spider ، صنع Pininfarina ثلاثة نماذج أولية أخرى على الأقل على FIAT-Dino. الأول كان عرض كوبيه. شيء وقع في آذان صماء ، لأنه حتى بالنسبة للجيل الثاني من FIAT فضل الاستمرار في صيغة مصمم واحد لكل إصدار يعتمد على Bertone the coupe. ومع ذلك ، فإن الأشياء المثيرة للاهتمام حقًا هما الآخران. كلا إبداعي باولو مارتن ، الذي انغمس في دراسات الديناميكا الهوائية التي بلغت ذروتها في وحدة فيراري عام 1970. ابتكار تم إجراؤه كتمرين في الأسلوب يعتمد على 512S ، بعيدًا عن التطبيقات العملية التي امتلكتها FIAT-Dino Parigi و Ginevra.
من خلال تطبيق تصميمات Kammback ، أخذ Paolo Martin FIAT-Dino كقاعدة لمنحها جسمًا يشبه Shooting Break. لكن لماذا؟ ما هو تصميم كامباك؟ نتيجة البحث الذي أجراه المصمم الألماني Wunibald Kamm في ثلاثينيات القرن الماضي ، ينص هذا النهج على أن التصميم الأكثر كفاءة لاختراق الهواء هو قطع نصف دمعة بشكل مفاجئ في الخلف. وبالتالي ، يتم تقليل الاضطرابات التي تولد معامل السحب. حل مثير للاهتمام ولكنه يطرح مشكلة. أين تقطع؟
جينيفرا ، من عام 1968
شيء استحوذ على باولو مارتن ، الذي استخدم كل ما تعلمه في FIAT-Dino Parigi لتحسين BMC Aerodinamica التي تدين بها Citroën كثيرًا. في الواقع ، تم تقديم Parigi - الذي تم تقديمه في معرض باريس للسيارات عام 1967 - في العام التالي في معرض جنيف للسيارات. سيارة FIAT-Dino Ginevre ، بتصميم أكثر أناقة إلى حد ما في الجزء الخلفي من السيارة. العينة الأخيرة في هذا سلسلة من الدراسات التي أجراها باولو مارتن لإتقان تلك النظريات الديناميكية الهوائية التي لا تزال تراها الآن في العديد من النماذج. الاتصال الغريب بين سيارات السيدان سيتروين في السبعينيات والثمانينيات مع محركات V6 التي تنتجها فيات وفيراري.
الصور: بينينفارينا / بي إم دبليو كلاسيك / فيات
