ثورة: فيات موتو ميجور

1948 FIAT MOTO الصور الرئيسية: MUSÉE DE LA VOITURE

نحن متفقون: من الغريب أن نرى مقالات عن الدراجات النارية على صفحات الاسكوديريا. ومع ذلك ، في حالات مثل FIAT Moto Major ، فإنه يستحق استثناء. وفي الحقيقة ، سنقدم لكم سببين. الأول هو أن هذا هو واحدة من اللحظات النادرة التي تغازل فيها منزل Agnelli للسيارات العجلتين. المغازلة التي ، بالمناسبة ، لم تتم بشكل فعال.

والثاني هو أن FIAT Moto Major لها جاذبية خاصة بها. وكن حذرًا ، لأننا لا نتحدث فقط عن جمالياتها الدقيقة المصممة لإغواء النظرات وتجنب الريح. ولكن أيضًا تقدم تقني مذهل حقًا مثل تعليقهم. وأخيرًا ، يمتلك هذا التصميم للمهندس سالفاتور مايوركا كل عوامل الجذب الجريئة لنموذج أولي. اكتشفناه على هذا الموقع للدراجات النارية والحقيقة أنه قد أذهلنا.

في الواقع ، بعد تسليط الضوء في القسم المقابل من مسابقة فيلا ديستي للأناقة 2018، أصبحت FIAT Moto Major مرة أخرى موضوعًا للأخبار بمشاركتها في عرض نموذج أولي نظمته المتحف الوطني للسيارات. شيء يوضح جاذبية هذا التصميم الفضولي الذي لا يزال قادرًا ، والذي ، لو تحقق ، كان من الممكن أن يغير المخطط التجاري لمجموعة FIAT.

يدور بالعجلتين. فيات وسلفاتور مايوركا

كان عدد قليل من مجموعات الأعمال انتقائية في عالم السيارات مثل فيات. تم تطوير المرافق تحت مظلتها الضخمة مثل 600 ولكن أيضًا سيارات فيراري. ومع ذلك ، فإن الحقيقة هي أن قطاع العجلتين لم يهتم به أبدًا. أم لا؟ لأنه في الواقع بالفعل في عام 1938 ، بذلت شركة FIAT محاولة لتصنيع النموذج الأولي لما كان من المفترض أن يكون دراجة بخارية صغيرة. محاولة انتهت في طريق مسدود ، على الرغم من ظهور مشروع Moto Major بعد عقد واحد فقط.

بقيادة المهندس سلفاتوري مايوركا، كانت الفكرة هي إنشاء دراجة نارية قادرة على وضع عالم من عجلتين "رأسا على عقب" بفضل مجموعة رائعة من التطورات التقنية. متحمسًا لهذا ، قدم المسؤولون التنفيذيون في FIAT مايوركا جميع أنواع الموارد والمرافق في مقرها الرئيسي في تورين. بعض الشروط التي تضمنت إضافة مهندس آخر إلى مشروع FIAT Moto Major: أنجيلو بلاتو، الذي سيكون مسؤولاً عن المكننة.

وهكذا ، تم تقديم سيارة FIAT Moto Major في عام 1948 في معرض ميلان للسيارات ، حيث قوبلت بحماس كبير من قبل كل من الجمهور والصحافة. ومع ذلك ، واستنادًا إلى أحد تلك القرارات التي تركز على التسويق أكثر من التركيز على الهندسة ، لم يدخل النموذج الأولي في الإنتاج المتسلسل. ربما مدفوعة بفكرة التواجد في نفس البلد مثل بياجيو أو دوكاتي ، تجاهلت شركة FIAT الدخول في مجال الأعمال ذات العجلتين ، الأمر الذي جعل سيارة FIAT Moto Major واحدة من نوع unicorno بأسلوب BMW R7.

FIAT MOTO MAJOR 1948. بطارية من التقنيات المتقدمة

أول ما يبرز في سيارة FIAT Moto Major هو مظهرها ، حيث تهيمن عليه هدية منحوتة بعناية لاختراق الريح. عمليا ، يتم إخفاء جميع النتوءات تحت الصفيحة ، بما في ذلك أنبوبان للعادم ، أحدهما فقط مفيد حقًا. جسم أحادي يخفي تحته أ محرك اسطوانة واحدة، مزودة بتبريد قسري بواسطة مروحة موجودة في الجزء الخلفي من العمود المرفقي.

تم تصميم هذا الجهاز لأداء 14CV عند 5200 دورة في الدقيقة ، وهو أكثر من كافٍ لتحريك 150 كيلوغرامًا من FIAT Moto Major ، والتي يمكنك تنظيمها من خلال علبة تروس رباعية السرعات. قوة جيدة تمر على الأرض من خلال عجلات حيث يوجد أكبر تقدم تقني لها: تعليق عجلة مرنة. وهنا لا تنتقل الينابيع من الهيكل إلى المحاور ، بل من داخل الإطار إلى نفس المحاور. كل هذا من خلال 12 ممتص صدمات صغير موضوعة في تلك الإحداثيات.

نظام مستوحى من علم الطيران. متقدم جدًا في ذلك الوقت ولم يكن لديه أي مشاكل أثناء أكثر من 50.000 كيلومتر تعرض لها نموذج FIAT Moto Major. على أي حال ، مع هذه البيانات ، فإن الحقيقة هي أنه من العار ألا نشهد إنتاج سلسلة من هذا النموذج. ومع ذلك ، فإن هذا له جانبه الجيد: الدخول في التاريخ باعتباره ندرة أسطورية يتمتع بها راكبو الدراجات النارية الإيطاليون بالتبجيل الحقيقي.