ميغيل سانشيز
في عام 1929 المخرج سيرجي أيزنشتاين عرض فيلمه لأول مرة القديم والجديد (الخط العام). وتروي القصة كيف شهدت قرية فلاحية تحولات سريعة ومتنوعة بفضل وصول التقدم التقني المصمم لتحديث الزراعة. ثورة إنتاجية كاملة، تطلق بدورها تغيرات اجتماعية غير متوقعة مسؤولة عن تدشين ظهور أزمنة جديدة، من دون عودة محتملة.
ومع ذلك، خلال ستينيات القرن العشرين، شهدت صناعة السيارات واحدة من أعظم القفزات التقنية في تاريخها، حيث دفنت حقبة تهيمن عليها أنظمة الدفع الخلفي لإطلاق حقبة أخرى تهيمن عليها أنظمة الدفع الأمامي. أصلية التناقض بين القديم والجديد تمت معالجتها من خلال انتقال تدريجي حيث تعايشت نماذج مختلفة مثل فيات 124 وبيجو 204.
تم إطلاقهما بفارق عام واحد فقط، وكلاهما يشتركان في شريحة سوقية متشابهة إلى حد ما، ويقترحان ذلك مفهومين مختلفين للغاية. في حين ظل الإيطالي مرتبطًا بتصميم المحرك الأمامي والدفع بالعجلات الخلفية القديم، شق الفرنسي طريقه بفضل المحرك الأمامي جنبًا إلى جنب مع الدفع بالعجلات الأمامية.
وفي نهاية المطاف، كان نجاحًا كاملاً، وفي غضون بضع سنوات أصبح النموذج السائد على نطاق واسع في صناعة السيارات، على الأقل عندما نتحدث عن نماذج الرحلات العملية والعامة؛ باختصار، الإطار الذي تناسب معظم الموديلات المنتجة من الستينيات إلى الوقت الحاضر. ومن الأمثلة الجيدة على ذلك النقاش بين القديم والجديد، بين فيات 124 وبيجو 204.
من الدفع الخلفي إلى الدفع الأمامي
على الرغم من أن الدفع الخلفي اليوم قد تم حجزه للموديلات ذات اللمسة الرياضية إلى "مدرسة قديمة"، والحقيقة هي أنه حتى الستينيات من القرن الماضي كان الخيار المختار للغالبية العظمى من السيارات، سواء شعبية أو حصرية، عائلية أو رياضية، مستمرة أو مبتكرة.
ومع ذلك، فقد أظهر الوقت المشاكل الكامنة في مثل هذا الترتيب، خاصة وأن انتشار السيارات تطلب نماذج أكثر إحكاما من الخارج بينما تكون صالحة للعيش من الداخل. أفق للمتابعة أولاً عن طريق المركبات متعددة الاستخدامات الأكثر إيجازًا، ثم عن طريق سيارات السيدان متوسطة المدى، وهي خيارات معقولة من أجل تمكين الطبقات الوسطى الجديدة في المجتمع من الاستهلاك السريع.
وبالتالي، فإن إزالة عمود ناقل الحركة تبدو بمثابة ميزة استثنائية لتحسين المقصورة بفضلها اجعل أرضيتك مسطحة تمامًا. حقيقة -بالمناسبة- مثيرة للاهتمام بشكل خاص عندما نتحدث عن الشاحنات ذات الحاجة إلى إضافة مساحات تحميل كبيرة.
ناهيك عن المشكلات المتعلقة بالتعامل لأنه في النهاية، يكون الدفع بالعجلات الأمامية - مع الميل إلى تقليل التوجيه - دائمًا أكثر احتمالًا من الدفع بالعجلات الخلفية - ويميل إلى الإفراط في التوجيه وبالتالي من السهل جدًا القيام بالدوران غير المرغوب فيه. علاوة على ذلك، لم يكن من قبيل الصدفة أن يكون صعب واحدة من أولى العلامات التجارية المهتمة بالدفع على العجلات الأمامية حيث كان بها سوق تم تجميد أراضيها طوال معظم العام.
فيات 124، الخيار المحافظ مقارنة بيجو 204
على الرغم من أنه كان له دور مهم في رياضة السيارات ليس فقط مع الدفع الخلفي ولكن حتى مع وجود المحرك في نفس الوضع، دانتي جياكوسا لقد فكر في كيفية سير المستقبل في اتجاه معاكس تمامًا بعد إطلاق سيارة Mini في عام 1959.
مجهزة بصلاحية ممتازة للسكن على الرغم من صغر حجمها، ولا يمكن تحقيق ذلك إلا بفضل الطريقة التي يتم بها ذلك أليك إيسيجونيس تم تركيب المحرك أمام السائق مع علبة التروس والترس التفاضلي والمروحة. إنه إنجاز تقني تمكن من خلاله من جلب الدفع بالعجلات الأمامية إلى مجال رياضة السيارات الأكثر شعبية وصغرًا بما يتجاوز الطرازات الأكثر حصرية مثل Traction Avant أو خليفتها DS.
في هذه المرحلة، رأى دانتي جياكوزا أنه من المناسب إدخال شركة فيات إلى نظام الدفع الأمامي، مستفيدًا من تطوير السيارة 124; سيارة الصالون متوسطة المدى المستقبلية في نطاق الشركة المصنعة الإيطالية - في النهاية سيارة فيات 124، المعروفة جيدًا في إسبانيا بفضل نسختها المقلدة من سيات - ستدور حول المحرك الجديد الذي صممه أوريليو لامبريدي بعمود مرفقي من خمسة دعامات.
تدخل مونتابون
إنها مناسبة مثالية لدانتي جياكوزا، الذي صمم تصميم إطار مناسب بالفعل للدفع بالعجلات الأمامية مع تحديد الحلول المشابهة لتلك المتوفرة في Mini عند الحديث عن حالة التغيير.
ومع ذلك، عندما بدا أن كل شيء يسير بسلاسة لتحقيق نوايا هذا المهندس صاحب الرغبة في الابتكار، قامت شركة كرايسلر بشراء سيمكا -حليف فيات في فرنسا- مما عزز عودة الجهاز الفني بقيادة أوسكار مونتابون إلى تورينو.
قريب جدا من عنوان انييلينصح بعدم اقتراح Progetto 124، واختار الحفاظ على المخطط بناءً على المحرك الأمامي والدفع الخلفي.
الحالة المثيرة للاهتمام التي فسرتها شركة أوتوبيانتشي بريمولا
لقد نشرنا منذ فترة مقالاً فيه قمنا بتحليل تاريخ Autobianchi. تأسست بمبادرة من المنزل بيانكي بعد الحرب العالمية الثانية، شمل ذلك مشاركة بيريللي وفيات لتكون بمثابة منصة اختبار لهذه الأخيرة.
والأكثر من ذلك، أن كل طراز من طرازات Autobianchi كان يتمتع بالقاعدة التقنية لشركة فيات، حيث يرتقي دائمًا إلى مستوى جديد من التشطيبات والأسلوب والهندسة ما سبق رؤيته - أو على وشك رؤيته - في نطاق الشركة المصنعة العامة. ونتيجة لذلك، لم يتم رفض فكرة دانتي جياكوزا بشكل قاطع من قبل إدارة شركة فيات، بل تم استخلاصها نحو نموذج Autobianchi التي تمكنت العلامة التجارية من خلالها من اختبار المزايا المتأصلة في نظام الدفع بالعجلات الأمامية: زهرة الربيع من 1964.
عندما نتحدث عن السيارات الأساسية لتحديد ماهية السيارة المدمجة العامة، فإن هذا الطراز المدمر تمامًا لم يكن يتمتع بالدفع بالعجلات الأمامية فحسب، بل أيضًا موقف المحرك العرضي بالإضافة إلى مقصورة فسيحة مع سهولة الوصول إلى الأمتعة بفضل الفتحة الخلفية المبتكرة.
كل هذا مضاف إليه أنظمة مثل منظم الكبح المسؤول عن تفسير الكبح التقدمي والفعال كنظير لنظام الكبح. الوزن الزائد يوضع في المقدمة مقارنة بتوازن الوزن الموجود في نماذج الدفع الخلفي.
بيجو 204، نبي الحداثة
بعد تلك الخلافات، انتهى الأمر بشركة فيات إلى إطلاق سيارتها 124 خلال عام 1966. وبهذه الطريقة، طرحت في السوق سيارة فعالة ومحتفى بها - وتبين أنها حققت نجاحًا حقيقيًا في المبيعات تم إنتاجها ليس فقط في إيطاليا ولكن أيضًا في إسبانيا أو الاتحاد السوفييتي في عهد فرانكو. روسيا - كما مستمر وحتى متخلف إلى حد ما ليس فقط بسبب الدفع الخلفي ولكن أيضًا بسبب المحور الصلب في نظام التعليق.
وطبعا مجموعة من العناصر تعوضها فوائد المحرك الموقع عليها أوريليو لامبريدي. عنصر محمل بأسباب وجيهة رغم أنه في نفس الوقت غير قادر على عكس التناقض بين الطراز المحافظ Fiat 124 والنماذج العامة الأكثر ابتكارًا مثل Peugeot 204.
تم تقديم هذا الطراز الرصين في عام 1965، والمخصص للفئة المتوسطة، ولم يكن النموذج الأول للعلامة التجارية الذي يحتوي على دفع أمامي فحسب، بل كان أيضًا واحدًا من الطرازات الأولى "ثلاثة مجلدات مدمجة" من هذا النوع في جميع أنحاء السوق الأوروبية. فصل جديد لبيجو والذي قدم أيضاً فرامل قرصية على المحور الأماميومجموعة واسعة من الأجسام وحتى نسخة الديزل بسعة 1.357 سم مكعب.
تغيير مقدر له أن يكون المعيار العام الجديد
كل هذا لتحقيق المركز الأول في المبيعات في السوق الفرنسية بين عامي 1969 و1971، مما يدل على فوائد الدفع بالعجلات الأمامية والمحرك الموضوع بشكل عرضي؛ تصميم مثالي لتزويد المقصورة به مساحة واضحة دون الحاجة إلى زيادة المسافة بين المحاور.
وعلى الرغم من التغيرات التي طرأت على السلوك - لا يمكن لأحد أن يهرب من كيفية وضع الوزن الزائد على المحور الأمامي أثناء تشغيل المحرك موقف متقدم كان سيجلب عددًا لا بأس به من المشاكل فيما يتعلق بالكبح أو التوجيه المنخفض - ما تم الإعلان عنه لأول مرة من قبل فنيي Citroën، ثم حدده Alec Issigonis ثم نقله Dante Giacosa لاحقًا إلى شريحة أعلى كان موجودًا ليبقى. على أية حال، عليهم فقط الخروج والتحقق من الأمر.
