جافيلاك
في فجر تاريخ السيارات، لم يكن هناك سوى عدد قليل من الشخصيات المؤثرة والملهمة مثل الأمريكي هنري فورد. وقد لقي نموذج أعمالها صدى في أوروبا وشركات مثل CITROËN أو فولكس واجن كانت تعتمد على مبادئ "الفوردية" في تصنيع السيارات. كما تفاجأ جيوفاني أنييلي، الذي أسس شركة فيات عام 1899، بعد زيارة رجل الأعمال الأمريكي وعند عودته إلى إيطاليا قرر بناء أكبر مصنع للسيارات في أوروبا., لينجوتو تورينوحيث سيتم تطبيق أساليب تصنيع السلسلة.
بحلول ثلاثينيات القرن العشرين، أظهرت فورد للعالم بالفعل ما يحبه الإنتاج الضخم للسيارات ذات الأسعار المعقولة الموديل T والطراز A كان ذلك ممكنا، وحاولت العديد من الشركات تكرار هذا النجاح. في هذا الوقت، كلف أنييلي مصممًا شابًا واعدًا اسمه Dante Giacosa مشروع تطوير سيارة صغيرة ذات مقعدين يجب بيعها بسعر متواضع قدره 5.000 ليرة. كان سعر البيع النهائي 8.900 ليرة، وهو أعلى بكثير من الهدف المقترح، ومع ذلك غادرت السيارة المصنع بدون عناصر مثل المصدات، والتي يمكن طلبها كإضافة.
المدير الفني للشركة آنذاك، أنطونيو فيسيا، الذي سيواصل العمل معه لاحقًا لانسيا، أردت أن تحتوي عربة الأطفال على محرك ودفع أمامي، تكوين غير عادي في ذلك الوقت وغير معتاد بالنسبة للطرز في الفئة الأدنى. كانت هذه الخطط طموحة للغاية وانتهى الأمر بالسيارة بتكييف حل الدفع الخلفي التقليدي للمحرك الأمامي.
الحركة الرائعة للـ 500 الأصلية
وبعد بضع سنوات من التطوير، أصبحت السيارة جاهزة في يونيو 1936، وتم طرحها في الأسواق باسم فيات 500، في إشارة إلى طرازها. محرك رباعي الأسطوانات بصمامات جانبية يبلغ حجمها 569 سم مكعب وينتج قوة 13 حصانًا، وهو قادر على الوصول بسيارة فيات إلى سرعة قصوى تبلغ 85 كيلومترًا في الساعة. ربما كان أحد أكثر الأرقام إثارة للدهشة حتى اليوم هو استهلاكها المنخفض للغاية للوقود بمعدل ستة لترات لكل مائة كيلومتر، وهو رقم غير معتاد تقريبًا بالنسبة لطراز ما قبل الحرب.
ومع ذلك، فإن الاسم الذي يتم تذكره به هو توبولينو، وهي تسمية غير رسمية، ولكن تم تعميد عربة الأطفال بها من قبل الإيطاليين في ذلك الوقت. كان السبب تصميمه المحبب وحجمه الصغير يبلغ طوله 3,2 مترًا وعرضه 1,28 مترًا، ولهذا تم استخدام الكلمة الإيطالية التي تعني "الفأر الصغير" للإشارة إلى سيارة فيات الصغيرة، وهو اللقب الذي كان يُطلق عليه أيضًا اسم ميكي ماوس في إيطاليا.
على الرغم مما قد يبدو عليه بسبب أبعاده الصغيرة، تم تصنيع سيارة فيات 500 توبولينو مثل الموديلات الأكبر الأخرى من وقته. كان يحتوي على هيكل قوي ونظام تعليق شوكة على المحور الأمامي ونوابض ورقية شبه إهليلجية للعجلات الخلفية.
أما ميكانيكاها فكانت تحتوي على علبة تروس رباعية السرعات و تم وضع المحرك أمام المحور الأمامي مع تثبيت المبرد خلف الكتلة لمنح المقصورة رحابة مذهلة. حتى لشخصين. خلف المقاعد كانت هناك مساحة للأمتعة تسمح لك بحمل طرود يصل وزنها إلى 50 كيلوغراماً. علاوة على ذلك، على الرغم من كونها مركبة بسيطة، إلا أنها كانت تحتوي على معدات مدهشة في ذلك الوقت والتي تضمنت مساحات كهربائية للزجاج الأمامي أو مكابح هيدروليكية على العجلات الأربع.
واصلت سيارة فيات 500 توبولينو إنتاجها حتى خلال سنوات الحرب العالمية الثانية، مع تجهيز بعض الوحدات للخدمة على جبهة القتال. يضاف إلى ذلك أن هذه السيارة كانت من أولى النجاحات العالمية للعلامة التجارية، والتي تمكنت من تصنيع Cinquecento في دول مثل فرنسا بفضل سيمكا أو أنتجته في ألمانيا NSU، الذي صنع نسخة قابلة للتحويل مثيرة للاهتمام.
تحسينات ما بعد الحرب
سيكون بعد الصراع عندما يتلقى توبولينو التحديثات. في عام 1948، ظهرت سيارة فيات 500 بي إلى السوق، والتي كانت تشبه إلى حد كبير الإصدار السابق من الناحية الجمالية، ولكنها أخفت العديد من التحسينات. وكان الأهم من ذلك أنتج المحرك الآن قوة تبلغ 16,5 حصانًا، وكانت الإزاحة كما هي، لكن الصمامات أصبحت الآن في الأعلى. مما سمح للسيارة بالوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 100 كيلومتر في الساعة كما أعلنت الشركة المصنعة.
أخيرًا، تم تنويع النطاق وتمت إضافة نسخة عائلية تتسع لأربعة ركاب إلى كتالوج الهيكل. كانت سيارة Fiat 500 B Giardiniera Belvedere مصنوعة بشكل أساسي من الخشب، على طراز الرانشيرا التي تم تصنيعها في الولايات المتحدة والتي يطلق عليها في إسبانيا ""الشقراوات".
لكن سيارة فيات 500 بي لم تدم طويلاً، حيث كانت في مرحلة الإنتاج لمدة عام فقط، وتم بيع حوالي 21.000 وحدة. وكان السبب هو ذلك في عام 1949، تم تقديم إعادة تصميم كاملة لسيارة توبولينو، والتي كانت تسمى فيات 500 سي والتي استخدمت التحسينات التي تم إدخالها مع الإصدار السابق من النموذج.. اكتسبت عربة الأطفال وزنًا يصل إلى ثمانمائة كيلوغرام، على الرغم من أن أداءها ظل كما هو تقريبًا. نسخة ستيشن واغن، التي تسمى الآن بلفيدير فقط، كانت مصنوعة بالكامل من المعدن في نهاية إنتاجها، وهو أمر غير عادي تمامًا بالنسبة لهذه الأجسام في ذلك الوقت.
كان هذا الإصدار الأخير من Topolino هو الأكثر شعبية أيضًا منذ ذلك الحين تم تصنيع 376.370 وحدة من طراز 500 C، ليصل إجمالي الإنتاج إلى 519.646 سيارة.. في عام 1955، انتهى إنتاج هذه السيارة الرمزية، والتي كان من المقرر استبدالها بتصميم آخر لجياكوسا؛ هو FIAT 600. ومع ذلك، لم يستمر الأمر حتى عام 1957 عندما استمرت ملحمة سينكوسينتو، وهو العام الذي شهد ظهور فيات نوفا 500، والتي من شأنها أن تصبح كلاسيكية إيطالية شعبية بامتياز والتي تم تصنيع ملايين الوحدات منها.
الصور: فيات
