ميغيل سانشيز
مع حوالي 95.000 موظف ووجود في أكثر من 85 دولة ، تعد شركة شلمبرجير المحدودة هي الأفضلأكبر شركة في العالم في مجال خدمات حقول النفط. من خلال تقديم كل شيء من التحليل الزلزالي إلى الحفر وصيانة الآلات ، تأسس هذا المتجر في عام 1926 من قبل الأخوين الفرنسيين كونراد ومارسيل شلمبرجير ، وقد نما بسرعة كبيرة لدرجة أنه في غضون ثلاث سنوات كان بالفعل يوسع اهتماماته ليشمل الآبار في كاليفورنيا. وبالتالي ، فليس من المستغرب أن يحافظ أصحابها على علاقة وثيقة مع عالم السيارات.
لدرجة أنهم لم يستثمروا فقط في الشاحنات لتركيب معداتهم للتسجيل الجيوفيزيائي للآبار ، ولكن أيضًا في السيارات الرياضية الصغيرة مثل FIAT 509 Spinto-Monza. نموذج بتكليف من مارسيل شلمبرجير من ورشة Carnot في مدينة كان. متخصص في الميكانيكا والهيكل ، صنع هذه السيارة في عام 1928 مع الحفاظ على اتصال سلس مع مصنع فيات. في الواقع ، لا تزال المراسلات بين الشركتين محفوظة حتى يومنا هذا. رسالة مثيرة للاهتمام لعشاق الشاحن التوربيني.
وعلى الرغم من أنه حتى عام 1962 لم تقدم شيفروليه كورفير مونزا وأولدزموبيل جت فاير التوربو في سلسلة السيارات ، إلا أن الحقيقة هي أنها استخدمت لسنوات في المركبات الصناعية. استخدم ذلك سابقًا في القطارات. أول من طبق هذه التكنولوجيا على بيئات الأرض ، والتي تم إتقانها كثيرًا مع الطيران العسكري في الحرب العالمية الأولى. جو من الاهتمام بالتوربو الذي دفع مارسيل شلمبرجير إلى بدء تطبيقه على محرك FIAT 590 Spinto-Monza.
شيء نصح FIAT نفسه ضده من خلال خطاب رسمي يشير إلى أسباب الموثوقية بعد الاستشارة التي أجرتها ورشة عمل Carnot. وهو عكس الواقعية لنوايا صاحبها ، والذي لا يزيل ذرة من الفائدة لذلك فيات 509 سبينتو مونزا. مثال رائع للإصدارات الرياضية من النموذج.
فيات 509. الفكر بالجملة
إذا دخلنا في نقاش حول ماركات السيارات الإيطالية ، فقد يكون الأمر صعبًا عندما يتعلق الأمر بأي منها هو الأكثر جاذبية. بالنسبة للبعض ، ستفوز جودة وتميز Isotta. للآخرين الطابع الرياضي من ألفا روميو. وبالطبع بالنسبة للآخرين سيارة فيراري الشهيرة. مع ذلك، لا شك في أن فيات هي العلامة التجارية الإيطالية الشاملة بامتياز. شركة يمكننا أن نجد فيها من الرياضة إلى الصناعية ، ولكن دائمًا ما تعتمد على مجموعة كاملة من سيارات ركاب مناسبة لواقع السوق العام.
بهذا المعنى ، تمثل FIAT 509 علامة فارقة أساسية ، كونها أول سيارة إيطالية يتم تصنيعها على نطاق واسع. الهدف الذي حققه بدون مسكن ، تمكن من بيع 90.000 وحدة من عام 1925 إلى عام 1929. رقم غير مهم في ذلك الوقت ، والذي كان يفضله كونه نموذج FIAT الأول مع برنامج الدفع بالتقسيط. ميزة جعلت هذا النموذج البسيط ذو البابين أقرب إلى جمهور الشباب ، والذي يمكن أن يستفيد أيضًا من التأمين الأساسي المقدم من عام 1928.
البيانات التي تخبرنا كيف لم يتم الاعتناء بـ FIAT 509 في تصميمها فحسب ، بل تم دمجها أيضًا في ملف استراتيجية مبيعات دقيقة تقدم فيها العلامة التجارية خدمات عالمية. مجرد نوع من الفطنة التجارية اللازمة للأعمال المتخصصة الصغيرة لتصبح شركة تصنيع كبيرة الحجم. ومع ذلك ، هناك شيء لا يتعارض مع ظهور الإصدارات الرياضية بهيكل مفتوح. مثالية لسباقات مثل Mille Miglia أو Targa-Florio ، حيث تم إغراق نماذج مثل SM Spinto-Monza.
سبينتو مونزا. نسخة السباق
إلى جانب GTs الرائعة التي تم إنشاؤها بواسطة المنافسة أو الأداء العالي ، يوجد في إيطاليا تقليد طويل الأمد لتوليد سيارات السباق على أسس شعبية. وخير مثال على ذلك هو الـ 600 التي صنعت بها Abarth العجائب ، ولكن أيضًا Topolino الذي كان بمثابة أساس للعديد من البارشيتا الحرفية. المسار الذي تم فيه إدراج إصدارات المنافسة من FIAT 509. نموذج ، في الواقع ، كان محظوظًا لامتلاكه تحضيرات فريدة من قبل ورش عمل مستقلة بالإضافة إلى متغير SM.
الإعداد الرياضي الذي قام به المصنع نفسه ، والذي وصل إلى 30CV بدلاً من 22 محركًا أساسيًا. بالطبع ، استخدم دائمًا محرك 990cc بأربع أسطوانات مع مكربن Solex واحد كقاعدة. الميكانيكا المسؤولة عن دفع ما يزيد قليلاً عن 650 كيلوغرامًا التي توفرها هذه الإصدارات بمقعدين وسقف مفتوح. ما يقرب من 200 أقل من المقياس الذي تم تمييزه من خلال النسخة الأكثر تداولًا من FIAT 509: العنكبوت بسقف من القماش. ومع ذلك ، خارج وحدات المصنع ، أعطت FIAT الفرصة لشراء الشاسيه والمحرك بدون هيكل السيارة.
ظرف استخدمه مارسيل شلمبرجير لتكليف ورشة Carnot في مدينة كان بنموذج السباق الخاص به. نموذج مصنوع يدويًا شارك حتى في Targa-Florio ، وبفضل التحسينات وصلت إلى 92 كم / ساعة. عنصر الجامع الحقيقي الذي تم بيعه بالمزاد العلني الماضي 2017 ، لكن هذا يظهر الآن في السوق مرة أخرى مُقدم من التاجر الإيطالي Nervesauto.
الصور: فيات / نيرفيساوتو
