خافيير روماغوسا
اليوم ، دون أن نكون شاملين ، نترك لكم أ فيديو عن الأسطوري أودي كواترو. أحدثت كواترو ، التي تم تصنيعها بين عامي 1980 و 1991 ، ثورة في عالم الراليات وكانت أول سيارة ركاب تجمع بنجاح بين الدفع الرباعي وميكانيكا الشحن التوربيني.
على وجه التحديد ، كان محركها التوربيني الذي يزيد قليلاً عن 2 لتر و 5 أسطوانات هو الذي يشير إلى تطور النموذج في نسخته المخصصة للشوارع: خلال الثمانينيات ، كانت الكوبيه المخيفة للعلامة التجارية للحلقات - المشتقة من 80 صالون - تغير شكلها المكعب السعة من 80 سم مكعب إلى 2.144 ؛ من 2.226 صمامات إلى 10 ؛ من 20 إلى 200 حصان. كان الطحين من كيس آخر الراحل سبورت كواترو ، معركته القصيرة و 300 حصان سنتحدث عنها على الفور.
لدينا سلسلة ثم لدينا ثلاثة ، و WR و MB و RR ، بشكل أساسي وفقًا لميكانيكاها. رافقت التغييرات الجمالية أيضًا تطور النموذج ، سواء في الخارج أو في الداخل وتسعى دائمًا إلى تقديم منتج قوي ومريح بشكل متزايد. الأضواء ، الأربعة الأولى ثم الثانية ؛ الشواية ، الكونسول الوسطي ، الساعات التناظرية ثم الرقمية ؛ أغطية جلدية ...
أودي كواترو ، كلاسيكية مع ساق سوداء
كل التغييرات لم تفعل شيئًا أكثر من ضبط آلة السباق التي كانت من البداية. عمليا الكمال. في طريقها إلى واحدة من المجموعة B النهائية ، منح Audi Quattro وسائقون من مكانة ميشيل موتون وهانو ميكولا وستيغ بلومكفيست ووالتر روهرل العلامة التجارية الألمانية بطولة العالم للراليات في عامي 1981 و 1984. التطورات ، A1 و A2 ، والتي جلبت إمكانات الميكانيكا من 300 إلى 350 حصان.
وبعد ذلك ، في عام 1984 ، جاء سبورت كواترو. لقد كانت نسخة نهائية من معركة مختصرة وأحد رموز الفئة الخطرة للمجموعة ب من الراليات ، تلك التي كان يجب حظرها بسبب الحوادث العديدة الناتجة عن القوة الهائلة لشاحن التوربيني لسيارات السباق. على سبيل المثال ، قدم عرض Audi ما بين 450 و 510 حصان. مغطاة بهيكل جسم من الكربون كيفلر ، بالتأكيد لن تواجه مشكلة في تمييزه في فيديو أقل.
تطورت Sport Quattro في عام 1985 إلى نسخة S1 E2 ، والتي فازت بها في Pikes Peak في نفس العام وفي عام 1987. في المجموع ، وضعت Audi حوالي 230 Sport Quattro على الطريق لتجسيد النموذج للمنافسة. التابع كواترو عادي صنع حوالي 11.500. كلاسيكي أسطوري وفاتح للشهية اليوم نتركك فيه في الصلصة ؛).
