مقارنة فيراري تستاروسا مقابل فيراري 512BB
in

فيراري: Testarossa مقابل 512 BB - الجزء الأول

خلافًا للاعتقاد الشائع ، لم يكن إنزو فيراري صديقًا للتغييرات الميكانيكية الكبرى ، ناهيك عن الاختراعات من حيث المحركات وترتيبها ، ولكن في نهاية الستينيات ، كان من الواضح له بالفعل أن السيارة الرياضية الحقيقية في الشارع يجب أن يكون لها توزيع الكتلة متوازن قدر الإمكان ، وكذلك مركز ثقل منخفض. ولتحقيق ذلك ، لم تكن الطريقة الأنسب هي المحرك الأمامي ، ولكن في الوضع المركزي والمروحة ذات الأسطوانات المعاكسة ، كما كان شائعًا بالفعل في سيارات F60 للعلامة التجارية.

التصميم الأولي لهذه الميكانيكا رائع ، مع V عند 180 درجة في الترتيب الطولي - وليس عرضيًا ، كما هو الحال في Miura- ، تصنيع كامل للكتلة من سبيكة خفيفة (4.400،380 سم مكعب ، 70 CV) ورؤوس أسطوانات ، هذه مبدئيًا من صمامان لكل أسطوانة يتم التحكم بهما بواسطة أعمدة كامات مستقلة ، وعلبة تروس تقع أسفل المحرك وقابض خلفه. يتم توفير مصدر الطاقة من خلال أربعة مكربنات ثلاثية سخية ومضخات كهربائية وإشعال إلكتروني بالفعل ... باختصار ، كل ما هو ضروري لإنشاء سلالة أصيلة قابلة للتطور بسهولة ، مع محرك بعزم دوران فريد ، وصوت رائع وبراعة لا تصدق ولا يمكن تصورها من تستخدم لسيارة رياضية من السبعينيات.

وهكذا ، في معرض تورينو للسيارات في عام 1971 ، تم تقديم أول إصدار 365 BB ، والذي تم اشتقاق 512 منه. يجب أن يقال أن برلينيتا الأولى تم تصميمه مع العرض الأول لنفق الرياح فيراري. تصميمه الخارجي هو عمل Pininfarina (بشكل أكثر تحديدًا ، ليوناردو فيوفارانتي ، المسؤول أيضًا عن Daytona و 308 و 288 GTO و F40) ، ولكن له أهميته الأساسية ، وليس الجمال. ومن ثم ، هناك عدد قليل من المفسدين وغيرها من الملحقات الديناميكية الهوائية ، والتي تتوافق مع التقنية والديناميكا الهوائية بنسبة 100 ٪ دون الكثير من التنازلات الجمالية.

مقارنة فيراري تستاروسا مقابل فيراري 512BB
كان BB Pureblood يفسح المجال لأيقونة الثمانينيات ، Testarossa (الصورة: Jaime Sáinz de la Maza)

BB ، أو بريجيت باردو

الإطار الجميل متعدد الأنبوب الذي يمكننا الإعجاب به عندما نفتح أغطية الأغطية ، بالنسبة لي أجمل صورة للسيارة المعنية ، يبقى على الأرض بفضل التخميد الغريب والفعال ، الذي مخططه عبارة عن نظام أمامي مدروس باستخدام عظم الترقوة والمثلثات ، زنبركي وممتص صدمات ، ونظام تعليق خلفي محسّن بصدمات تلسكوبية لكل عجلة. لم يكن وزنه خفيفًا مثل وزن خليفته برؤوس أسطوانات حمراء ، على الرغم من استخدام مواد خفيفة للجسم. حوالي 1.500 كجم بترتيب التشغيل ، والتي ، كما سنرى ، تحدد طابعها.

إطارات جمالنا ليست بالمعايير الحديثة مناسبة للغاية ، على الرغم من أنها كانت عصرية قبل 40 عامًا. بعض أحذية ميشلان XWX 215 على حافة ألمنيوم نموذجية من فيراري مقاس 15 بوصة خماسية الأضلاع مع صمولة مركزية - على الرغم من أنها تحتوي في هذه الحالة على صمولة بدون العصي الثلاثة ؛ تمت الرجوع إلى كتالوجات الوقت التي أرى أنها أصلية ، ولا أعرف ما إذا كانت BBs الأخرى التي تمت رؤيتها مع الجوز ثلاثي الأذرع المذكورة أعلاه أصلية أم أنها مجرد مسألة ذوق وجماليات وتراخيص للمالكين. أنا شخصياً أعتقد أن السلسلة الأولى (5 BB) قامت بتركيب هذا النوع من المشابك و 365 BBs اللاحقة التي تم رؤيتها في وحدتنا.

BB ، Berlineta Boxer ... أخبروا الصحافة. فكر الجميع على الفور في الأيقونة الجنسية للحظة ، بريجيت باردو. الحقيقة هي أنه إذا كانت برلينيتا نقية ولكن تصميم المحرك ليس بوكسر ، ولكن كما قلنا ، V180. على أي حال إعلان مدروس جيدًا ، دون أدنى شك.

مقارنة فيراري تستاروسا مقابل فيراري 512BB
إمكانية الوصول الميكانيكي إلى V12 من 512 BB كاملة (الصورة: Jaime Sáinz de la Maza)

ملكة فيراري

لا بد لي من العودة إلى مدريد ريتروموبيل منذ 12 أو 15 عاما. كان هذا أول اتصال واعٍ لي مع Ferrari BB ، أود أن أقول أنه يمكن أن يكون هذا ... أو ما شابه ذلك جدًا. في ذلك الوقت ، كان لا يزال غير قادر على وضع سياق مؤقت لسيارات كافالينو ، في الواقع كان يعتقد أنها كانت مجرد سيارة قبيحة 308. بالطبع ، فكرت في ذلك وأقوله دون خجل ، لأن شقيقه الصغير ما زال يبدو أكثر رقة بالنسبة لي.

في وقت لاحق تلقيت تعليمات في فيراري وعالمها ؛ شيئًا فشيئًا بدأت في وضع نماذجهم في الوقت المناسب لتقدير أهميتها التاريخية. وهكذا أدركت أن السيارة التي أعجبت بها في تلك الغرفة كان في الواقع أكثر بكثير مما كنت أعتقد. كانت السيارة الرياضية المطلقة في وقتها ، وشكلت بداية حقبة جديدة للعلامة التجارية الإيطالية الأسطورية ، مع طرح السيارات الخارقة V-12 بمحرك وسطي ، وهو أمر يستمر حتى اليوم بفضل طراز LaFerrari. سيقول الكثير منكم أن Dino فعل ذلك بالفعل ، لكن Dino لم يكن Ferrari ، كما أن ميكانيكاها كانت مستعرضة بستة أسطوانات.

قبل عامين ، جعلتني الصدف في الحياة مرافقة صديقًا جيدًا أراد وحدة من 512 BBi (متغير الحقن ، أكثر وظيفية) ، وهو أيضًا وطني ، وله تاريخ معروف ، ومالك وحيد ، وخبير على ما يبدو. جعلتني تلك السيارة أقابل امرأة غريبة في عالم فيراري وسمعت عنها مرات أكثر منذ ذلك اليوم. لن أقول اسمه ، لكنه كان شخصية في ضوابط BBs و 288 GTOs و F40s ، حيث قام بتعليم أكثر من رجل نبيل ترويض إسطبله.

[/ su_note]

مقارنة فيراري تستاروسا مقابل فيراري 512BB
12 ميكانيكا اسطوانة مسطحة رائعة. لاحظ الكربورات الثلاثية الأربعة (الصورة: J. Sáinz de la Maza)

[su_note note_color = »# e9e9e9 ″]

كان هذا BB له ؛ لقد رأيته وقتها بطريقة مختلفة تمامًا عما رأيته منذ سنوات. بادئ ذي بدء ، كانت حالته رائعة. سمح لي بالثرثرة حولها بالتفصيل وتمكنت من الإعجاب بالصنعة الميكانيكية الرائعة ، ومدى التفكير الجيد في غطاء المحرك الخلفي للوصول إلى المحرك العملاق ، والذي عرفت الآن أنه مطابق تقريبًا ظاهريًا لمحرك Testarossa. لذلك أثرتني تلك التجربة بشكل مضاعف.

بعد ذلك الاجتماع الثاني ، انطلقت BBs إلى الأبد من أوليمبوس للأسعار التي كانوا يعيشون فيها ، حيث كان من الممكن العثور على وحدات BBi قبل ثلاث إلى أربع سنوات فقط تحت 50.000،150.000 يورو. أعتقد أنه من الصعب حقًا العثور عليها بترتيب تشغيل مثالي أقل من 365 (مرة أخرى لطرازات BBi) وهو رقم سيتضاعف لأول XNUMX BBs وسيبقى في النصف في حالة الأمثلة مثل المثال المقدم. ستكون هناك عناصر تحدد سعرها الأعلى أو الأدنى بطريقة مهمة للغاية ، مثل تاريخ السيارة أو الوقف ، وهي أن مجموعة الكتب البسيطة في حقيبة فيراري الخاصة بك تكلف أكثر من العديد من الكلاسيكيات ، ناهيك عن اللعبة من الأدوات الأصلية.

[/ su_note]

مقارنة فيراري تستاروسا مقابل فيراري 512BB
بدأت أسعار Testarossa في الارتفاع مؤخرًا (الصورة: Jaime Sáinz de la Maza)

وحش نبيل

أنا متأكد من أنك تعتقد الآن أن برلينيتا هي سيارة رياضية خالصة ، ساخنة ، مدوية ، صلبة ؛ حسنًا ، أنت مخطئ من البداية إلى النهاية. مع كل هذه البراعة التكنولوجية ، نفق الرياح ، مركز الثقل المنخفض ، الإطارات السخية ، تم تحقيق سيارة مريحة ، سهلة القيادة إذا كنت لا تبحث عن دغدغة ، مع توجيه خفيف ودقيق في الحركة (شيء آخر توقف !). بفضل التطورات الطويلة ، فهي هادئة حقًا على الطريق السريع ؛ عند 120 وما يزيد قليلاً عن 2.500 دورة في الدقيقة في السرعة الخامسة ، يمكنك التحدث في هدوء المقصورة أو الاستمتاع بالموسيقى على جهاز الاستريو الخاص بك.

الوصول إلى موضع القيادة ليس معقدًا للغاية بفضل الباب الكبير ، وطالما أنه أقل من 1,70 ارتفاعًا. مالك BB هذا هو "bigardo" بأكثر من 1,80 ، وهو يدخل أيضًا بسهولة معينة ، على الرغم من أنني كنت ألاحظ أنه كان عليه القيام بالمزيد من المناورة. بالطبع ، ما إن دخلت إلى الداخل ، أدركت بوضوح أنها أكبر وأكثر اتساعًا من 308 ، أخيها الصغير. يمكن قيادة هذه السيارة الرياضية بسهولة نسبية بواسطة الأشخاص طوال القامة.

بمجرد أن استقرت في المقاعد الجميلة ذات طراز دايتونا ، أدركت مدى معرفة وضعية القيادة بالنسبة لي. القدمان متجهة إلى مركز السيارة ، والدواسات متقاربة للغاية ؛ عجلة قيادة مومو جلدية لطيفة ورياضية حقًا ، وخلفها لوحة عدادات مربعة للغاية ، مغطاة بالجلد الصناعي وتترأسها ساعتان كبيرتان ، RPM وعداد السرعة. بين الاثنين ، ضغط الزيت ودرجة حرارة الماء.

مقارنة فيراري تستاروسا مقابل فيراري 512BB
المقاعد من نوع دايتونا وصناعة الساعات بكميات قبيحة تملأ المقصورة الداخلية (الصورة: J. Sáinz de la Maza)

إلى اليسار وخارج القبة المركزية ، مقياسان لدرجة حرارة الزيت المساعد وساعة الساعة ؛ على يسارك اثنان آخران بأبعاد متطابقة ، هذه المرة مع مؤشر شحن البنزين والبطارية. يتم تضمين كل منهم عن طريق قطع بلاستيكية مربعة ، والتي بالطبع تجعل المظهر كله قبيحًا تمامًا ولا يصل إلى البقية. المعلومات ، نعم ، لا تنقصها.

توجد في نفق ناقل الحركة أدوات التحكم في تكييف الهواء والتحكم في تكييف الهواء ، أكثر من اللازم في الصيف نظرًا لأن قنوات تبريد المحرك تمر فعليًا عبر المنطقة السفلية من مقصورة الركاب - سأقوم بتوسيع هذه المعلومات في الجزء المخصص إلى تستاروسا. تحتوي أدوات التحكم الإضافية ، مثل المؤشر المتزامن ، على جميع الرافعات الكلاسيكية ذات الوضعين مع مشغل دائري ، نموذجي لفيراري والتي تمنح الكل جوًا رياضيًا للغاية. يترأس النفق ، شبكة التروس H ، دائمًا مع أول واحد إلى اليمين وإلى الخلف.

 

تواصل في الصفحة 2 ...

الصورة الرمزية

كتبه انطونيو سيلفا

اسمي أنطونيو سيلفا ، ولدت في مدريد عام 1973. بفضل شركتي ، تمكنت من التعرف بشكل مباشر على جميع مصانع السيارات الوطنية وعدد قليل من المصانع الأوروبية ، بالإضافة إلى العديد من مصانع المكونات ، وهذا لا شيء سوى حافز أكثر لهوايتي ... رؤية المزيد من

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

59.4kمراوح
1.9kالمتابعين
2.4kالمتابعين
3.5kالمتابعين