in

فيراري: Testarossa مقابل 512 BB - الجزء الأول

من GT's السرية

في هذه المناسبة ، سيقود مالكها السيارة ، وأقتصر على كشف ما يحدث خلال الثلاثين كيلومترًا التي نسافر فيها مع BB على الطريق السريع ، بالإضافة إلى حفنة من الأمتار الإضافية على طول طريق مغلق حيث قمنا بجلسة التصوير.

مقارنة فيراري تستاروسا مقابل فيراري 512BB
أزرار وأذرع رياضية وأنيقة بجانب كرة البلياردو الأسطورية (الصورة: خايمي ساينز دي لا مازا)

يقوم الطيار بتشغيل الإشعال ، وينتظر المضخات الكهربائية لتشغيل المكربن ​​، ويخفض القابض - أكثر ليونة مما كنت أتخيله ، كما كنت أستطيع أن أرى لاحقًا - ويمنح المسرع ضغطين ويشغل محرك البداية. بعد ثانيتين أو ثلاث ثوانٍ ، يبدأ محرك V12 بقوة 4.900 سم مكعب و 360 حصان في الخرخرة ، كما هو متوقع من ميكانيكي مكربن. إنه كسول بعض الشيء وغير مستقر في البداية ، وهو جانب يتم تصحيحه بمجرد أن يسخن.

لذلك نبدأ طريقنا عبر NX. أثناء الدردشة بحماس مع المالك المحظوظ ، أدركت ذلك يكاد يكون مريحًا مثل Testarossa: فسيحة ، ومشرقة ، مع رؤية رائعة للأمام والخلف فقط. ردود الفعل الأولى التي يتم ملاحظتها عند الدخول إلى الطريق السريع حساسة للغاية وسلسة لأنها بالكاد تبدو كما أن التخميد مريح للغاية - النقطة الأخيرة التي تساعد فيها كرة الإطارات بشكل كبير. عند 120 ، يُنظر فقط إلى ضوضاء الخلفية للمحرك ، ولا شيء مزعج ؛ لم يتم سماع الهواء ، مما لا شك فيه أن التصميم المدروس في نفق الرياح هو المسؤول.

بعد بضع دقائق من المحادثة ، طلبت منه أن يريني كيف يتعافى من الفوضى: 60 كم / ساعة ، ضع خمسًا والزوج الرائع مسؤول عن مقلاعنا بقدر ما نريد. اليوم لن نتجاوز 120 عار على الحلبة. على أي حال ، يمكن تصنيف الانتعاش ببساطة على أنه مذهل.

مقارنة فيراري تستاروسا مقابل فيراري 512BB
[su_youtube_advanced https = »نعم» url = »https://youtu.be/qmC17fsKMbo» width = »700 ″ rel =» no »]

مع مرور الكيلومترات ، أدركت أن تصوري الأولي لهذه السيارة كان خاطئًا. تخيلت سيارة رياضية أكثر تشددًا ، وغير مريحة أكثر ، وأجد نفسي أمام سيارة قادرة على التهام الطرق السريعة دون أن يتهم ركابها بأقل عبء أو إرهاق. إنها أقرب إلى GT من السيارة الخارقة.

أنا أسأل المالك عن الاستهلاك. يدعي أنه لا يزيد عن 15 لترًا بسرعات قانونية. أعلم بمفردي أنه إذا تخطيت هذا الرقم ، على سبيل المثال في البلدان ذات السرعة الحرة ، فسيتم إطلاق العنان للوحش ويمكن أن يصل عطشك بسهولة إلى 35.

صيد الفيراري

خرجنا من الطريق السريع ووصلنا إلى الطريق المغلق. هنا "أدفع" الطيار ليغرق قدمه اليمنى وأترك ​​تسارعه وصوته يشعران بالارتفاع. بدءًا من نقطة الصفر ، وافق على طلبي ، مما يسمح للميكانيكيين بالارتفاع إلى 5.500 دورة في الدقيقة. أولا، انقر، ثانية، انقر، ثالثًا ... علينا أن نتوقف ، فنحن نفتقر إلى طريق! التسارع وحشي دون الضغط عليه ، حقق 0-100 في البيئة من 6-7 ثوانٍ. بدءًا من 3.500 لفة ، يختلط صوت شفط المكربن ​​مع العادم الهادر ؛ لطيفة للغاية ، على الرغم من أن النقطة أدناه في إثارة مذهلة بالنسبة إلى "منافستها" اليوم ، ربما بسبب رأس الأسطوانة متعدد الصمامات في Testarossa.

مقارنة فيراري تستاروسا مقابل فيراري 512BB
الكربوراتور لا يرحم ، وليس فقط في الاستهلاك. في المقابل ، فإن كلاسيكيتها لا يمكن إنكارها (الصورة: J. Sáinz de la Maza)

في المنحنيات ، تقرر عدم إزعاج الوحش ، لكن الاتزان الموضح على كل من الطريق السريع والطرق التقليدية مرتفع للغاية: فهو يتحول إلى مستوى مسطح للغاية ، بدون هزاز ، ومباشر للغاية. لمعرفة ما يحدث عندما نعبر الخط ، سأعود إلى ما قاله Adriano Pascucci في ذلك الوقت في مجلة "Fórmula" (رقم 102 ، 15-9-74):

[اقتبس الخاص]

"فيما يتعلق بالاستقرار ، من الواضح أن ترتيب المحرك المركزي وما يترتب عليه من توزيع مناسب جدًا للوزن يساهم في إعطاء BB سلوكًا محايدًا بشكل أساسي ، مع لحظة قطبية منخفضة جدًا ، وبكلمات عامة ، استقرار استثنائي. هذا بالطبع يصل إلى الحد المتاح فقط للطيار الأكثر تهورًا. إن قوة السحب ، جنبًا إلى جنب مع توازن ديناميكي ثابت بأي سرعة ، يمكن للسيارة أن تسجلها بدقة فائقة في أي منعطف.

من خلال التوغل في أحد هذه الأشياء وإعطاء ، في اللحظة الأخيرة ، ضربة قوية لعجلة القيادة مع ممر مسرع فرامل متزامن تقريبًا ، يمكنك جعل الطرف الخلفي ينزلق بطريقة دقيقة ويمكن التحكم فيها. من الناحية العملية ، هذه العلامات المائية غير مجدية نظرًا لقدرة السيارة على التحكم وخفة الحركة ؛ على العكس من ذلك ، حتى في المنعطفات السريعة والضيقة نسبيًا ، فإن موقف BB ليس دراميًا للغاية ، مع القليل من التدحرج والاستقرار المثالي "

[/ su_quote]

مقارنة فيراري تستاروسا مقابل فيراري 512BB
لنقول وداعًا لهذا العام ، سنعرض لك غدًا Testarossa. لا تفوتها! (الصورة: خايمي ساينز دي لا مازا)

لأسباب واضحة في يوم الاختبار ، لم نقم بألعاب الشعوذة هذه ، على الرغم من أن أكثر من واحد منا كان سيحبها. تتميز وحدة المعالجة المتعددة الكربونية الخاصة بنا بميزة الصوت النموذجي للمكربنات ، بالإضافة إلى رقة نفس الصوت ؛ في الواقع ، على الرغم من أنها عينة في حالة رائعة ومع إعادة بناء المحرك ، فقد شعرنا بها ، بين 2.000 و 3.000 دورة في الدقيقة ، مع نتوء صغير بالتأكيد سوف يصححه طيارتي الآن. هذا هو في رأيي الاختلاف الأكبر مع متغير BBi ، وهو أقل حصرية ولكنه يتطلب أيضًا صيانة ميكانيكية أقل.

يجب على أي شخص لديه "القوة" اليوم للتفكير في شراء BB أن يفكر في نوع الاستخدام والعناية التي يمكن أن يقدمها ؛ أولئك الذين يريدون سيارة تستخدمها بشكل متكرر ويقلقون فقط بشأن تغيير الزيت والأحزمة التي تختارها BBi. في الواقع ، سوف يفكر عدد قليل جدًا من المالكين في الاستخدام المتكرر لمثل هذه السيارة ، والحقيقة هي أن الكربوريشن يجلب المزيد من التألق والكلاسيكية التي لا يمكن إنكارها.

ليس هناك شك في أن 512 BB يوقظ الحب أينما حل. دون أن يذهب إلى أبعد من ذلك ، فقد رافقني اليوم خافيير روماغوسا ، الذي كان بحاجة إلى مشاهدته على الهواء مباشرة ، ووالدي ، الذي اكتشف في الليلة السابقة ولم يرغب في تفويتها ، في الاختبار. من جانبه ، أحضر المصور مساعدين ، وحضر أخي بعد فترة مع ابن أخي وابني. وصل صديق آخر سئم من هذا في نفس الوقت تقريبًا مع زوجته وصغير آخر ... هيا ، يثير هذا الفيراري الاهتمام أينما كان.

ما رأيك؟

الصورة الرمزية

كتبه انطونيو سيلفا

اسمي أنطونيو سيلفا ، ولدت في مدريد عام 1973. بفضل شركتي ، تمكنت من التعرف بشكل مباشر على جميع مصانع السيارات الوطنية وعدد قليل من المصانع الأوروبية ، بالإضافة إلى العديد من مصانع المكونات ، وهذا لا شيء سوى حافز أكثر لهوايتي ... رؤية المزيد من

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

60.2kمراوح
2.1kالمتابعين
3.4kالمتابعين
3.8kالمتابعين