انطونيو سيلفا
كانت الساعة 16:30 مساءً بعد ظهر أحد أيام الخريف في عام 1985 ، في أحد شوارع مدريد المركزية. طفل يبلغ من العمر 7-8 سنوات ، أنفه ملتصقة بنافذة متجر ، ينظر إلى سيارة حمراء مذهلة على الجانب الآخر ؛ بينما الزجاج يكسو شيئًا فشيئًا ، ممتلئًا بما يراه ، يشعر أن والده يجره. لا يريد أن يتحرك وينظر إليه بوجه مرتبك وهو يستمع كما يقول لهم أحد: "تعال ، دع الطفل يراك."
في غضون ثوانٍ ، استقر الصبي في المقعد الجلدي الجميل باللون الكريمي في سيارة فيراري. قال له الإعلان التجاري إنها تستاروسا. تدقيق الخطوط الداخلية والخارجية ؛ إنه لا يفهم الميكانيكا أو الديناميكا الهوائية أو أي شيء من هذا القبيل ، لكنه يعلم أنه يحب ما يراه. هو يحب: "عندما أكبر أريد أبًا واحدًا." يرى والده أن هذه السيارة مركبة فضائية ، شيء بعيد المنال تمامًا ، ويجيب بالتحديق في عينيه: "عليك أن تدرس كثيرًا يا بني".
هذه القصة صحيحة بنسبة 100٪ ، والمالك الحالي لـ Testarossa هو ذلك الطفل الذي ، بقليل من الحظ والجهد ، سُمح له بشراء السيارة الرياضية الحمراء التي كان يحلم بها كل يوم تقريبًا. هناك أحداث تميزنا في الحياة ويمكنني أن أؤكد لكم ، منذ أن عرفت المالك منذ 37 عامًا ، أن هذا قد تم حرقه في وحدة المعالجة المركزية الخاصة به.
الخياشيم الأيقونية
اليوم ، بعد ما يقرب من 30 عامًا من الزيارة الشافية للوكالة ، نزلت إلى المرآب وأفكر في الصورة الجانبية الجميلة للسيارة. لا يزال لا لبس فيه ، مع هذا الخط الإسفيني عمل بينينفارينا. مثل سابقتها ، لا تحتوي على جنيحات أيضًا ، بل هي عبارة عن خط ديناميكي هوائي مدروس في نفق الرياح ، بأرضية مسطحة تمنحه ثباتًا عاليًا وثباتًا عند السرعات العالية في وحدة 1991 هذه ، توجد مرايا الرؤية الخلفية بالفعل على كلا الجانبين وتقع في الارتفاع المعتاد لهيكل السيارة. من ناحية أخرى ، تم ربط العجلات المكونة من 5 أذرع بخمسة صواميل ، بينما تم تثبيتها في السلسلة الأولى بصمولة مركزية.
الخياشيم الجانبية على الأبواب ، التي تستمر حتى الزعانف الخلفية ، تمثل حقبة علامة تصميم نموذجية في الثمانينيات ، والتي سيقلدها الكثير - حتى فيراري نفسها مع 80 الأحدث والأصغر. إنها ليست فقط عنصرًا جماليًا ، ولكنها تتوافق مع مداخل الهواء في المشعاعين الخلفيين الكبيرين لمحرك V348. كان الدافع وراء هذا التغيير في الموقع فيما يتعلق بـ 12 BB هو إحدى الشكاوى الرئيسية لمالكي هذا الأخير ، والتي لم تكن سوى الحرارة الزائدة التي تركزت في مقصورة الركاب بسبب مرور قنوات التبريد باتجاه المقصورة. المبرد واحد فقط يقع في المقدمة.
أدخل ببساطة نسبيًا من خلال باب كبير. المساحة الداخلية فسيحة ، وقد تحسن وضع القيادة كثيرًا ؛ السيارة أعرض وتظهر ، المقعد مريح ، مع العديد من الإعدادات الممكنة ، على الرغم من صعوبة تشغيل الأزرار لأنها تقع على الجانب الأيسر ، بجانب فرملة اليد. أنا شخصياً أجد مقاعد BB أكثر جمالاً ، على الرغم من أنني قلت إنها أكثر اتساعًا وراحة.
سيمفونية على أساس multivalves
أقوم بتشغيل الإشعال وسماع صفير الفحص الإلكتروني لحالة كل من بنوك الأسطوانات. أنتظر بضع ثوان حتى يتم إيقاف تشغيله وتشغيل المفتاح ؛ على الفور ، يصدر صوت هدير هائل ، يبدأ المحرك الهائل سعة 4,9 لترًا ، وهو يفعل ذلك بطريقة مستقرة تمامًا ، حيث يتم تسريعه قليلاً عند 1.100 دورة في الدقيقة لأول 5-10 ثوانٍ حتى يقرر الدماغ الإلكتروني للوحش وضعه في وضع الخمول الطبيعي . برتقالي، لا يمكن التعود على ما يبدو عليه عند الخمول يجعل شعرك يقف على نهايته.
هذا المحرك هو تطور واضح لسابقه. في البداية ، أدرجت فيراري حقنة مزدوجة من النوع K-Jetronic في 512 BB ، مما يجعل السيارة موثوقة للغاية وإجراء التعديلات المتكررة التي تتطلبها المكربنات الثلاثية لم تعد ضرورية. استفاد أول Testarossa من هذا التحسين ، حيث أعاد تصميم العلامة التجارية الإيطالية بالكامل رؤوس الأسطوانات التي ستصبح متعددة الصدمات (4 لكل أسطوانة) ومع أغطية الروك المطلية باللون الأحمر - ومن هنا Testa-Rossa أو الرأس الأحمر - كما في سابقتها الأسطورية 250 Testarossa من الخمسينيات ، شيئًا فشيئًا ، تم تحسين الاستجابة المنخفضة ، والتي كانت جيدة بالفعل في البداية ، كما خفضت الاستهلاك وجعل V50 أقل تلويثًا. لهذا السبب ، لم تظهر التعديلات الميكانيكية والإلكترونية الجديدة التي أجرتها في سلسلتها الأخيرة ، والتي أجرينا عليها الاختبار ، على أنها زيادة في القوة ولكن كتحسين للمحرك.
تم تنفيذ هذه في عام 1987 ، على الرغم من أن القوة المعلنة لم تتغير من 84 إلى 91. تكفي 390 حصانًا لتصل إلى 0-100 في 5 ثوانٍ ، وأيضًا للوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 290 كم / ساعة. من أجل نقل القوة الحصانية وعزم الدوران الهائل المتوفر على الأرض ، اعتمدت فيراري على إطارات 225 و 255 واسعة للغاية على حافة 16. مخطط الإطار متعدد الأنابيب مشابه جدًا لمخطط الإطار BB ؛ وبالمثل ، فإن التخميد مشابه جدًا ، مما يبرز هذه المرة ممتص الصدمات الخلفي المزدوج.
مرآتي مرآتي…
مع ارتفاع درجة حرارة الميكانيكي الضخم ، أفكر في الرعاية الداخلية. الكثير من الجلد الجيد ، كل شيء يناسب بشكل لا يصدق ، اللمسة النهائية رائعة لسيارة رياضية وتبدو قبيحة فقط ، كما في حالة BB ، بسبب بعض المواد البلاستيكية عالية الجودة التي يمكن تحسينها بشكل واضح. تحتوي الأجهزة المركزية ، الموجودة خلف عجلة القيادة ثلاثية الأضلاع المكسوة بالجلد ، على عداد سرعة على اليسار ومؤشر Rpm على اليمين ، مما يترك الأشياء المهمة في المركز: ضغط الزيت ودرجة حرارة الماء. بالإضافة إلى ذلك ، تحتوي الكونسول المركزي على مؤشرات الزيت والوقود والساعة والمسافة المقطوعة ، بالإضافة إلى أدوات التحكم الإلكترونية بالكامل في تكييف الهواء.
من المثير للدهشة مدى أناقة المجموعة الداخلية ، مع طرح نقاط من الطابع الرياضي المعبر عنه خارجيًا. تفاصيل مثل حجرة القفازات ذات الفتح الكهربائي ، مع مرآة من النوع الخفيف والغرور ... ليست بالضبط الأحدث في سيارة رياضية. ومن المفاجئ أيضًا الحذاء الأمامي العريض ، وهو أكثر من كافٍ للزوجين ، والفتحات خلف المقاعد للأمتعة ، مع أحزمة ربط جلدية متضمنة.
أخطو على القابض الصلب ، إلى حد ما أصعب من ذلك الموجود في BB ، أذهب أولاً وأصعد منحدر المرآب تقريبًا دون تسريع. بالفعل في الشارع ، أقوم بتسلسل إشارات المرور وكسر العنق الغريب - بالمعنى المجازي بالطبع. تقريبا كل شخص يتعرف عليه حتى الأطفال الصغار في سن 13 أو 14 الذين يخبرون والديهم "نظرة أبي ، تيستا." لا شك في أنها كانت بمثابة حقبة ، وخاصة جيلين ؛ وبالتالي ، أولئك منا الذين تتراوح أعمارهم اليوم بين 35 و 45 عامًا ، أود أن أقول إنه حتى سن الخمسين ، فإننا نعرّفه على الفور على أنه رمز للشباب. مع تجاوز مقياس درجة الحرارة 50 درجة ، قررت الإسراع قليلاً في الثانية بين إشارتي مرور ؛ بعد 70 لفة ، يتحول الصوت إلى هدير حقيقي ، الآن الجميع يشاهد. يا له من عار !!!
[su_youtube_advanced https = »نعم» url = »https://youtu.be/IyEg9y-ISYs» width = »700 ″ rel =» no »]
خرجت على الطريق السريع ، وكما حدث مع BB ، أصبح كل شيء هادئًا. السفر في الترس الخامس بسرعات قانونية ، بالكاد تسمع الميكانيكا ، فقط صوت الرياح لذلك وضعت جهاز الاستريو وقادت مسافة 50 كم التي تفصلني عن نقطة الالتقاء بهدوء.
على عكس ما يعتقده الناس ، تم احتواء استهلاك هذه السيارة الرياضية حقًا. صدقوني ، هناك العديد من الكيلومترات التي قطعتها فيها ، بمتوسط 100-120 ، تميل إلى أن تكون حوالي 10 لتر / 100 ؛ القيادة على الطرق الألمانية بمعدلات 140-160 نصل إلى 14 ، وفقط إذا سافرنا إلى ما بعد 220 سنتجاوز 20 لترًا / 100. هناك اختبار في مجلة فرنسية عتيقة لا يمكنني تحديد مكانه في مواجهة سيرة ذاتية 2 و Testarossa. يجب أن ينتقل كلاهما من مدينة إلى أخرى بحد أقصى 120 كم / ساعة ، وفي النهاية اتضح أن السيارة الفرنسية البسيطة تنفق أكثر من الحصان الإيطالي الضخم. إذا فكرت في الأمر ، فمن الطبيعي: أن السيرة الذاتية 2 ستخنق الرجل الفقير ، إلى أقصى حد تعطيه طاحونة محبوبته.
[su_note note_color = »# e9e9e9 ″]
الجمال والوحش
يجب أن أعترف أن الاتزان والأمان وسهولة القيادة التي تنقلها تستاروسا على الطريق السريع لا تتوافق مع حساسية قيادتها في ظروف السرعة المنخفضة أو التماسك المنخفض بشكل خاص. في هذه المواقف ، لا يسعني إلا أن أقول إن من الصعب حقًا قيادتها ؛ علاوة على ذلك ، فهي تتطلب سائقًا يتمتع برأس بارد ويد ثابتة. سأخبرك ببعض الحكايات أدناه ...
[/ su_note]
