فرانسيسكو كاريون
دعونا نحاول أن نضع أنفسنا في موقف. نحن في الحدائق المجاورة لمتحف السيارات في ملقة ، مكان هادئ مع مناطق ذات مناظر طبيعية وقريبة من الساحل. فجأة يبدأ زئير شديد يسمع من بعيد مصحوبًا ببعض الانفجارات ذات العمق الكبير أو الأصغر.
أي عابر سبيل "مدنس" يتوقع أي شيء ما عدا سيارة GT الأنيقة التي تنطق مثل هذه "السعال" ، ولكن ما ظهر هناك كان سيارة فيراري الجذابة هذه من الخمسينيات ، وبالتحديد 50 GT كوبيه Speciale Pinin Farina.
مرادفًا لأرقام المليونير ، كانت فيراري 250 جي تي التي تم تقديمها في عام 1954 أول سيارة يتم بناؤها بكميات مقبولة. إذا تم تصنيع حوالي 1949 سيارة فيراري فقط منذ عام 200 ، عندما انتهى إنتاج 250 جي تي في عام 1964 ، كان هناك بالفعل حوالي 670 سيارة في السنة.
[اقتبس الخاص]بطل الرواية ، الذي ينتمي إلى سلسلة قصيرة من 4 وحدات كانت أرقام هيكلها 0463 جي تي ، 0465 جي تي ، 0467 جي تي و 0469 جي تي ...[/ su_quote]
كان هذا صحيحًا بشكل خاص منذ عام 1956 ، عندما ذكر الكتالوج لأول مرة "التجميع التسلسلي". ومع ذلك ، كما حدث حتى الآن ، استمرت فيراري في بناء نماذج مخصصة فريدة ، أو بعض السلاسل الصغيرة.
النموذج الذي نقدمه هنا اليوم يمكن أن يؤدي إلى الارتباك ، حسنًا ، إنها واحدة من هذه السلسلة الخاصة الصغيرة. قد يقول بعض الخبراء في فيراري من الخمسينيات - للوهلة الأولى - إنها 50 Superamerica Pinin Farina. ويمكن أن تكون ، لكن لا ، إنها 410 طنًا. دعونا نرى.
تم تقديم 250 GT رسميًا في معرض باريس للسيارات في أكتوبر 1954 ، وعلى الرغم من أهمية النموذج - إذا نظرنا إليه من منظور تاريخي - كان نجم جناح فيراري في ذلك العام هو 375 ملم جسدي بينينفارينا.
الظهور الأول لمحرك كولومبو الأسطوري
كان السبب على الأرجح هو تقديم 250 GT الجديدة للجمهور بجسم Pinin Farina مطابق تقريبًا لجسم 250 أوروبا "القديمة" و 375 أمريكا. كان بإمكان المراقبين اليقظين فقط ملاحظة انخفاض قاعدة عجلات الهيكل الجديد بمقدار 20 سم ، مما أعطى التصميم العام مظهرًا أكثر إحكاما وتناغمًا.
لكن تحت هذا الجلد المألوف ، تم إخفاء أعظم المستجدات. كان المحرك أحد التغييرات الرئيسية ، حيث تم التخلي عن المحركات "الكبيرة" السابقة التي صممها Lampredi لإفساح المجال للمحركات الأصغر من Gioacchino Colombo ، أيضًا مع هندسة V12.
هذه السعة 3 لترات الشهيرة من كولومبو لديها بالفعل سجل حافل في المنافسة ، وعندما بدأت فيراري الإنتاج "في سلسلة" لطرز الشوارع ، تم تصنيفها من النوع 112 ، على الرغم من أنها ليست أكثر من نسخة معدلة إلى حد ما من سباق 250 ملم. .
كان لها نفس الأبعاد (73 × 58,8 مم) وسعة مكعبة 2953 سم مكعب ، مما يعني ما يقرب من 250 سم مكعب لكل أسطوانة ، ومن هنا جاء اسم النموذج. كانت أكبر الاختلافات عن محرك المنافسة هي اعتماد ثلاثة مكربن مزدوج من Weber “36 DCF” وتصميم رأس أسطوانة معدّل قليلاً.
صوت المحرك لا لبس فيه ، حتى مع وجود حالات تعديل خاطئة
[su_youtube_advanced https=»yes» url=»https://youtu.be/mlQORcStJCA» width=»700″]
كان الهيكل من جانبه بتصميم جديد تمامًا. كانت لا تزال عبارة عن منصة مكونة من أقسام أنبوبية ، ولكن للمرة الأولى ، مرت السواران الرئيسيتان فوق المحور الخلفي. أكبر حداثة ، مع ذلك ، جاءت من الواجهة الأمامية ، حسنًا ، أخيرًا ، تم التخلي عن القوس والنشاب ذي الطراز القديم للنماذج السابقة لتركيب نوابض لولبية الآن.
كما قلنا من قبل ، تم تقليص حجم المعركة من 2.80 متر في الموديلات السابقة إلى 2.60 مترًا ، على الرغم من أنه وفقًا لسجلات الوقت ، فإن هذا التخفيض بمقدار 20 سم لم يكن يعني تقليل المساحة المتاحة للمقصورة ، خاصة بسبب الحجم الأصغر حجم المحرك الجديد.
بعد عام واحد فقط ، في سبتمبر 1955 ، كانت ورش عمل Pinin Farina تعمل بالفعل على النموذج الأولي لما سيصبح السلسلة الثانية من 250 GT ، والتي تم تقديمها رسميًا في يناير 1956. كان الاختلاف الأكبر في التصميمات الجديدة ، أكثر استطالة واستقامة.
كان المحرك هو نفسه 12º V60 من كولومبو ، ولكن مع عمود مرفقي معزز وتوقيت. من ناحية أخرى ، بالنسبة لهذه السلسلة الثانية التي تم تقديمها في عام 1956 ، تم تصميم علبة تروس جديدة تمامًا مع Porsche synchro ، والتي كان لها ترتيب فضولي للتروس ، بدءًا من الأول الموجود على اليمين وما فوق ، والذي في السيارات الرياضية من الخمسينيات كان خيارًا شائعًا إلى حد ما.
وبالعودة إلى الجانب الجمالي ، فإن هذه السلسلة الثانية ، على الرغم من تصميم Pinin Farina ، تم بناؤها في نظام "شبه مسلسل" من قبل شركة Carrozzeria Boano التي تتخذ من تورينو مقراً لها ، والتي أسسها ماريو فيليس بوانو ولوتشيانو بولو في عام 1953. .
لا يزال بينين فارينا يجمع الوحدات الست الأولى من السلسلة السابقة ، ولكن هذه الشركة كانت منغمسة بين عامي 6 و 1956 في بناء مصنع جديد ، حيث أصبح المصنع السابق صغيرًا جدًا وعفا عليه الزمن لتلبية الطلب على العمالة. كان لاعب كمال اجسام إيطالي في ذلك الوقت. ولهذا السبب ، تم تصنيع ما يقرب من 1957 وحدة من "معيار" 80 GT MK II بواسطة Boano ، بتصميم مختلف قليلاً.
ومع ذلك، لا يزال بينين فارينا يقبل بعض العمولات الخاصة ، وعينة من هذا هو بطلنا ، الذي ينتمي إلى سلسلة قصيرة من 4 وحدات كانت أرقام هيكلها 0463 جي تي ، 0465 جي تي ، 0467 جي تي و 0469 جي تي ، تتخللها هيكل Boano ، الذي حمل هيكله الأرقام بين 0429 جي تي و 0675 جي تي.
إعلان
[pro_ad_display_adzone id = »41754 ″]
فستان حفل ، ولكن دون تجاوزات
هذه "guirigáis" العددية ثابتة في تاريخ Ferrari - خاصة في الأيام الأولى - وكما لو لم يكن الأمر معقدًا بسيطًا ، كانت النماذج الأربعة لـ 4 GT Pininfarina هي الوحيدة في الإنتاج بأكمله التي تصنع هيكل يسمى "تيبو 250".
ولإضافة إلى الارتباك ، فإن هذه السلسلة القصيرة المكونة من أربع وحدات لها تصميم مماثل لحوالي 410 Superamerica. بدوره ، كان هذا الطراز ، المعاصر لـ 250 GT ، في سلسلته الثانية والثالثة محركًا يبلغ حوالي 2 لترات وقاعدة عجلات 3 ملم ، مما يجعلها أكبر فيراري في الأيام الأولى.
حتى سعرها ، الذي تم الإعلان عنه عند 16.800 دولار ، كان أعلى بكثير من بقية سيارات فيراري في ذلك الوقت ، وعلى سبيل المثال ، بقي سعر 250 جي تي عند 12.800 دولار. من السلسلة الأولى من Superamerica Pinin Farina - بهيكل "طويل" - تم تصنيع 16 وحدة ، تلتها 9 وحدات أخرى بهيكل قصير بقاعدة عجلات 2.600 ملم.
خارجيًا ، تم تمييز 410 SA "الطويل والقصير" عن بعضها البعض فقط لأن منفذ التهوية على جانبي الثانية يحتوي على 3 شرائح ، بينما في الأولى كانت بها 4. وإذا نظرت عن كثب ، لاحظت تغيرًا في الطول. الأبواب ... ولكن سيكون من الضروري أن يكون أحدهما بجانب الآخر ، شيء صعب جدا ...
سيارة فيراري غير نمطية إلى حد ما «ساق سوداء»
لا يوجد فرق جمالي بين بطل الرواية لدينا مع 410 SA "القصيرة" ، ولكن كما أوضحنا فهي 250 GT. وبشكل عام ، من هذا التصميم المحدد ، قام Pinin Farina ببناء 29 وحدة - كما هو الحال دائمًا مع اختلافات طفيفة - إذا أضفنا 410 SA و 250 GT.
الصورة الموجودة في الصور التي نحن محظوظون لوجودها في بلدنا ، وأيضًا في نظر أي شخص لأنها جزء من المجموعة الرائعة المعروضة في متحف ملقة للسيارات. على وجه التحديد ، هو الثالث من 4 مبني - رقم 0467 جي تي- ويعرض حالة أصلية لا تصدق ، غير مُستعادة.
كان مالكها الأول فرناندو جالفاو من لشبونة (البرتغال) ، ويبدو أنه انتقل بعد فترة قصيرة إلى يد جواو ماجالهايس ، مالكها الحالي وجامعها الذي شكل معرض متحف ملقة.
وفقا له ، كانت هذه هي السيارة التي استخدمها خلال أيام دراسته الجامعية (!) ولكن يبدو أنه تم استخدامها بشكل متقطع للغاية ، وسرعان ما حوصر. استمرارًا للنسخة الرسمية ، تم نقل السيارة إلى مستودع في سويسرا بعد ثورة القرنفل عام 1974 ، التي أدت إلى سقوط ديكتاتورية سالازار.
وبعد ذلك ، عاشت البرتغال فترة مضطربة تم فيها تأميم البنوك وجزء من الصناعة الكبيرة ، وتهديد النظام الشيوعي الجديد دفع العديد من الأفراد إلى إخراج أغلى ممتلكاتهم من البلاد ، كما كان الحال مع هذا. فيراري.
بعد عدة سنوات "مخفية" على هذا النحو ، عادت 250 GT إلى البرتغال ، حيث بقيت موسم آخر يقف ويجمع الغبار ، حتى حصل مشروع ملقة أخيرًا على الضوء الأخضر وتم نقله إلى إسبانيا.
بالنسبة لمعرضه ، تم تنفيذ بداية وجيزة للتنظيف ، قام بها المدير الفني للمتحف ، ريكاردو سيربين ، الذي كان أيضًا من حضرنا عند إعداد هذا التقرير.
[اقتبس الخاص]هذا فيراري هو علاج حقيقي لعشاق الأصالة الخالصة. تم العثور على فقاعات صغيرة من الصدأ في زوايا هيكل السيارة ، والشارة الخلفية تفتقد بعض الأحرف ، وحتى الإطارات قديمة ...[/ su_quote]
اضبط الأساسيات فقط
وفقًا لريكاردو ، كان الجسد مغطى بالكامل بالسخام والشحوم ، وتراكم بعد فترات طويلة في مرائب مختلفة. يبدو أن هذا قد نجح في الحفاظ على الطلاء الأصلي في حالة جيدة جدًا ، على الرغم من أنه لا يزال ينتظر التنظيف الشامل لإزالة البقايا الدهنية الموجودة في جميع أنحاء الجسم.
أما بالنسبة للميكانيكيين ، فعلى الرغم من عدم انسداد المحرك ، إلا أن جميع خطوط الإمداد كانت مسدودة بمخلفات الوقود وكان لا بد من تفكيكها وتكييفها بواسطة ريكاردو نفسه ، الذي قام أيضًا بتنظيف المكربن.
أخيرًا ، كان من الضروري إزالة المبرد الأصلي السميك لتنظيف الدائرة ... ولا شيء آخر ، على الأقل في الوقت الحالي. و هكذا صورناها. مع الزنجار المذهل والأصالة ، بدون أي نوع من المكياج أو الترميم.
لذلك ، فإن المظهر الذي يبدو عليه اليوم قريب جدًا مما كان عليه مرة أخرى ، باستثناء بضع تفاصيل. تم تركيب مصباحي ضباب على الشبكة الأمامية ، والتي اختفت بشكل غامض ، على الرغم من أن الفتحات الخاصة بوضعها لا تزال موجودة.
في الداخل ، هناك مؤشرات ومفاتيح ضوئية مفقودة - ربما تلك الخاصة بمصابيح الضباب - والساعة المركزية ، والتي كانت مؤشرًا متعددًا لضغط الزيت ومستوى الوقود ودرجة حرارة الماء ، والتي يجب استبدالها في وقت ما بواسطة Jaeger chronometer أنه يحمل الآن ... على الرغم من أنه ربما كان من الممكن تجميعه بهذه الطريقة بناءً على طلب صريح من المالك الأول.
لم يمسها ، كيف سيقول الانجليزية
بالنسبة للبقية ، وإذا فحصناها بعناية ، هذا فيراري هو علاج حقيقي لعشاق الأصالة الخالصة. تتجول فقاعات صغيرة من الصدأ في زوايا الجسم ، وتفتقد الشارة الخلفية بعض الأحرف ، وحتى الإطارات هي إطارات Pirelli Cinturato القديمة التي من المؤكد أنها جاءت من المصنع.
هذه ليست ضمانًا للسلامة في الوقت الحالي ، لكنها الأكثر ملاءمة للمركبة التي تُعرض عادةً في المتحف. ويمكن قول الشيء نفسه عن حالة الميكانيكا. مع بضعة كيلومترات ولكن بدون إصلاح شامل ، في وقت زيارتنا ، بدأ للمرة الأولى وأثبت قدرته - والكثير - على تحريك 250 GT بقوته الخاصة.
ولكن ، نعم ، كان الصوت القوي - بشكل نموذجي V12 وفيراري عادةً - مصحوبًا برائحة قوية من البنزين "القديم" ، وانفجارات صغيرة ونتائج عكسية ، بالإضافة إلى التباطؤ غير المنتظم ، الناجم بلا شك عن إعداد الكربوني السيئ. شيء لا يزال نموذجيًا ومتوقعًا لسيارة تقضي فترات طويلة من الوقت غير نشطة ، وهذا أيضًا له سمعة لامتلاكه الكربوني الذي لا يقهر عمليًا.
على أي حال ، فإن هذه العيوب الطفيفة تضيف فقط إلى جاذبية هذه الوحدة - في حكمنا - ولا ينبغي اعتبارها نقدًا ولكن بدلاً من ذلك كتحقق من أن السيارة أصلية بشكل رائع ، من الأعلى إلى الأسفل. وهذا بالتأكيد أمر غير معتاد اليوم ، عندما تلقت معظم سيارات فيراري القديمة بالفعل ترميمات مفصلة للحصول على شهادة "فيراري كلاسيك" المرغوبة للغاية.
نأمل ألا تفقد هذه الوحدة السحر الذي تتمتع به الآن وتظل أصيلة لسنوات عديدة قادمة. الهواة الحقيقيون سيقبلون الإصلاح الميكانيكي في أحسن الأحوال ، ولكن ليس أكثر من ذلك ، لأن الاستعادة الكاملة يمكن أن تنتقص ليس فقط الفائدة ، ولكن أيضًا القيمة الاقتصادية.
