ميغيل سانشيز
فيراري على الطرق الترابية؟ حتى الانزلاق في الثلج؟ حسنًا ، الحقيقة هي أنها ليست أرضية مشتركة لـ "كافالينو"، ولكن كانت هناك حالات… في عام 2011 ، قدمت العلامة التجارية الإيطالية طرازها الأول بنظام الدفع الرباعي: FF. على الرغم من أن سجله التنافسي لا شيء ، فقد ترك لنا عينات جيدة لما يمكنه فعله على الجليد. وصبي ، إذا كان ما نريده هو رؤية سيارة فيراري مليئة بالطين ... فلا يوجد شيء لنتذكره الغرباء 308 GTB Group 4 و Group B نشط من عام 1978 إلى عام 1983.
في تاريخ فيراري ، تعتبر الغزوات في عالم الرالي حكاية بسيطة. كونها الأسطورة العظيمة للدوائر والمركبات الآلية للأرض مثل ستراتوس ... ما هي الحاجة إلى لصق أنفك حيث تعاملت لانسيا القريبة مع نفسها بشكل مثالي؟ لا أحد. ومع ذلك ، هناك حالة غريبة للغاية لم يخاطر فيها طيار خاص ، ولكن منزل مارانيلو عمليًا في الرالي الأكثر شهرة القارة الأوروبية: مونت كارلو.
بالطبع ، من أجل الاختبار بدلاً من التنافس على النصر. في نهاية اليوم ، نتحدث عن نموذج أولي: نموذج 275 فيراري 1964 جي تي بي. هذه الوحدة - التي يبدو أنها الأولى من الطراز - غامر بها على ثلوج مونتي كارلو '66 في رغبة صريحة من يوجينيو دراجوني وأوغو جوباتو ، مدير سباقات فيراري والمدير العام للعلامة التجارية على التوالي. كل هذا لجمع البيانات الفنية حول المحور الخلفي الجديد.
وحدة نموذجية لتطوير سيارة فيراري 275 جي تي بي
إذا قمنا بعمل علاقة مع أكثر 10 سيارات فيراري أسطورية ، فسنحصل على 30 على الأقل. على أي حال ، هناك واحدة يجب أن تكون نعم أو نعم في أي قائمة: 275. تم إنتاجها في سلسلة مختلفة من 1964 إلى 1968 ، 275 هي أحد أعظم الأسس لـ V12 في العصر الذهبي لسيارة جي تي العظيمة. نموذج مشهور افتتح تقدمين تقنيين أساسيين في سلسلة Ferraris: تعليق خلفي مستقل ونظام ناقل الحركة.
كان دمج هذا الاختراع الأخير أمرًا أساسيًا ، مما يضمن توزيعًا أكثر كفاءة للأوزان. كل ذلك بفضل حقيقة أن ناقل الحركة يسمح بتثبيت وظيفة علبة التروس على المحور الخلفي جنبًا إلى جنب مع الترس التفاضلي. هذا يخفف من العجلات الأمامية التي تحمل حمولة ثقيلة. محرك 3'3 لتر 256CV مدعوم بثلاثة أو ستة من الكربوراتور Weber 40 DCN.
من الواضح أن هذه الحداثة لم تكن سهلة التنفيذ ، حيث تطلبت العديد من الاختبارات الميدانية. وهنا يأتي دور هذه الوحدة. أ نموذج أولي كما يتضح من عنصرين واضحين للعيان. الأول هو لوحة التعريف مع الهيكل رقم 06003 ، والذي يحدد أنه أول 275 تم تجميعه على خط التجميع - على الرغم من أنه يشبه الثالث - والثاني لونه اذن استخدمت Ferrari اللون الأصفر بعد ذلك فقط للنماذج الأولية ، أو على الأقل هذا ما يشير إليه اسمها. "نموذج جيالو الأولي".
مونتيكارلو 1966: الاختبار على الثلج
لمدة ثلاث سنوات - ما عدا بضعة أشهر في عام 1965 - هذا 275 GTB بمثابة سيارة اختبارية لفيراري. تمت تغطية آلاف الكيلومترات ، ولكن أهم اختبار تم إجراؤه في رالي مونتي كارلو عام 1966. وتم استدعاء طيارين للقيام بذلك. روبرتو ليبي، واختبار في مصنع مارانيلو ، و جورجيو بيانتا، وهو سائق سابق لشركة Lancia أصبح في عام 1973 المختبِر الرئيسي في Abarth.
فقط أثناء التحضير لسباق مونتي كارلو رالي ، تم قيادة 275 GTB حوالي 12.000 كيلومتر. في نهاية اليوم ... هذه العملية أيضًا خدم لاختبار نوعين جديدين من إطارات دنلوب.
مشاهدي مونت كارلو 1966 -التي حصل فيها على DS- لقد فوجئوا برؤية سيارة فيراري هذه مجهزة بأضواء سيارة رالي ، وأكثر من ذلك عندما تم اكتشاف أن 275 جي تي بي ، على الرغم من تسجيلها تحت فريق شبه خاص ، كانت مدعومة من قبل منزل مارانيلو الخاص. لم تكن النتيجة رائعة بشكل خاص حيث كان هناك انسحاب ، لكن هذا لم يكن مهمًا ؛ ديناميكيًا يتصرف بشكل خرافي. بالإضافة الى، هناك ذهب لاختبار السيارة وكانت البيانات التي تم الحصول عليها ممتازة.
بعد أشهر ، لم يعد هذا النموذج الأولي تحت تأثير فيراري ، حيث بدأ مستقبل جعله يعبر المحيط الأطلسي عدة مرات من مالك إلى مالك. قيمته ... على أي حال ، كل ما تريد أن تطلبه. إنه أول 275 GTB يخرج من خط التجميع ، وهو النموذج الأولي لواحد من أكثر سيارات فيراري الأسطورية على الإطلاق ... عينة استثنائية كان من المتوقع بيعها بين 6 و 8 ملايين دولار في عقد المزاد Gooding & Company في سكوتديل يناير السابق.
العطاء كان مهجورا، لكن سحرها لأي من عشاق فيراري لا يزال سليماً.
