ميغيل سانشيز
عادة ، عند الحديث عن السيارات ، فإن الشيء الأكثر تكرارا هو إظهار الميزات المتعلقة بالتصميم أو الديناميكا الهوائية. علاوة على ذلك ، فإن تحليل النماذج الشعبية يستحيل فصلها عن الظروف الاجتماعية والاقتصادية السائدة. من احتياجات التنقل التي جاؤوا لتغطيتها والسوق الذي كان عليهم أن يتوقعوه. ومع ذلك ، عندما نركز على المركبات المنافسة ربما يكون الشيء الأنسب هو ذكر الطيارين الذين تمكنوا من نقلهم إلى المناصب العليا. شيء ضروري للغاية ، في حالة Ferrari 290 MM Scaglietti مع شاسيه 0626.
وهذا هو ، بعد كل شيء ، مجموعة الطيارين الأسطوريين المرتبطين بهذه الوحدة ساحقة. حتى أكثر من ذلك عندما جلس كل واحد منهم خلال نفس الموسم. واحدة عام 1956 في بطولة العالم للنماذج الرياضية. بالتااكيد واحدة من أكثر السباقات تميزًا ليس فقط في تاريخ سباقات التحمل ، ولكن أيضًا في تاريخ رياضة السيارات بأكمله. بيان تبرره صلابة سباقاتهم والارتفاع الفني الرائع للمركبات المجمعة. على استعداد للمنافسة على مسارات شهيرة مثل Le Mans أو Mille Miglia أو Targa-Florio أو Sebring أو Nürburgring.
وبالتالي ، يمكن أن تدخل سيارة فيراري 290 ملم بالفعل في الجزء العلوي من قاعدة التمثال للسيارات. لكن ، بالإضافة إلى ذلك ، جلسوا في مقعده خوان مانويل فانجيو ، فيل هيل ، ألفونسو دي بورتاجو ، بيتر كولينز أو ماستن جريجوري الكاريزمي كأكثر الأسماء شهرة. قائمة ساحقة تجعل هذه الوحدة ليست فقط جزءًا من فريق Maranello الرسمي الذي فاز بالبطولة عام 1956 ، ولكنها أيضًا واحدة من أهم القطع في تاريخ المسابقة. بالإضافة إلى ذلك ، كيف يمكن أن يكون الأمر بخلاف ذلك في نموذج رياضي موقَّع من قبل Enzo Ferrari ، فإن ميكانيكاها التي صممها فيتوريو جانو على أساس ما يمليه أوريليو لامبريدي هي متعة حقيقية.
1956 ، موسم مميز بذكرى المأساة
بينما تم إطلاق F1950 في عام 1 ، تم إصدار بطولة العالم للنماذج الرياضية في عام 1953. وبهذه الطريقة ، تم تكوين ما كان سيصبح الخط الأول لعقود من سباقات السيارات الرياضية الدولية. الجمع بين دقة المقاعد الفردية ومقاومة النماذج الرياضية الأولية وسرعتها. مع هذا السيناريو ، قرر فيراري أن يذهب إلى كل شيء في كلا التخصصين. والحقيقة هي ، لقد فعل. بعد الموسمين الأولين من F1 بقيادة Alfa Romeo مع Farina و Fangio ، وقع هؤلاء من Maranello مع Ascari الفوز في عامي 1952 و 1953. بالإضافة إلى ذلك ، في Sport Prototypes ، سيطروا في العام الأول.
ومع ذلك ، بحلول عام 1954 ، بدأت الأمور تتغير. وهي أن مرسيدس تمكنت من الدخول بقوة بفضل W196 بقيادة فانجيو وستيرلنغ موس. في هذا الطريق، حقق البيت الألماني النصر المطلق في F1 في عامي 1954 و 1955، وحقق أيضًا بطولة World Sport Prototype Championship في عام 1955 بسيارته 300 SLR. لكن هناك ، تمامًا كما اكتسحت مرسيدس فيراري إلى قمة رياضة السيارات ، حدثت واحدة من أعظم المآسي في تاريخ رياضة السيارات. كارثة لومان المروعة 1955.
قتل 83 متفرجًا في الكرة النارية التي أصبحت 300 SLR لبيير ليفيج. ألقيت على المدرجات بعد الاصطدام في النهاية مباشرة مع أوستن هيلي لانس ماكلين ، تلك السيارة أصبح فخًا للموت بالكاد يمكن استرداد أي بقايا منه. مأساة ذات تأثير هائل قررت مرسيدس الانسحاب من المنافسة بسببها. بالإضافة إلى ذلك ، بعد ذلك بعامين ، حصد الفيراري القاتل لألفونسو دي بورتاجو عشرة متفرجين في ميل ميجليا. حقيقة أنهت مسيرة إيطاليا التاريخية. وضع التأكيد مرة أخرى على السلامة اللازمة للطيارين ، وقبل كل شيء المتفرجين.
مع كل هذا ، بدا موسم 1956 مفتوحًا لفيراري دون حضور مرسيدس في بطولة العالم للنماذج الرياضية الأولية. ومع ذلك ، لن تجعل مازيراتي الأمر بهذه السهولة من خلال تقديم سيارته 300S. برج العذراء الحقيقي صممه Medardo Fantuzzi، باستخدام هيكل بهيكل التعريشة الذي سيجعل لاحقًا Birdcage مشهورًا في عام 1959. كل هذا بمحور خلفي De Dion ومحرك سعة ثلاثة لترات مع 245CV. مما لا شك فيه أن آلة يجب أخذها في الاعتبار ، مما تسبب في قيام Maranello بإخراج Ferrari 290 MM كرد فعل. نموذج استعاد أخيرًا محرك V12 الأسطوري بعد سنوات من التجارب مع الكتل المكونة من أربع وست أسطوانات التي صممها أوريليو لامبريدي.
فيراري 290 مم سكاليتي ، واحدة من أعظم منافسات فيراري
بعد أن أمضى بضع سنوات غزيرة الإنتاج في لانسيا ، انتهى المطاف بفيتوريو جانو في فيراري في عام 1955. وقد كان أحد أفضل المهندسين الإيطاليين في التاريخ ، وكان تأثيره في منزل كافالينو هائلاً ، حيث صمم محركات V6 و V8 الجديدة بشكل حاسم لمستقبل العلامة التجارية - ودينو - في الستينيات والسبعينيات. مع ذلك، يتعلق أول تدخل رئيسي له في قسم المحركات بمحرك V12 من سيارة فيراري 290 ملم. في الواقع ، كان مع Andrea Fraschetti مسؤولاً عن التخلي عن كتلة محرك Lampredi الموجزة للعودة إلى V12s المهيبة التي تميز العلامة التجارية الإيطالية كثيرًا.
بالطبع ، لم يفعلوا ذلك باستخدام كتلة كولومبو V12 عام 1947. وبدلاً من ذلك ، استوحوا من محرك V12 الذي صممه Lampredi في عام 1950. والتي اشتقوا منها محركاتهم ذات الأربع أو الست أسطوانات لتتفوق عليها كولومبو تمامًا في عام 1959، تطورت حتى عام 1988. بناءً على هذا التصميم ، ابتكر Jano و Fraschetti محركًا أقصر وأوسع من V12 Lampredi ، مع التركيز على تصميم غرف الاحتراق لتحسين تشغيل الصمامات.
وبهذه الطريقة ، حصلوا على حوالي 40CV أكثر من تلك التي قدمتها مونزا 860 ومحركها رباعي الأسطوانات ، ووصلوا إلى 320CV مع إزاحة 3,5 لتر. تصميم أعاد محرك V12 إلى مركز قسم المنافسة في فيراري ، تصدرت مع المحور الخلفي De Dion. بعد ذلك ، بقي الطيارون فقط. حسنًا ، الحقيقة هي أن إنزو فيراري استخدم أفضل مهاراته في التفاوض من أجل ذلك. في هذه المرحلة ، وضع قائمة تم فيها دمج أيقونات راسخة مثل Fangio مع وعود ثابتة مثل Phil Hill - التي صممها Scuderia في عام 1956 -.
في Mille Miglia ، كان فانجيو على وجه التحديد هو من أخذ سيارة فيراري 290 ملم مع شاسيه 0626. بالإضافة إلى ذلك ، قام بذلك دون مساعدة أي مساعد سائق قرأه الاتجاهات على المنحنيات أو العوائق. كل هذا تحت الماء العاصف يجري في بارشيتا ، بدون سقف. ومع ذلك ، احتل الأرجنتيني المركز الرابع. عمل فذ متاح فقط للأفضل. بعد ذلك ، في 1.000 كيلومتر من نوربورغرينغ ، قاد ثلاثة طيارين من بينهم فيل هيل وألفونسو دي بورتاجو. من ، بالمناسبة ، قاد أيضًا هذه الوحدة نفسها في GP Rouen-Les Essarts.
وهكذا ، دخل موسم 1956 في بطولة العالم الرياضي النموذجي في أيدي فريق سكوديريا بفضل ، إلى حد كبير ، سيارة فيراري 290 ملم. أيّ تم تشغيله رسميًا أيضًا في عام 1957، والمشاركة في 1.000 كيلومتر من بوينس آيرس مع ، من بين آخرين ، غريغوري ماستن. أحد أكثر الدراجين جاذبية في عالم السيارات - جنبًا إلى جنب مع رينزو باسوليني على الدراجات النارية - من بين جميع أولئك الذين يرتدون نظارات كجزء من حياتهم.
بعد هذا السباق في الأرجنتين ، تم بيع سيارة فيراري 290 ملم من خلال لويجي تشينيتي في الولايات المتحدة. البلد الذي عاش فيه حياة جديدة في خدمة فرق خاصة متعددة حتى عام 1968 ترك الحلبة في النهاية. انتباه، مع الحقيقة الأكثر إثارة للاهتمام وهي عدم الاصطدام. شيء ما ، بالإضافة إلى بعض التغييرات في اللوحة ، يضمن حالة منشأ ممتازة لهذه الوحدة. لا شك أن هناك تفصيلاً آخر في القائمة الطويلة للبيانات المسؤولة عن جعل هذه الوحدة واحدة من أكثر سيارات فيراري منافسة خاصة. ببساطة مذهل.
صور: RM Sotheby's
