in

فيراري 308/328: إخوة الدم

لطالما كانت علامة فيراري مرادفة للطابع الرياضي والفخامة والبريق. وراء هذه الكليشيهات ، الحقيقة هي أن Ferraris هي آلات لا تترك أي شخص غير مبال ، بسبب خطها ، وضوضاء ميكانيكاها ، وأدائها. من نواح كثيرة هم سيارات مفرطة.

خلال الستينيات ، قرر إنزو فيراري تبرير هذه التجاوزات الميكانيكية قليلاً وإنشاء مخلوق أصغر ، مع محركات ذات سعة مكعبة أصغر وعدد الأسطوانات. وتحت هذه الفرضيات وتكريمًا لابنه ألفريدينو ، ولدت ماركة فيراري البيضاء «دينو».

كانت النظرية واضحة: جعل السيارات الرياضية الصغيرة قادرة على منافسة العلامات التجارية مثل لوتس وبورش ، وترك سيارات GT والسيارات الرياضية ذات الإزاحة الأكبر مع سياراتها الرائعة V-12 لفيراري. ال الثناء كان لهذا الغرض هو Formula 6 V2 الرائع ، الذي ابتكره فيتوريو جانو وابنه ، والذي سينتهي به المطاف في سيارات متنوعة مثل لانسيا ستراتوس أو فيات دينو.

فيراري دينو بيرلينيتا ، أيقونة
فيراري دينو بيرلينيتا ، أيقونة

لسوء الحظ ، توفي دينو في عام 1956 ، على الرغم من أن المحرك الأول ، على ما يبدو ، كان يعمل قبل أيام قليلة من وفاته ... في هذه المرحلة من المقال ، سيتساءل البعض عما إذا كنت أنوي حقًا كتابة سطر واحد من 308 أو أخيه 328 حسنًا ، كل ما كتب حتى الآن له علاقة كبيرة بأبطالنا.

لأنه نتيجة لإنشاء تلك العلامة التجارية الناجحة ومنحها الاستمرارية بمحركات أكثر قوة ، قرر Enzo تعيين فريقه الفني لإنشاء محرك V8 مشتق من محرك V6 السابق. في الواقع ، إذا نظرت إلى كلا المحركين خارج السيارات ، يمكنك على الفور تقدير التشابه الميكانيكي الهائل: يبدو الأمر كما لو أنهما أضافا أسطوانتين إضافيتين إلى المحرك الأساسي.

المحركات الجديدة ، والذي سيكون في النهاية أعظم نجاح ميكانيكي من خلال عدد الوحدات التي تنتجها فيراري ، سيتم تثبيته في وضع عرضي مركزي.

308 جي تي 4 بيرتون. أول محرك V8 تجاري فيراري
308 جي تي 4 بيرتون. أول محرك V8 تجاري فيراري

فيراري 308/328: تطور الميكانيكا

في البداية كان 3.0 ، V8 ، ومزيج من هذه الأرقام أعطى اسمه لمخلوق Dino 308 Gt4 (تصميم Bertone ، عام 1973). في هذه المناسبة ، أنتج المحرك 250 حصان ، مع رأس أسطوانة كلاسيكي مع عمودين كامات وصمامين لكل أسطوانة ، مدعوم بـ 4 مكربن ​​ويبر 40 DCNF. في وقت لاحق ، تم اختياره لتركيب طرازات Ferrari 308 GTB و GTS ، التي صممها Pininfarina بالفعل.

سيتم انتقاد التطور الميكانيكي التالي في العديد من النواحي ، لا سيما من قبل أولئك الذين نظروا فقط إلى الأرقام منذ أن انخفضت القوة القصوى إلى 214 حصان عند 6.600 دورة في الدقيقة. تم استبدال المكربنات بنظام حقن Bosch K-Jetronic لتلبية اللوائح الجديدة لمكافحة التلوث. الحقيقة هي أن هذا حقق موثوقية أكبر ومركبة كان من الممكن أن تتدحرج بأسرع أو أسرع من سابقتها. تنتمي 308 GTSi إلى هذه السلسلة.

فيراري 308 جي تي إس آي
فيراري 308 جي تي إس آي

في عام 1983 ، كان لدى فيراري بالفعل تعديل جديد لمحرك 308 جاهزًا ، وهو يتكون أساسًا من تصميم رأس أسطوانة جديد متعدد الصمامات ، مما ينتج عنه زيادة في الطاقة وسرعة دوران أعلى. يرحب عشاق العلامة التجارية بالقدرة الحصانية الزائدة بحماس (240 حصانًا / 7.000 دورة في الدقيقة) ، ولكن من الناحية العملية ، فإن التحسن الملحوظ في تشغيل الوحدات الجديدة لم يأت من الميكانيكا بقدر ما هو من الإطارات الجديدة منخفضة المستوى.

كان أحدث تطور لهذا المحرك والذي من شأنه أن يمنح العلامة التجارية أكبر نجاح من حيث الوحدات المنتجة هو ذلك الذي تم تركيبه على فيراري 328. يعود اسمها ، مرة أخرى ، إلى مجموع أرقام إزاحتها ، 3.200 سم مكعب ، وعدد الأسطوانات ، 8.

المحرك ، من الخارج ، مطابق عمليًا لمحرك 308 ، ولكن تم إعادة تصميم العديد من العناصر داخليًا: من بين أمور أخرى ، تم زيادة قطر الأسطوانات (81 ملم. بالنسبة إلى 308 و 83 ملم. بالنسبة لـ 328) ، وبالتالي مثل السكتة الدماغية (71 ملم 308 ، 73 ملم 328) ؛ مع كلا التغييرين ، تم تحقيق مروحة كانت فيها القوة أكبر من خلال الأرقام ، 270 حصان. ولكن بالإضافة إلى ذلك ، الآن نعم ، تم إدراك هذه الزيادة في القيادة بوضوح.

328 GTS الرائعة
328 GTS الرائعة

جماليا 308 GTB و GTS من تصميمات Pininfarina ، وفيها يمكننا أن نرى بعض العناصر التي تتصل بابن عمها ، Dino 246 ، مثل مداخل الهواء على الجانبين أو الخلف ، مع طيارها المستدير ومنافذ العادم الأربعة. بالمناسبة ، فيما يتعلق بالأولى ، فهي ليست تفاصيل جمالية ولكنها شيء ضروري: الجزء الموجود على الجانب الأيمن هو مدخل الهواء للمحرك والآخر الموجود على الجانب الأيسر يؤدي به إلى مبرد الزيت.

تتبع مقدمة السيارة تصميمًا مشابهًا لتصميم شقيقها الأكبر ، 512 BB. تتميز بمصابيح أمامية مميزة قابلة للسحب وشبكة على كل جناح تتمثل مهمتها في إخلاء الهواء من المشعات الأمامية.

في إصدارات GTS ، يمكن إزالة السقف بسهولة عن طريق تحرير مثبتين في الخلف. بمجرد القيام بذلك ، يتم وضعها خلف المقاعد تحت غطاء جلدي.

اثنين من أصيل
اثنين من أصيل

إحدى السمات المميزة للثلاثينيات من القرن الماضي قبل Quattrovalvole هي إطاراتها الدهنية المثبتة على مقاس 308 بوصة.، مما يحول صورة النموذج ويمنحه جوًا كلاسيكيًا غير مسبوق ؛ على الرغم من أن هذا نعم ، على حساب تقديم تخطيط أسوأ في المنحنيات.

يعد الموديل 328 إعادة تصميم لـ 308 وعمومًا يُقدر أنه تطور واضح ، نظرًا لأن العديد من العناصر متشابهة. لكن التفاصيل الصغيرة هي التي تضفي على صورتها طابعًا أكثر حداثة: في المقدمة ، تم دمج المصد في الهيكل ، ويتم تثبيت مصابيح الموضع ومقاومة الضباب في هذه الشبكة الجديدة. من ناحية أخرى ، تم استبدال شبكات الزعانف بأخرى جديدة على غطاء المحرك.

على الجانب ، تختلف مقابض الأبواب فقط ، وهي مدمجة الآن وأكثر كفاءة من الناحية الديناميكية الهوائية. جناح / جناح جديد وصغير وسري في منتصف السيارة هو دليل إضافي على تأثير الديناميكا الهوائية على تصميمها.

من جانبه ، لا يحتوي الجزء الخلفي إلا على تغييرات في الجزء السفلي ، حيث يكون العادم الآن انسيابيًا ، ومرة ​​أخرى ، يبدو المصد مدمجًا ومماثلًا في اللون لبقية السيارة.

الخلفية أيضًا مختلفة قليلاً
الخلفية أيضًا مختلفة قليلاً

[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]

فيراري 308 و 328 على الطريق: دعنا نتدحرج

غالبًا ما يكون جمع سيارتين فيراري في يوم واحد أمرًا صعبًا. إذا كنت تريدهم أيضًا أن يكونوا وحدتين من أفضل الوحدات المتداولة حاليًا في بلدنا ، فهناك المزيد. والآن ، إذا كنت ترغب في إجراء اختبار حقيقي ، بعيدًا عن الموضوعات المعتادة ، حيث يترك أصحابها حواملهم دون عوائق ، فعادةً ما يكون ذلك شيئًا مستحيلًا. حسنًا هذه المرة ، لم يكن الأمر كذلك ...

بدون مزيد من اللغط ، أقدم لكم المتنافسين: في زاوية حلقة فيراري 328 GTS (1987): مركبة وطنية بحالة ممتازة جميع الخدمات تعمل والصيانة حديثة. إن حالة أصالتها تحسد عليها ، حيث يتم تركيب عادم رياضي غير أصلي فقط.

في الزاوية الأخرى سيارة فيراري 308 جي تي إس (1981): وهي أيضًا وحدة وطنية ، وحالة الحفظ عمليا 9/10 وأصالتها كاملة. ميكانيكيًا تم إعادة بنائه بالكامل - المحرك وعلبة التروس - في عام 2011 ، بعد أن دحرجت أقل من 5.000 كيلومتر حتى الآن.

[/ su_note]

Ferrari-308328-Blood-Brothers-07-Interior-view-328bm
Ferrari-308328-Blood-Brothers-06-Interior-view-308bm

328 من الداخل بإحساس عصري / 308 ولمساتها الداخلية الرجعية

[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]

في ذلك الصباح الدافئ من شهر آذار (مارس) ، عقدنا اجتماعا في محطة الوقود في ميرافلوريس دي لا سييرا. للمرة الأولى كنت آخر من وصل إلى نقطة الالتقاء ، حيث توقفت عدة مرات لالتقاط فيديو لكيفية قيادة 308 ، حتى يتمكنوا من الشعور بها.

تقع بجانب المضخات للتزود بالوقود المعتاد ، كان 328 و 911 بورش 87 في انتظاري ، والتي سترافقنا خلال جزء من الاختبار الديناميكي والتي سيتم استبدالها لاحقًا بفيراري 355.

كل من 308 و 328 ، على عكس ما يعتقده الناس ، هي سيارات رياضية ذات استهلاك محصور نسبيًا ، متوسطاتها المعتادة حوالي 10 لتر / 100 كم إذا لم نرتكب أي تجاوزات. فقط عندما نضغط على ميكانيكاها في بعض الممرات الجبلية أو نذهب إلى ألمانيا ونغرق قدمنا ​​اليمنى في الطريق السريع سنواجه استهلاكًا سيكون حول 18-20 لترًا مخيفًا.

[/ su_note]

[su_youtube_advanced https = »نعم» url = 'https: //youtube.com/watch؟ v = pydqAM5qrcg']

[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]

الحقيقة هي أنه أثناء دفع ثمن الوقود ، أُعجب بالصورة الجميلة لهذه السيارات الرياضية في الثمانينيات. الاختلافات في المظهر الجانبي بين 328 و 308 ضئيلة ، لكن المظهر يختلف اختلافًا جذريًا بسبب الاختلاف الكبير في العجلات والإطارات.

[/ su_note]

فيراري 308 ...

أولاً ، جاء دور 308. الدخول إلى المناورة أمر معقد إلى حد ما ، كما هو الحال في جميع هذه السيارات تقريبًا ؛ الحيلة هي إدخال الساق اليمنى ، وخفض المؤخرة إلى المقعد ، وفعل الشيء نفسه مع الساق اليسرى. أول ما يلفت انتباهنا هو وضع القيادة ، حيث يكون منخفضًا ، مستلقيًا ، مع القدمين معًا ومنقولين إلى اليمين. مع كل هذا فهي مركبة لا تصلح لمن يتعدى الثمانين مترا أو حتى أقل بقليل. عجلة القيادة الأصلية المصنوعة من الجلد الناعم لا يمكن تعديلها على الإطلاق ، ولكن إحساسها لا يصدق.

مثبتة بالفعل في مقعدي الأحمر الجميل ، أجد نفسي مرتاحًا ، دون ضغوط أو ضيق المعاصرين الآخرين. لوحة العدادات الخاصة به بسيطة للغاية وواضحة للقراءة: ببساطة اثنين من المجالات الكبيرة التي تتوافق مع عداد السرعة وعداد الدورات ، بالإضافة إلى ثلاث ساعات صغيرة أخرى تشير إلى مستوى الوقود ودرجة حرارة الماء وضغط الزيت. في هذه الحالة ، تحتوي الكرات على إبر ذات حدود زرقاء ؛ في عام 328 كانت متطابقة لكنها باللون البرتقالي.

قيادة 308
قيادة 308

في النفق المركزي ، لدينا ساعتان إضافيتان: درجة حرارة الزيت وساعة الوقت ، بالإضافة إلى مكيف الهواء ، ومصابيح الطوارئ وأجهزة التحكم في التهوية. تمنح صواميل الجناح الصغيرة هذه طراز 308 هواءًا كلاسيكيًا للغاية ، وهناك أيضًا فرملة اليد هنا ، وهو اختلاف آخر عن شقيقها الذي يركبها على الجانب الأيسر من المقعد.

انطلقنا في الطريق ، واقتربنا من الصعود إلى ميناء Canencia ، الصورة رائعة. الساعة 8:30 صباحا والطريق مهجور. نذهب مع تدفئة قوية ونوافذ منخفضة للاستمتاع بالصوت بين خشب الصنوبر الميكانيكي. صاعدًا ، ألعب مع التغيير ، الثاني والثالث ، مع النموذج المعتاد انقر من الشواية المعدنية في كل مرة أضع فيها العتاد.

التسارع على الخطوط المستقيمة مرتفع - ليس عبثًا الأرقام الرسمية الموضوعة من 0-100 في بيئة 7 ثوانٍ. - على الرغم من أنه ليس الشيء الأكثر إثارة للدهشة في هذا V8. شخصيًا ، أكثر ما يذهلني هو مدى استخدامه العالي بما أنه ، عمليا ، إذا كنت تسترخي ، من 60 كم / ساعة يمكنك إدخال المركز الخامس وسوف تتسارع بشكل حاسم إلى 240. كل ذلك بسلاسة ، دون هزات. بالطبع ، قيادة هذه السيارة فوق 150 كم / ساعة يصبح صوت الميكانيكا غير مريح في الرحلات الطويلة. من الواضح أن هذا لن يكون مشكلة في بلدنا.

كفاءة وسرعة وجمال
كفاءة وسرعة وجمال

مع اقترابنا من قمة الميناء ، أستمتع حقًا بصفات 308 في هذا النوع من المسارات: السيارة مستقرة جدًا ، عالقة في الأسفلت في المنحنيات ، وفقط إذا بحثت عن الدغدغة التي تتجاوز الحد الذي ينصح به العقل وأدخلت إحداها ، فسوف تتجاهل مدخلها. بدلاً من ذلك ، سيؤدي الهجوم وقبل الموعد المحدد إلى 308 ستظهر إمكاناتها. إنها سيارة محايدة للغاية وأصلية كارت الدهون.

إذا لعبت معها على الحلبة ، يمكنك الحصول على انجرافات رائعة عند الخروج من المنحنيات ، والتي سيتم تصحيحها عن طريق التعديل باستخدام الدواسة والعجلة المضادة الدقيقة. كل هذا بسرعة أقل من الضيف الآخر ... الخطأ في ذلك هو الإطارات و "الكرات" التي يركبها في الأصل ، على الرغم من أن هذا المطاط الزائد في الملف الشخصي يفضل ، من ناحية أخرى ، الراحة على متن الطائرة. هذا الفيراري أقل جفافاً على التضاريس الوعرة.

"كرة" ضخمة يركب 308 على حافة 14 بوصة الصغيرة
"الكرة" الضخمة التي تتصاعد 308 على حافة 14 الصغيرة

هذه المرة لا يوجد توقف عند قمة الميناء للاستمتاع بالمناظر ، لأننا لم نتناول الإفطار بعد ، وبناءً على نصيحة والدي ، «أولاً وقبل كل شيء ... استمع إلى القداس وتناول الغداء ، وإذا كنت في عجلة من أمرك ... تناول الغداء قبل سماع القداس». أبدأ النزول. وبما أن هذا اختبار حقيقي ، تحدث أشياء حقيقية. عند الخروج من أول منعطف حاد أجد نفسي في وسط الطريق أنثى جميلة من اليحمور. الكبح بقوة ، فقط لإيقاف 308 بضع بوصات من ساق الحيوان. نظرت في عيني ، خائفة ، مسدودة ، وبعد لحظات قليلة ، بقفزة صغيرة رشيقة ، هبطت على كتفي. قطرة من العرق البارد تنساب في صدغى كما أعتقد ، "بسيارة أخرى كنت سألتهمها ، أيها المسكين."

نستمر في النزول بوتيرة جيدة ، ولا تتعثر الفرامل والصوت بين أشجار الصنوبر هو أكثر ما هو مسكر ، وهذا في بدايته على وجه التحديد لحن V8 هذا انتقد بشدة. زُعم أنه لم يكن هو الذي يتوافق مع التقليد ، لأن أمر إطلاق النار هو حقًا لمحركين متشابكين رباعي الأسطوانات وليس المحرك المعتاد لهذا النوع من المحركات. (أمر إطلاق النار التقليدي V4: 8-1-5-6-3-4-2-7 ؛ أمر إطلاق النار Ferrari 8/308: 328-1-5-3-7-4-8-2).

نواصل مسيرتنا على طرق أكثر انفتاحا نحو شمال العراق ؛ رامون ، بإشارتي ، تجاوزني بهدير 328 ، وشعري يقف حتى النهاية !!! كيف تبدو سيارة فيراري عالية ، رائعة! وليس الأمر أن 308 يبدو أسوأ ، إنه ببساطة يبدو أقل بسبب حقيقة أن العادم الأصلي في شقيقه قد تم استبداله بآخر رياضي.

محرك فيراري 308 جي تي إس آي
محرك فيراري 308 جي تي إس آي

توقفنا لإزالة الأسقف. لا تقدم العملية أدنى تعقيد: يكفي فتح البرغيين الموجودين في الخلف ويخرجان من موضعه. تكون العملية أكثر راحة حتى لو تم إجراؤها بين شخصين. يوجد ثقب خلف الكراسي لتخزينه بغطاء خاص يثبته قوسين ويمنع حركته الجانبية. يمتلك ضيفينا هذا الغطاء ، وهو يعمل على كليهما ، وهذا شيء يفتقر إليه الكثير من 308/328 بشكل روتيني. ليس لأن تصنيعها مكلف ، ولكن لأن الناس لا يعرفون مكان العثور عليها بسعر معقول.

فيراري 328 ...

قررت تغيير السيارات. يعد الوصول إلى 328 الآن أمرًا بسيطًا للغاية ، نظرًا لأن عدم وجود سقف يتجنب كونه ملتويًا. أول شيء يتم تقديره عند الصعود هو الرسم المختلف للمقاعد ، وهو أكثر حداثة. لوحة القيادة متشابهة بشكل أساسي ، على الرغم من أنه بدلاً من ثلاث ساعات صغيرة في منتصف القبة هذه المرة هناك ساعتان فقط. أما المقياس الثالث ، وهو مقياس الوقود ، فقد مر جنبًا إلى جنب مع مقاييس درجة حرارة الزيت والوقت إلى وسط لوحة العدادات ، مما يمنح السيارة لمسة عصرية لا تخطئها العين. يتم المساعدة أيضًا من خلال عجلة قيادة حالية أصغر حجمًا وجلد أكثر خشونة.

328- مسعود
328- مسعود

التحكم في فتح الباب ، المرئي الآن ، أدوات التحكم في تكييف الهواء ، التي تعمل إلكترونيًا بدلاً من كابل 308 الكلاسيكي ، وتفاصيل صغيرة أخرى ، تجعل الموديل 328 يبدو أقل كلاسيكية ، فهو أقرب إلى سيارتنا اليومية من سيارة أخيه.

إذا تمت صيانتها بشكل جيد ، كما هو الحال ، فلن تشكل هذه الضوابط مشكلة كبيرة ؛ ولكن إذا عثرنا على وحدة ليست في أفضل حالاتها ... فإن العناصر الكهربائية ستقودنا بتهور. وهذه واحدة من أهم النقاط عند اتخاذ قرار الشراء لدينا: في 308 ، تكون الإلكترونيات محدودة للغاية وبسيطة نسبيًا ، لذلك إذا لم تعمل فتحة التهوية ، فسيتعين عليك فقط تغيير كابل أو ناقل حركة أو رابط معدني. ومع ذلك ، فإن نفس المشكلة في 328 ستؤدي إلى فاتورة بمئات اليورو إذا تعطل عنصر التنظيم الإلكتروني ، وهو أيضًا معقد للبحث.

بدء التشغيل مطابق لتلك الخاصة بـ 308. على الفور ، بدون دخان ، وببطء مثالي يبلغ حوالي 850 دورة في الدقيقة. تضاف الأول والثاني والثالث ؛ إنه أمر لا يصدق ، على الرغم من قوة صوت سيارة فيراري هذه من الخارج ، لا يمكنك سماع قوة الصوت تلك من الداخل. أنت تلاحظ المحرك ، لكن ليس كضوضاء مزعجة. مع إزالة السقف ، فإن هؤلاء الصغار رائعون: عند درجة حرارة خارجية تبلغ 10 درجات مئوية ، وفي يوم مشمس ، وتدفئة وقبعة إلزامية ، كل ما تبقى هو أن تدع نفسك تنجرف بهدوء عن طريق الطرق المتعرجة. لا يزعجنا الهواء إلا إذا تجاوزنا 120 كم / ساعة ، حتى نكون قادرين على إجراء محادثة براحة معينة.

محرك 328 GTS
محرك 328 GTS

التغيير مطابق عمليا من حيث التعامل مع تغيير أخيه. جميع الوحدات لديها نفس الخطأ البارد: صعوبة استخدام الترس الثاني ، وهذا هو سبب اختيار العديد من المالكين للتغيير من الأول إلى الثالث. تم حل المشكلة ساخنة. يعتقد الناس أن السبب في ذلك هو التزامن ، لكنهم مخطئون ، على الأقل جزئيًا. مع التزامن الجديد ، يتم تخفيف المادة بدرجة كافية ولكن ليس تمامًا ، نظرًا لأن جذرها يكمن في تصميم أدوات التحكم في ناقل الحركة ، والتي يمر محورها عبر علبة المرافق وعندما يكون باردًا ، فإنه يقدم مقياسًا مختلفًا عن عندما يكون ساخنًا. تلك الأعشار الإضافية في استطالة العمود هي ، في رأيي ، الخلل الحقيقي.

على أي حال ، يكون التغيير في وحداتنا مثاليًا عندما يكون ساخنًا ، واتهام شيء أكثر من فشل بارد ال 328. وفي الوقت نفسه ، في 308 ، مع كل التزامن والقابض الجديد ، فإنه يظهر أقل بكثير.

لقد عدنا الآن إلى طرق متعرجة وضيقة وثابتة ، وتحديداً تلك التي تنطلق من لوزويويلا إلى ضواحي بوستارفيجو ، مروراً بمانجيرون وإل بيرويكو. يوجد هنا 328 على القضبان ، وأكثر استقرارًا من 308 بسبب الحافة الأكبر والمطاط الأقل على الجدار الجانبي. كما قلنا ، في هذه الحالة ، تكون الإطارات منخفضة (225/50 ZR 16 مقارنة بـ 205/70 VR 14 من 308) ومع قسم أكبر ، وهو في النهاية أكبر فرق ديناميكي لكلا الإطارين ..

أكثر كفاءة الإطار والإطار من 328
أكثر كفاءة الإطار والإطار من 328

يسير الطريق في منعطفات ، مثل الأفعوانية ، مع منحدرات وتسلق صغيرة ، ورصيف جيد ومنحنيات من جميع الأنواع. في هذه الظروف يكون ذئبًا حقيقيًا ، ومن الصعب جدًا تتبعه اليوم. يصبح الطريق فجأة وعرة إلى حد ما وتصبح السيارة غير مريحة وجافة تمامًا ، وهو شيء قللوا من "كراتهم" في سيارة 308. مرة أخرى بخط مستقيم مع صلابة جيدة ، قفزت على دواسة الوقود ، وفي ومضة ، إلى 80. خفض 328 أرقام التسارع لـ 308 GTSi في ثانية تقريبًا.

من حيث صافي التسارع ، فإن الفرق في القوة الذي تظهره الأرقام لا يُدرك من الداخل. ربما يكون هذا التطور الميكانيكي كسولًا إلى حد ما في الوضع المنخفض ، لكنه بالتأكيد أكثر حيوية وشدة أعلى من 5.500 دورة في الدقيقة. هذا واضح: مع أخيه كل شيء خطي للغاية ؛ ومع ذلك ، فإن 328 بين 5.500 و 7000 دورة في الدقيقة لديها قوة سحب أكبر. مشكلتي عندما يتعلق الأمر بالاستمتاع بها هي أنني لا أقترب عادةً من هذا النوع من المحركات قريبًا جدًا من حدوده.

على مقربة من La Cabrera ، بعد جلسة التصوير ، كان لدينا عدد قليل من فحم الكوك بينما ناقشنا كيف قضينا وقتًا رائعًا. النكهة التي تتركها لي كلتا السيارتين رائعة ، ولدي شكوك جدية حول أيهما سيكون أفضل شراء. الاختلافات دقيقة لدرجة أن أي خيار أعتقد أنه خيار جيد. علاوة على ذلك ، فإن توصيتي من هذه الصفحات هي أنك لا تفعل ذلك أنت قريب في نموذج معين وابحث عن الوحدات في أفضل حالة ممكنة ، من أي من الاثنين.

منظر لا يصدق للأخوة
منظر لا يصدق للأخوة

[su_note note_color = »# e9e9e9 ″]

صيانة فيراري 308/328

إن صيانة Ferrari 308/328 هي أسطورة ؛ لقد سمعت كل أنواع الفظائع ، لكن الحقيقة حول هذه النماذج هي ما يلي.

يوجد مركزان مرجعيان دوليان لشراء 308/328 قطعة ، وهما: www.eurospares.co.uk y www.superformance.co.uk. في Eurospares ستجد كل شيء تقريبًا وأفضلها مع أعطال السيارات. إنهم جادون للغاية وفعالون في الطلب على الانترنت ويستغرق تسليمها حوالي 24 ساعة. إذا كنت ترغب في استشارة شيء محدد ، يمكنك إرسال بريد إلكتروني إليهم أو الاتصال بهم مباشرة.

يركز Superformance بشكل أكبر على طرز محددة ، و 308/328 اثنان منهم. بالإضافة إلى ذلك ، في كثير من المناسبات لديها قطع بدائل لبعض النسخ الأصلية التي لم تعد تُصنع. كما أنها جادة ، على الرغم من أن الاتصال عبر البريد الإلكتروني أكثر تعقيدًا إلى حد ما.

إذا قمت بجولة في هذه الصفحات فسترى ذلك مجموعة توزيع كاملة ، بما في ذلك الأحزمة ، والفلاتر ، والشدادات ، إلخ. سيكلف ما بين 100 و 300 يورو ، حسب ما تطلبه.

[/ su_note]

محرك الضيف الذي أعيد بناؤه مؤخرًا 308
محرك الضيف الذي أعيد بناؤه مؤخرًا 308

[su_note note_color = »# e9e9e9 ″]

لكن بالطبع ، لسنا جميعًا ماكرة ونجرؤ على التوزيع. بالنسبة لأولئك الذين لا يستطيعون التعامل معها ، هناك العديد من ورش العمل المتخصصة في جميع أنحاء التراب الوطني ، والتي تتقاضى ما بين 1.200 و 2.000 يورو مقابل تغيير الأحزمة. الحقيقة هي أن عملية الاستبدال بسيطة للغاية ، حيث يتم تنفيذها بواسطة العجلة الخلفية اليمنى ، دون الحاجة إلى إزالة المحرك.

إذا كان هناك رجل مجنون ميكانيكي يفكر في فتح أحد هذه الدافعات ، دعه يرى هذا المنصب من جلد الثور يروي بشكل مثالي الخطوات التي يجب اتباعها لإعادتها إلى الصفر ساعة.

لكن في فيراري هناك أشياء أكثر بخلاف الأشرطة. تخيل أنه يومًا ما ينكسر مصباح أمامي منخفض على تنورة 328 الخاصة بك ؛ ستكون مشكلة ، لأن هذه المقالة المعنية تساوي ما بين أكثر من 2.000 يورو من أصل واحد حتى 800 من بعض النسخ. على العكس من ذلك ، إذا كان الطيار الذي يبدأ من الخلف دائريًا ، فستجده مقابل أقل من 60 يورو. لا يوجد توحيد للأسعار بل يعتمد على كل قطعة غيار وندرتها ، بدون قواعد.

[/ su_note]

التفاصيل الصغيرة...
التفاصيل الصغيرة…

[su_note note_color = »# e9e9e9 ″]

يرى العديد من المعجبين فرصة في السوق الأمريكية للحصول على إحدى هذه السيارات الرياضية. لا ينخدع أحد ، فالأميركيون ليسوا أغبياء ولا يعطون الكثير من المال. عادة ما تكون "الصفقات" المزعومة المحرز في الولايات المتحدة الأمريكية هم ليسوا كذلك: عندما يتم إحضار السيارة إلى إسبانيا ، يتم دفع تكاليف النقل والتسجيل بالإضافة إلى الإصلاحات ، وينتهي الأمر بفواتير تتجاوز بكثير شراء سيارة أوروبية.

أيضًا ، سيكون لدينا وحدات مزودة بمزيد من الإلكترونيات (308) وقوة أقل ، وكذلك بعض المصدات "الجميلة" ... وعداد الأميال. الحقيقة هي أن كلا من عداد الأميال يمكن تغييره إلى كيلومترات حيث يمكن أن تكون المصدات أوروبية ، وحتى غطاء المصابيح الجانبية والطلاء. لكن في نهاية المطاف ، فإن هذا خيار لا يهم.

لكل هذا أؤكد وأؤكد: أولئك الذين يفكرون في شراء واحدة ، يحصلون على أفضل وحدة ممكنة ويتحققون دائمًا من حالة الأجهزة الطرفية ، بطريقة خاصة جدًا في 328. لدي معارف حصلوا على 308/328 بسعر أقل 20.000 يورو وقد أنفقوا نفس المبلغ تقريبًا لتركه في حالة جيدة ... على ما يبدو ، لأن المحرك لا يزال من وحدة مبتذلة. كان من الأفضل بالتأكيد شراء 328 بحالة جيدة مقابل 40.000.

في الختام: أيها السادة ، إذا استطعت ، لا تترددوا ، احصلوا على واحدة. إنها موثوقة وجميلة وسهلة الصيانة ومريحة وذات صفات ركوب ممتازة. إعادة تقييمها أكثر من مؤكد: هذا العام في إيسن كانت هناك وحدات تزيد عن 60.000 ألف يورو. لا أعتقد أننا سنستمر في رؤية Ferraris 308 و 328 دون هذا الرقم لفترة طويلة.

[/ su_note]

[su_spoiler style = »خيالي» عنوان = عرض 'TECHNICAL DATA SHEET' = 'false']

• نموذج 308 328
• إصدار GTSi GTS
• قوة 214 حصانًا (6400 دورة في الدقيقة) 270 حصانًا (7000 دورة في الدقيقة)
• محرك 8 اسطوانات (محرك V) 8 اسطوانات (محرك V)
• الإزاحة 2927 cm3 3185 cm3
•توزيع 16 صمامًا 32 صمامًا
• أقصى عزم دوران 243 نيوتن متر (4600 دورة في الدقيقة) 304 نيوتن متر (5500 دورة في الدقيقة)
• الانتقال دفع خلفي ، علبة تروس يدوية 5 سرعات دفع خلفي ، علبة تروس يدوية 5 سرعات
• وزن كغ 1576 1450 كلغ
• الإطارات 205 / 70 / 14 205/55/16 Delanteras225/50/16 Traseras
• التسارع 0-100 7,0 جرام 6,0 جرام
• السرعة القصوى 240 كم / ساعة 261 كم / ساعة

[/ su_spoiler]

ما رأيك؟

انطونيو سيلفا

كتبه انطونيو سيلفا

اسمي أنطونيو سيلفا ، ولدت في مدريد عام 1973. بفضل شركتي ، تمكنت من التعرف بشكل مباشر على جميع مصانع السيارات الوطنية وعدد قليل من المصانع الأوروبية ، بالإضافة إلى العديد من مصانع المكونات ، وهذا لا شيء سوى حافز أكثر لهوايتي ... رؤية المزيد من

التعليقات

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

50.3kمراوح
1.7kمتابعو صفحة متجرك
2.4kمتابعو صفحة متجرك
3.1kمتابعو صفحة متجرك