ميغيل سانشيز
فيراري 500 مونديال بارشيتا 1954: كيدستون
يرتبط عدد قليل من العلامات التجارية بمحرك مثل فيراري بمحرك V12 كولومبو. تم تجميعها لأكثر من أربعة عقود في العديد من النماذج ، وهذا البراعة مع الإزاحة ذلك تتراوح من 1 إلى 5 لتر ولد في عام 1947 لتشغيل أول فيراري في التاريخ: 125S. البداية الأكثر رمزية ، والتي تم من خلالها كتابة فصول من المجد ، مثل تلك الموجودة في الإصدار 3 لترات ، والمسؤولة عن ملحمة 250GT بأكملها.
ومع ذلك ، بعد محرك V12 ، من المستحيل فهم تاريخ فيراري بدون المحركات ذات الأربع أسطوانات. شيء يشهد على هذا الساحر فيراري 500 مونديال برلينيتا من عام 1954. تم بناء Bodybuilder من قبل Pininfarina ، وحدة نسب السباقات هذه هي أندر عينة ، حيث تم إنتاج اثنين فقط من Ferrari 500 Mondial. موقعة من قبل Aurelio Lampredi ، الأربعة المضمنة التي تشغلها ليست واحدة من أكثر المحركات شيوعًا في Manarello. بالطبع ، بداهة.
وهذا هو أنه خلال الخمسينيات كانت هذه المحركات ناجحة حقًا في مختلف المسابقات. وهي خاصية تتناقض مع محرك V50 المهيب منذ ذلك الحين ، على الرغم من أن هذه السمات محددة لسيارات الإنتاج وسباق السحب ، تعتبر سيارات L4s خفيفة الوزن مثل سيارة فيراري مونديال هذه أساسية لفهم سجل سكوديريا خلال الخمسينيات من القرن الماضي ، في الواقع ، هذه الوحدة بالذات تشهد على ذلك. شيء يتم الإعلان عنه من خلال لون الجسم ، بالنسبة لأكثر الأشخاص خبرة في تاريخ فيراري.
فيراري 500 مونديال برلينتا 1954. أزرق من فرنسا
كان إنزو فيراري يلعب دائمًا بآس في جعبته. لذلك وعلى الرغم من حقيقة ذلك تبين أن محرك V12 من Giocchino Colombo هو المحرك الأكثر نجاحًابعد عام واحد فقط من العرض الأول ، كلف شركة Aurelio Lampredi بتطوير محرك آخر بخصائص مماثلة. لعبة منافسة بين مهندسين من نفس العلامة التجارية بدا في بعض الأحيان أنها تكرر المبارزات بين طيارين سكوديريا نفسها. ومع ذلك ، انتهى الأمر بكل مهندس إلى الدخول في التاريخ لأسباب مختلفة.
قامت كولومبو بذلك من أجل محركاتها ذات 12 أسطوانة ، ولامبريدي بسبب محركها 4. وهو أمر يثير الفضول حقًا منذ ذلك الحين ، حقًا ، وُلد محرك Lampredi أيضًا باعتباره محرك V12. ومع ذلك ، فإن الاشتقاقات التي جعلت هذا الجهاز رئيسيًا في Maranello ظهرت عندما تم استخدام نسخة منه في عام 1951 في Formula 2.
تجاوز تحول محرك V12 إلى محرك L4 مصنوع من الألمنيوم بسعة 2 لتر. قادرة على إيصال 165CV في إصداراتها الأولى ، سيقوم هذا المحرك بتجهيز Ferrari F50 أو 2 Mondial أو 500 Testa Rossa أو F500 Type 1 خلال الخمسينيات. مجموعة واسعة تبرز فيها مونزا. كانت هذه السيارات الرياضية المسؤولة عن التجديد الرياضي للعلامة التجارية خلال الخمسينيات من القرن الماضي ، تراهن على الخفة بدلاً من القوة الخام.
لهذا السبب ، تكيفت L4 Lampredi جيدًا مع هيكلها الصغير ووزنها الخفيف. مصممة لبطولة التحمل العالمية (النماذج الرياضية) ، قام العديد من سائقي العملاء بتزوير أسطورة فيراري خارج حلبات الفورمولا ون، تبرز في اختبارات الطريق التنافسية مثل سباق فرنسا للدراجات. والدليل على ذلك هو سيارة فيراري مونديال عام 1954 ، المرسومة في بلو تور دي فرانس على وجه التحديد لمشاركتهم في هذا السباق.
فيراري مونديال 0422MD. سيارة فيراري لأمر محدد
على عكس بورش ، لم تشتهر فيراري بدعم الفرق الفرعية. بعيدًا عن ذلك ، فضل إنزو فيراري دائمًا إدارة نجاحاته الرياضية في إطار الاحتكار الذي تمارسه سكوديريا في كل من F1 وفي بطولة العالم للنماذج الرياضية. ومع ذلك ، لم يكن هذا هو الحال تمامًا خلال الخمسينيات ، حيث استمر هذه المرة. هؤلاء من Maranello يدعمون عددًا كبيرًا من عملاء الطيارين لمشاركتك في سباقات التحمل.
الشاهد على ذلك هو التطور الكامل لملحمة Monza من 1953 إلى 1957 ، وفيها سيارة Ferrari Mondial. بتكليف من المصنع مباشرة عام 1954 ، ذهب هيكل 0422MD بيرلينيتا إلى ماريو داستاريتز بهدف المشاركة في سباق فرنسا للدراجات في نفس العام.
كان التعرض للعوامل الجوية ، الذي أقيم في سبتمبر في جميع أنحاء فرنسا ، ثابتًا في السباق. ولهذا السبب ، على عكس ما كان شائعًا في مونديال 500 ، كانت هذه الوحدة وأخرى مثلها على شكل بيرلينيتا وليس بارشيتا أو سبايدر. نعم بالفعل ، قبل السباق الحافل ، تم عرض فيراري مونديال لأول مرة في 1954 Tangier GP. كان هناك في المركز الثاني ، في حين أن المشاركة في سباق فرنسا للدراجات لم تكن ناجحة تقريبًا.
منذ تلك اللحظة فصاعدًا ، انتقل بطل الرواية من يد إلى يد من خلال مجموعات خاصة مرموقة مثل مجموعة جون شيرلي لينتهي بها الأمر مؤخرًا بين يدي كيدستون متخصص. بالطبع ، دائمًا بميزة خاصة جدًا: لم يتم طلاؤها في أي وقت. شيء يمنحها سحرًا إضافيًا لتكون واحدة من القلائل من فيراري 500 مونديال المحترمة بزخارفها الأصلية.
