in

جرة الزبادي Velam-Isetta

لم يكن جيراننا الفرنسيون في الشمال غرباء في الخمسينيات من القرن الماضي عن ظاهرة انتشار السيارات الصغيرة. تحت الاحتلال بالفعل ، وفي فترة لاحقة وشيكة ، بذلت عدة محاولات لتطوير سيارات كهربائية مثل Peugeot VLV أو مشروع سيارة البيض ، “oeuf” بالفرنسية ، بواسطة الرسام والنحات Paul Arzens.

كانت هذه السيارة في الأساس رائدة Isetta ومشتقاتها - سيارات البيض أو سيارات الفقاعات - مثل Heinkel و Trojan وما إلى ذلك. في عام 1955 وبموجب الترخيص الإيطالي ، فإن Velam Isetta ، الذي تم بناؤه حتى عام 1957 من قبل شركة تم إنشاؤها خاص- doc في المرافق القديمة لما كان يسمى مصنع تالبوت في سوريسنيس ، والذي تم تصنيع حوالي 7.000 نسخة منه.

لم يكسر الفرنسيون رؤوسهم كثيرًا لاختيار الاسم التجاري ، لأن الاختصار VELAM يطيع الأحرف الأولى من "Véhicule Légere À Moteur" - مركبة خفيفة - ، على الرغم من أنه خارج حدودنا كان معروفًا على نطاق واسع باسم "Le pot de yaourt" وهو ما يعادل باللغة الإسبانية جرة الزبادي لدينا.

فيلم إيسيتا
جرة زبادي فرنسي ايطالي رخصة

هذه التسمية التي عُرفت بها ترجع إلى التشابه الجمالي عندما تم تسويق هذه المنتجات في عبوات زجاجية مستديرة. أما الباقي فهو خط خصره العالي وقبته الشفافة ولونه الأبيض.

على غرار متماثل ISO الإيطالي الذي اشتقوا منه ، ومع ذلك ، يقدم فيلم Velam اختلافات جمالية وبناءة صغيرة. من ناحية خارجية ، يميز شكل الأجنحة الأمامية والموقع المرتفع لمصابيحها الأمامية عن كل من Isetta trasalpino والشكل الذي تم بناؤه في بلدنا بواسطة Iso الإسباني. كان بنائها الأحادي مختلفًا أيضًا.

ومن سمات هذا الإصدار أيضًا مصدات الألومنيوم الملفوفة ، الأمامية والخلفية ، بالإضافة إلى الترتيب المختلف لنظام الإضاءة الخلفية.

فيلم إيسيتا
عناصر مثل الأجنحة الأمامية أو ارتفاع المصابيح الأمامية تميز Velam

تم تجهيز Velam بمحرك كلاسيكي مزدوج الأسطوانة سعة 236 سم مكعب - أسطوانة مزدوجة متوازية وغرفة مشتركة - وقدمت قوة فعالة تبلغ 10,7 حصان. كانت هذه القوة كافية لتحريك 320 كجم مع بعض الرشاقة بمساعدة علبة التروس رباعية السرعات ، ونعم ، الترس الخلفي. لا تمنع سرعتها القصوى النظرية البالغة 85 كم / ساعة من امتلاك سلوك رشيق نسبيًا في حركة المرور ولها انعطاف محايد نظرًا لقاعدة عجلاتها القصيرة التي تبلغ 1,50 مترًا فقط.

ومع ذلك ، فإن القيادة الحالية عندما يتعلق الأمر بالتغلب على الجسور الأخيرة التي تتكاثر على طول مساراتنا تدفعك إلى الأمام في وضع بهلواني مما يعطي الانطباع بأن البيضة ستنفجر عندما تقلبها للأمام.

الجمع بين المسار الأمامي 125 سم والمسار الخلفي مع عجلة مزدوجة من نوع "بكرة" يزيد طولها عن نصف متر بقليل ، جعلها تلتقط جميع الحفر على الطرق في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي حيث تم استخدامها في البداية. هذا الترتيب الخاص ، على غرار lsetta ، يسمح لك بالاستغناء عن الترس التفاضلي الخلفي.

فيلم إيسيتا
ندرة صناعة الساعات ، على الرغم من كونها بارعة

هذه الحقيقة ، إلى جانب محرك السلسلة الذي تملكه صناعة الدراجات النارية ، أنها تعطي خفة وبساطة ميكانيكية على الكل. يتم وضع المحرك بشكل استراتيجي على الجانب الآخر من السائق من أجل توفير بعض التحسين في التوزيع الشامل. يبدو أن نصف قطر الدوران مفرط بالنسبة لنا (يبلغ حوالي 9 أمتار) نظرًا لقاعدة عجلاتها الفريدة ، وهي هزيلة إلى حد ما حتى لا تسرق مساحة زائدة داخل المقصورة.

ومع ذلك ، على الرغم من مزايا النموذج ، إلا أن مشاكل الموثوقية والتشطيبات السيئة ومستوى الضوضاء الداخلية المرتفع وصعوبة الصيانة وسعره سرعان ما وضعت حدًا لها.

في بلده ، كانت المسابقة تتكون أساسًا من طراز Vespa ، الذي حصل مع 400 سم مكعب و 14 حصانًا على نسبة وزن أفضل (25,7 كجم / حصان مقارنة بـ 30,4 لفيلام). كان فيسبا أيضًا من أصل إيطالي ، من منزل بياجيو ، وكان مبنيًا على تصميم جميل تم إعداده لـ Siata Mitzi.

فيلم إيسيتا
باهظة الثمن بالنسبة للبعض ، ورخيصة للآخرين ، هذه السيارة الفرنسية الصغيرة تكلف الكثير

كان للفيسبا ، الذي انتهى به الأمر إلى كونه مشروعًا تم بناؤه حصريًا من قبل الفرع الفرنسي ، ترتيبًا أكثر شيوعًا مع محركه الخلفي. بتكلفة استهلاك أعلى قليلاً ، وصلت إلى سرعة قصوى أعلى تصل إلى 90 كم / ساعة نظريًا.

من ناحية أخرى ، كان هناك أيضًا Rovin D-4 الشهير ، مع إزاحة أكبر وسعر أقل. سعر Vespa بسعر بيع 345.000 فرنك مقارنة بـ 300.000 فرنك كلفتها Velam و Rovin نفسها ، جعلها أكثر قدرة على المنافسة لأنها كانت تعتبر سيارة ذات مظهر أكثر توحيدًا.

لإعطائنا فكرة في تلك السنوات في فرنسا ، تكلف 4 سيرة ذاتية (أربعة - أربعة) حوالي 554.000 فرنك سويسري وسيرة ذاتية "فقط" 2 فرنك. حقا فرق سعر ضئيل للغاية مع سيارات "أكثر طبيعية". في دوري آخر ، تنافس دوفين ، والذي كان بالفعل ضعف هذا السعر ، ووصل إلى رقم 1.000.000،XNUMX،XNUMX فرنك ... دائمًا فرنك قديم بالطبع.

آخر الصغيرة كانت الفرنسية فيما يُفهم على أنها مركبات نادرة هي Blocar ، و Monocab لجوزيف سيتروين ، و City car ، و En ville و Transville لـ Victor Bouffort ، أو محاولات التصنيع الأكثر جدية في سلسلة معينة مثل Mochet (1951-58) ؛ مشروع 1952 Vosin Biscooter ، الذي اشتق منه البسكويت الوطني ، 1951 Reyonnah المفاجئ ، أو Brütsch Mopetta الألماني الذي تم بناؤه بموجب ترخيص تحت اسم Avolette في عام 1958 ؛ أو جوليان أيضًا ، لم يكونوا أكثر نجاحًا ، مما يعني موت هذه السيارات النقص كما حدث في بقية الدول الأوروبية.

ما رأيك؟

الصورة الرمزية

كتبه ميغيل مارتن

ميغيل مارتين زوريمندي (بلباو ، 1961) طبيب وخبير في بيئة العمل ، ويعتبر نفسه باحثًا في تاريخ السيارات. متعاون منتظم في مختلف المشاريع المتعلقة بالسيارات ، تخصص في مساهمة صناعة بلاد الباسك في نافار في تطوير ... رؤية المزيد من

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

60.2kمراوح
2.1kالمتابعين
3.4kالمتابعين
3.8kالمتابعين