in

أنا أحبأنا أحب

Villa d'Este 2021. اختيار خطوط فريدة وميكانيكا مبتكرة

أقيمت في الأيام الأولى من شهر أكتوبر ، وقد جلبت Villa d'Este مرة أخرى مجموعة مختارة من القطع الفريدة حيث يسير التميز الميكانيكي جنبًا إلى جنب مع أفضل تصميم. بالإضافة إلى ذلك ، فإن رؤية عرض سياراتهم يشبه اجتياز تطور رياضة السيارات حيث قامت المنظمة بالترتيب من طرازات ما قبل الحرب التي لها تاريخ في Mille Miglia إلى إبداعات Pininfarina استنادًا إلى FIAT 500 الشهيرة. انت مثير للاهتمام من ناحية صور اوناي اونا.

الصور: أوناي أونا

كانت المرة الأولى في عام 1929. كان ذلك قبل قرن من الزمان تقريبًا. زمن يمكن أن تكون فيه العديد من السيارات كلاسيكية بقدر ما توجد موديلات تولد كرسي جالس ، ولكنها ليست تاريخية ، حيث لم يكن مرور الوقت قد قطع مسيرتها المدمرة. في الواقع ، كان الفائز هو Isotta Faschini Type 8A. بلا شك واحدة من أروع السيارات في السنوات التي سبقت الحرب العالمية الثانية. يلقب به البعض "رولز رويس الايطالية". يتمتع بصفات مهيبة يشرف عليها محركها سعة 7 لتر. ومع ذلك ، فإن الحقيقة هي أنه بحلول عام 3 ، كان 1929A قد تم إنتاجه لمدة خمس سنوات فقط. حتى أنه كان لديه اثنين آخرين للذهاب.

مع هذا التكوين ، من المستحيل عدم الإنجاب مسابقة Villa d'Este Elegance كأحد التعيينات المرجعية لرياضة السيارات الكلاسيكية العالمية. حدث ولد تحت رعاية Automobile Club di Como جنبًا إلى جنب مع Grand Hotel Villa d'Este. اثنان من الرواد اللذان لاحظا المعارض الراقية التي انتشرت في جميع أنحاء أوروبا خلال عشرينيات القرن العشرين السعيدة. تقويم حيث تعافى مؤخرًا من بياريتز. من الغريب أنه تم افتتاحه أيضًا في عام 1929. عصر الفنادق الفريدة والسفر والسيارات. التي اقتطعت بسبب انفجار الفقاعة الاقتصادية وقنابل الحرب العالمية الأخيرة.

وهكذا ، فشلت فيلا ديستي في استعادة رونقها السابق. وهو أن بعض الطبعات المنفردة فقط مثل طبعات 1948 و 1949 كان من الممكن عقدها ، ورجعتان قصيرتان أعقبتهما بعض المحاولات الأكثر جدية بالفعل في الثمانينيات وأوائل التسعينيات. نظرات متفرقة لا تضيء حتى عام 1999 عندما تولت مجموعة BMW المسؤولية عن المنافسة. تركيب مزيج من السيارات الكلاسيكية والنماذج الأولية المعاصرة. شيء تمكنا من رؤيته مرة أخرى في النسخة التي عقدت في الأيام الأولى من شهر أكتوبر. تقاسم مساحة السيارة الكهربائية المستقبلية i4 مع نموذج Pietro Frua 2800 GTS.

من الجرأة أو البقاء على الحافة

عندما فاز Pietro Frua في بداية الستينيات بعقد لتصميم مجموعة جديدة من German Glas ، قفزت مسيرته المهنية في الخارج. حقيقة أنه في نهاية العقد كان من الممكن تضخيمها ، منذ شرائها من قبل BMW أعطت Frua إمكانية تصميم نماذج سلسلة كبيرة. أو على الأقل هذا ما كان يؤمن به ، لأنه في الواقع كان موظفو BMW محافظين تمامًا في اختيار خطوطهم. شخصية لم يفتحوا الباب لها أبدًا أمام الإيطالي رغم أنه عرض تصاميم أنيقة. أقل جرأة من أولئك الذين أعدمهم جيوجيارو أو غانديني في ذلك الوقت.

تم ترميم سيارة BMW 2800 GTS Pietro Frua بواسطة BMW Classic

ومع ذلك ، فإن الحقيقة هي أنه من جانب Pietro Frua لم يكن هناك شغف بالمحاولة. أظهر الالتزام في تم تقديم أكثر من عشرة تصميمات إلى BMW، من بينها 2800 GTS كوبيه التي تبرز باللون الأخضر ، والتي تم ترميمها قبل عامين من قبل قسم الكلاسيكيات في العلامة التجارية. الوحدة التي ، بالمناسبة ، قضت سنوات عديدة في إسبانيا بعد الحصول عليها في معرض برشلونة. طعم لما يشبه البقاء على الحافة. على الرغم من أن BMW لم تخطط أبدًا لتصنيع تصميم Frua ، إلا أنها قبلتها كسيارة عرض في المعارض الدولية. فقط الطبيعة الحذرة التي لم تكن تمتلكها لامبورغيني.

ومن المفهوم أنه بينما كانت العلامة التجارية الألمانية مشبعة في تطوير سلسلة Serie3 الضخمة ، فإن العلامة الإيطالية فعلت ذلك في تلك الخاصة بـ Countach. منتجان مختلفان تمامًا. منذ حين كان على BMW أن تجذب أكبر عدد ممكن من الجمهور تم استدعاء لامبورغيني لإظهار البذخ من أجل تمييز نفسها عن العلامات التجارية مثل فيراري. وهكذا ، في Sant'Agata Bolognese ، كان عليهم أن يجرؤوا على إعطاء تفويض مطلق لمصمم مزق مثل Marcello Gandini. من بين هؤلاء ، مبتكر في أوائل الثلاثينيات من عمره ، على استعداد لتبسيط تصميم الإسفين بنموذج من شأنه أن يضع الأسس للسيارات الخارقة في وقت لاحق.

نسخة طبق الأصل من النموذج الأولي الأول من Countach

نهج تم تجسيده في نموذج أولي يعتبره أي مشجع اليوم جوهرة من الدرجة الأولى في تاريخ رياضة السيارات. لكن هذا في ذلك الوقت تم تدميره في إطار اختبارات التصادم والسلامة التي أجريت في عام 1974 خلال تطوير الكونتاش. كلفت إعادة إنشاء LP500 لعام 1971 أكثر من 25.000 ساعة عمل بين المتحمسين والمتخصصين في Polo Storico Lamborghini. عمل حرفي للاحتفال بنصف قرن من إنشاء Gandini والذي سينتهي به الأمر إلى ولادة Countach كمعيار.

من التخلي عن الرصاص إلى المضي فيه بسرعة كبيرة

تمنح Villa d'Este الفرصة لمشاهدة العديد من الإبداعات الفريدة. تم تنفيذ تمارين الأسلوب على أساس سيارات معروفة أكثر أو أقل. ومع ذلك ، فإن الشيء الأكثر إثارة للاهتمام في هذا الاقتباس هو عارضات الأزياء من العشرينيات والثلاثينيات. من الصعب جدًا رؤية جواهر العصر الذهبي في الأماكن التي لا ترقى إلى مستوى المسابقات الدولية الكبرى. بهذا المعنى ، فإن Lancia Dilambda Series 1 Carlton من عام 1930 هو مثال خاص جدا. من ناحية أخرى ، يتميز هذا النموذج بخصوصية لانسيا الميكانيكية. شيء ما يظهر في حقيقة أن محركها ذو 8 أسطوانات وحوالي 100CV غير متوافق. ولكن في محرك V8 مدمج عند 24 درجة فقط ، فهو مبتكر للغاية في ذلك الوقت.

Lancia Dilambda Series 1 Carlton من عام 1930

من ناحية أخرى ، تتميز من الخارج بجسم أنيق ولكن مع لمسة رياضية معينة بفضل بابين في الفتح الانتحاري ونغمات الباستيل الناعمة. عمل كارلتون كاريدج اللندني. كان ذلك ممكناً بفضل حقيقة أن Lancia قد استغنت عن Lambda monocoque في Dilambda مع العلم أن هذه السيارة الراقية سيتم تركيبها بواسطة ورش عمل مختلفة. إحدى سمات سيارات ما قبل الحرب ، والتي حاولت Isotta دفنها بتصميم ثوري مثل تصميم 8C مونتيروسا. بلا شك ، أحد أكثر النماذج إثارة للاهتمام من بين كل من شوهد في Villa d'Este 2021.

بيان يقوم على ما هو تحت الجسد أكثر منه عليه. بالطبع ، دون إزالة ذرة من التميز من تصميم Boneschi المهيب. التي ترتدي هذه الوحدة لعام 1948 التي تدعي أنها واحدة من اثنين فقط من الناجين من أربعة أو خمسة نماذج أولية من طراز 8C. سيارة راهنت بها Isotta بشدة على إعادة اختراعها بعد الحرب العالمية الثانية. مسابقة نجت فيها حساباتها من خلال تصنيع معدات الطيران ، ولكنها انتهت بمجرد أن أعادت العلامة التجارية إلى قطاع السيارات الفاخرة.

بهذا المعنى ، رهان Isotta بشدة مع إعداد جديد حيث تم وضع سيارتك V8 على المحور الخلفي. تصميم رائد في الوقت الحالي. إثبات إمكانية تصنيع السيارة دون الحاجة إلى نفق ناقل الحركة. شيء ترك المقصورة بأرضية مستوية ، دون عوائق ، مما يسمح لها باستيعاب ثلاثة ركاب في كل من مقعدي الجلوس. وهكذا ، حاولت Isotta إعطاء منعطف كامل من حيث القيادة المريحة للسيارات الفاخرة في الوقت الحالي من خلال تقديم 8C في Grand Palais في باريس عام 1947. محاولة طموحة للغاية في الوقت الحالي. والذي انتهى بإغلاق الشركة بعد ذلك بعامين.

من المقاومة إلى سباقات التسلق. اثنان من الرياضات النادرة

قبل أن ننتقل أخيرًا إلى السنوات التي تلت الحرب العالمية الثانية ، سوف نتطرق إلى نوعين من النوادر اللتين تمت رؤيتهما في Villa d'Este 2021. أحدهما غير معروف اليوم. لكنه وصل في وقته إلى امتياز تقني قادر على احتلال ثلاثة مراكز على منصة التتويج في النسخة الأولى من Mille Miglia في عام 1927. نحن نتحدث عن OM. اسم مختصر تحته ضابط مكانيش، التي بدأت في تصنيع السيارات الرياضية في ورشة بريشيا منذ عام 1917. المهمة التي وصلت فيها إلى التميز مع 665 سبورت. ست أسطوانات بسعة 4 لترات تقريبًا ، وهي في هذه الحالة مغطاة بجسم خفيف مسؤول عن Zagato.

رمز لرياضة السيارات العابرة للألبان ، والتي شوهدت حوالي عشر مرات في العقدين الماضيين في Mille Miglia Storica. لؤلؤة من العشرينيات تطابقه Graf & Stift SR4 SP من عام 1925. سيارة نمساوية على الرغم من أن الأسد كزخرفة على غطاء المحرك قد تجعلنا نفكر في شيء إنجليزي ، على غرار تلك الموجودة في ميدان ترافالغار. وُلد كنسخة قصيرة من هيكل طراز الصالون ، حيث أنتج محركها المستقيم سداسي الأسطوانات سعة 7'8 لتر 120CV مدعومًا بمركبتي زينيث. القوة التي أضافت إلى الوزن الخفيف جعلت Graf & Stift نموذجًا تنافسيًا حقًا في سباقات الصعود في الوقت الحالي. من تعرف. ربما يعتبرها أحدهم سلفًا محتملاً لبورشه 909 بيرجسبايدر. متسلق آخر يتذوق طعم جبال الألب.

من الصعود إلى الجحيم إلى الأسفل إلى الجحيم. توربينات في فيلا ديست

عندما تبحث في تاريخ كل سيارة إنتاج ، ستجد دائمًا قصصًا رائعة من وجهة نظر تقنية أو إدارة أعمال. مع ذلك، عندما نذهب إلى المنافسة ، يصبح كل شيء أكثر حيوية. ونحن لا نتحدث فقط عن القطع الفريدة مع حلول هندسية على أعلى مستوى. ولكن أيضًا السير الذاتية الملحمية للصعود والهبوط. من تلك الأعراض التي تدل على الأمجاد والبؤس في شكل وطريقة الأساطير الكلاسيكية. في هذا الموضوع ، قدمت Villa d'Este 2021 العديد من الأمثلة ، بما في ذلك السيارة التي يبدو أنها تريد الطيران حقًا خارج سباقات التلال باتجاه قمم جبال الألب

هذا هو الأمريكية Howmet TX. تجربة ولدت في أواخر الستينيات حيث جرت محاولة لتطبيق محرك التوربينات الغازية لرياضة السيارات. حدث مسبق ليس بعيد المنال كما قد يبدو. بعد كل شيء ، الحلول المطبقة على نطاق واسع اليوم مثل الحقن المباشر أو الشحن التوربيني تأتي من الطيران حيث كانت أجهزة التوربينات عملة شائعة بالفعل. ومع ذلك ، على الرغم من وزن المحرك البالغ 77 كيلوغرامًا فقط وكونه في خط البداية للسباقات مثل Le Mans أو Daytona أو Sebring ، فإن Howmet TX لم تنجح أبدًا.

Howmet TX

عار ، لأن الصوت الذي يصدره محركها الذي صممه في الأصل Ray Aviation & Engineering لطائرة هليكوبتر عسكرية يستحق الاستماع إليه. أولاً بنقرة حادة تليها عدة ثوانٍ من الصمت. لحظة بعد ذلك نقرة أخرى أكثر ليونة تعلن عن تسريع الآلية مشابه - ولكنه أقوى بكثير - لصوت سيارات الفورمولا إي. أكثر من ذلك بسبب حقيقة أن هذه السيارة التوربينية ، على عكس الاختبارات مثل 1954 FIAT Turbina ، قد اصطدمت بالمسارات حتى لو كانت بطريقة موجزة.

جولة قصيرة في المنافسة ، لكنها حقًا جريئة ورائدة. حقيقة تصنف Howmet TX بين أكثر سيارات السباق المفاهيم إثارة في كل العصور. شيء لا علاقة له به فيراري 512BB LM. أحد المعارف القدامى لأي من محبي سباقات التحمل ، والذي كان أكثر من مجرد عودة إلى السماء أو الماء البارد لفيراري. بالطبع ، مقتنع بالفعل أنه لا يستحق الاستمرار في استثمار الموارد في لومان التي تهيمن عليها بورش وماترا. الحقيقة التي دفعت Scuderia للتخلي عن النماذج الأولية الرياضية لتركيز كل اهتمامها على F1 في عام 1974.

فيراري 512BB LM 1981

ومع ذلك ، استمر فيراري في تقديم الدعم بشكل متقطع لبعض الفرق الخاصة. واحد منهم - إن لم يكن الأبرز - كان فريق Luigi Chinetti للسباق في أمريكا الشمالية. صديق شخصي لـ Commendatore ، الذي رأى إمكانات كافية في 512BB للفوز بلومان. لذا فإن الأشياء ، استخدم Chinetti صداقته مع Enzo Ferrari لإطلاق مشروع عمل فيه كل من Maranello و Pininfarina بجد. نسخة ذات ديناميكيات هوائية أفضل ، معززة بما يصل إلى 470CV مقابل 1050 كيلو جرام فقط من إعادة التصميم التي قامت بها Pininfarina في نفق الرياح الخاص بها.

وبحسب المصادر التي تم التشاور معها ، تم تصنيع ما بين 16 و 25 وحدة، احتفالًا هذا العام بأربعة عقود على عرضه الأول على الحلبة في عام 1981. 512 BB LM الذي شوهد في Villa d'Este هو الذي تم تسليمه لفريق أمريكا الشمالية American Ron Spangler. الوحدة التي تنافست في سيبرينغ ودايتونا ولكن الغريب أنها الآن عندما تحصد المزيد من النجاح بفضل لومان كلاسيك.

الرغبة في أن تكون حتى أفضل مما أنت عليه. تم تعديله في VILLA D'ESTE

أحد الثوابت في مسابقات مثل Villa d'Este هو تقديم قطع فريدة تم فيها تعديل سيارة رائعة بالفعل لمنحها أداءً أفضل. على هذا بالذات ، نجد سيارتان تختلفان في الأصل ولكنهما تلتقيان في إثارة الرغبة في أن تكون أفضل مما أنت عليه بالفعل. لذلك ، من ناحية ، لدينا سيارة لامبورغيني كونتاش LP400S المذهلة والمدوية. ومن ناحية أخرى ، سيارة FIAT 500 متواضعة ولكنها فعالة للغاية. طرازان معروفان جيدًا من قبل عامة الناس ، ولكن في مسابقة الأناقة هذه رأينا تحولًا إلى إبداعات مثيرة جدًا للاهتمام.

من ناحية ، فيما يتعلق بـ FIAT 500 ، فقد تحولت إلى ملف 500 أبارث 1957 بينينفارينا. نسخة مدعومة من Scorpion Workshop. وهي في الحقيقة ليست حداثة على المستوى الميكانيكي ، ولكن على مستوى التصميم منذ أن تم إعادة صياغة هيكلها بالكامل بواسطة Pininfarina لإعطاء فائدة صغيرة تبلغ 3 مترًا فقط العديد من التفاصيل والصفات الموجودة في Ferraris في الوقت الحالي. قطعة هي بلا شك واحدة من أكثر التحولات فضولًا من بين التحولات العديدة المصنوعة باستخدام FIAT 30 كقاعدة ، والتي كانت في أيدي نفس العائلة منذ تجميعها في ورش Pininfarina.

فيات - أبارث 500 بينينفارينا 1957

من ناحية أخرى ، والتحرك في سياق مختلف تمامًا للسلطة ، تم تحور جهاز Countach LP400S المعروض في Villa d'Este ليكون عام 1978 Walter Wolf Special Bertone. من المحتمل أن تكون واحدة من أكثر سيارات لامبورغيني تطرفًا على الإطلاق ، وقد نشأت من الاعتقاد بأن الكونتاش لم يكن متطرفًا بدرجة كافية. تأكيد يبدو لنا ثمرة طيار لديه نزوات انتحارية. لكن ذلك في حالة والتر وولف تجسد في سيارة محسنة بمساعدة كبير مهندسي لامبورغيني الأسطوري جيان باولو دالارا.

لامبورغيني كونتاش LP400S والتر وولف سبيشال بيرتون 1978

وهكذا ، تجسد التعاون بين العلامة التجارية والطيار وقطب النفط الكندي في (أ) كونتاش مع أكثر من 500CV كان على بيريلي أن تصنع إطارات خاصة لها. تجربة مثيرة للاهتمام حيث تحولت تجربة F1 - كان لدى Wolf فريقه الخاص بين عامي 1976 و 1979 - إلى سيارة خارقة جذرية لأنها لم تكن باهظة للغاية في حلبات السباق. باختصار ، التناقض الأبدي لامبورغيني. نفس الشيء الذي كان يحتوي على نماذج أخرى عالية الأداء موجودة في Villa d'Este مثل Bugatti EB110SS أو Isdera Commendatore 112i.

أمثلة رائعة على حمى السيارة الخارقة من بينها أ فيات 508 آيروديناميك باليلا. تم إنشاء قسم المنافسة والهياكل الخاصة في FIAT في عام 1935 ، على أساس محرك 508 بمحرك 36CV.

يكفي لجعل هذا النموذج سيارة مدمجة بالكامل في تاريخ Mille Miglia ، حيث تم تصنيع حوالي ثلاثين طرازًا فقط من تلك السيارة الخلفية الديناميكية الهوائية الرائعة. لنا، سيارة رائعة حيث يصبح أخذ نموذج مشهور ممكنًا ومفيدًا لدخول عالم المنافسة. قطعة أخيرة تلخص جيدًا الطريقة التي يشعر بها الإيطاليون تجاه رياضة السيارات.

الجزء الخلفي من سيارة فيات Balilla Aerodinamica

الصور: أوناي أونا

ما رأيك؟

ميغيل سانشيز

كتبه ميغيل سانشيز

من خلال الأخبار الواردة من La Escudería ، سنجول في الطرق المتعرجة لمارانيلو ونستمع إلى هدير محرك V12 الإيطالي ؛ سنسافر على الطريق 66 بحثًا عن قوة المحركات الأمريكية العظيمة ؛ سوف نضيع في الممرات الإنجليزية الضيقة لتتبع أناقة سياراتهم الرياضية. سنقوم بتسريع الكبح في منحنيات مونتي كارلو رالي ، وحتى أننا سنملأ أنفسنا بالغبار في مرآب لتصليح الجواهر المفقودة.

التعليقات

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

50.6kمراوح
1.7kمتابعو صفحة متجرك
2.4kمتابعو صفحة متجرك
3.2kمتابعو صفحة متجرك