ميغيل سانشيز
بعد الحرب العالمية الأولى ، كانت أوروبا تشرع في طريق الانتعاش الذي سيأخذها إلى العشرينات الصاخبة. وهكذا ، في أول معرض باريس للسيارات الذي عقد بعد حرب Hispano-Suiza ، قدم H6. نموذج مبتكر حقًا. مع مساهمات ذات جودة تكنولوجية عالية مثل المكابح المؤازرة. بالإضافة إلى ذلك ، جاء المحرك سداسي الأسطوانات سعة سبعة لترات من تجربته في مجال الطيران ، حيث تمكن من وضع السيارة فوق 140 كم / ساعة. وبهذه الطريقة ، دخلت العلامة التجارية من الباب الأمامي في أكثر قطاعات رياضة السيارات تميزًا في العالم. حقيقة تم تأكيدها مع عمليات الإطلاق المتتالية التي بلغت ذروتها في J12 لعام 1933.
تم تجميع الطراز بالفعل في المصنع الجديد في ضواحي باريس ، والذي تم تركيبه بمحرك V12 بقدرات أعلى من 250CV اعتمادًا على الإصدار. ومع ذلك ، فإن مثل هذا التصعيد التكنولوجي خلف وراءه بعض المشترين الذين ، على الرغم من أنهم ميسورون ، لم يكونوا ميسورين للغاية للوصول إلى هذه المستويات. هذا هو السبب في أن Hispano-Suiza قدم في عام 1925 ملف T49. نموذج وصول مصمم ليتم بيعه بكميات كبيرة بفضل الجمع بين الجودة والمتانة والتطبيق العملي. انتهى كل هذا بسعر بيع يمكن الوصول إليه إلى حد ما بالنسبة للبرجوازية الحضرية الناشئة. تلك التي تحركت درجة واحدة فقط دون الثروات العظيمة القادرة على الحصول على H6 أو J12.
ومع ذلك ، فإن هذا التكتيك مع ظهور زيادة المبيعات في Hispano-Suiza لم يكن ناجحًا. وهذا ، بعد كل شيء ، كان T49 يقع في منطقة وسيطة نوعًا ما حيث كان قليلًا بالنسبة للمشترين المعتادين لـ Hispano-Suiza وكثير جدًا بالنسبة لأولئك الذين اعتادوا اختيار Studebaker أو FIAT أو Peugeot. لذلك ، كان التأثير الاقتصادي لنموذج الوصول هذا منخفضًا. قادم لإنتاج ما يقرب من خمس مرات أقل من T49 من H6. هناك مفارقة تجارية ظهرت أيضًا في العلامات التجارية الفاخرة الأخرى التي حاولت الانفتاح على أسواق جديدة. في الواقع ، إلى جانب Hispano-Suiza T49 ، من المحتمل أن يكون بنتلي 4 لتر المثال الأكثر توضيحًا في هذا الصدد. بالإضافة إلى ذلك ، فهو آخر طراز صنعته العلامة التجارية قبل أن تستوعبه Rolls-Royce.
بنتلي 4 لتر ، بنتلي الأخير
إذا ألقينا نظرة على الإصدارات العشر الأولى من 24 Hours of Le Mans ، فسنواجه باستمرار علامة تجارية مهيمنة حقًا. بنتلي. ليس عبثًا ، فقد فاز في المراحل الأولى من السباق بما يصل إلى خمسة انتصارات - أربعة منها متتالية - قبل الاستسلام لهيمنة Alfa Romeo 8C. مع أوراق الاعتماد هذه ، من الواضح أنه يؤهل المنزل الذي أسسه والتر أوين بنتلي كواحد من أفضل الشركات في رياضة السيارات الإنجليزية.. علاوة على ذلك ، مع ظهور 8 لترات للتنافس مع سيارات ليموزين رولز رويس فانتوم XNUMX ، لا يمكن لأحد أن يشك في طموحات مجموعتها الفاخرة.
وبهذه الطريقة ، لم تمثل بنتلي مرجعًا رياضيًا فحسب ، بل تمثل أيضًا علامة فاخرة. وبالتالي تغطي جزءًا كبيرًا من العملاء الأكثر ثراءً في المملكة المتحدة ، من بينهم ما يسمى بنتلي بويز. المليونيرات والعميل الطيار الجريء حاسمان في فهم تقدم الشركة خلال العشرينات. سواء في الجانب التكنولوجي - تيم بيركين وجهوده لتطوير الشاحن الفائق للمنفاخ - وكذلك في الجانب المالي - وولف بارناتو وشرائه للشركة في عام 1925 ليفوز لاحقًا بسباق 24 Hours of Le Mans ثلاث مرات متتالية -.
ومع ذلك ، عندما بدا أن كل شيء يسير من قوة إلى قوة ، حل انهيار عام 1929. وقد أدى هذا الحدث المفاجئ والمدمر إلى إزالة التمويل الدولي من وهم النمو غير المحدود. هكذا هي، الجزء الذي تهيمن عليه Rolls-Royce أو Duesenberg أو Isotta Fraschini أو Bentley نفسها رأى أن حساباته معرضة للخطر بشكل خطير. زوبعة تمكنت من خلالها بعض العلامات التجارية من إنقاذ نفسها على حساب الآخرين. وهكذا ، كانت بنتلي واحدة من الخاسرين. بعد تعرضها للديون وانخفاض المبيعات منذ نهاية عام 1929 ، كان عليها أخيرًا التخلي عن استقلاليتها لشركة Rolls-Royce.
بالطبع ، قبل أن يحاول إنقاذ نفسه بإطلاق نموذج وصول في شكل وطريقة Hispano-Suiza T49. لقد كان تصميم بنتلي 4 لتر ، وهو تصميم بعيد كل البعد عن الزيادة في الإزاحة والحجم - كما أراد 8 لترات عام 1930 - التوجه نحو أسواق جديدة تظهر نهجًا أكثر تواضعًا إلى حد ما. ومع ذلك ، إذا تأثرت الطبقة العليا بالأزمة الاقتصادية ، فإن البرجوازية الحضرية كانت أكثر تأثرًا.
لهذا السبب ، بالكاد وجدت بنتلي 4 ليتر جمهورًا لتنظيف ميزانيات العلامة التجارية. بالإضافة إلى ذلك ، أصبح عرضه ساري المفعول في 15 مايو 1931. قبل أسابيع قليلة فقط من استيعابه استوعب اتحاد شركات كانت تختبئ وراءه إدارة Rolls-Royce شركة Bentley. في هذه المرحلة ، يمكن اعتبار بنتلي 4 لتر آخر بنتلي طالما أننا نتحدث عن العلامة التجارية كشركة مستقلة.
هيكل قصير وسعر أكثر عدلاً
بعد حالة الطوارئ الاقتصادية منذ عام 1929 ، لم تكن بنتلي في وضع يمكنها من تطوير نموذج جديد من الصفر. شيء مكلف حقًا ، والذي يتطلب استثمارًا أوليًا ، والذي ، في كثير من الأحيان ، لا يمكن تقديمه إلا عن طريق قرض مصرفي. فقط ما كان على الشركة التعامل معه. في الواقع ، مرتين. وهكذا ، تم أخيرًا اختيار الخيار الأكثر منطقية لإنشاء Bentley 4 Liter. تقصير شاسيه مذهل 8 لتر، وبالتالي إنشاء قاعدة جودة دون الحاجة إلى البدء من نقطة الصفر في التطوير.
شيء لم يبسط الإنتاج فحسب ، بل ساعد بطل الرواية أيضًا في تكلفة 2/3 مما تم تحديده مقابل 8 لترات. وبهذه الطريقة ، سعت إلى المنافسة مباشرة مع Rolls-Royce 20/25. لهذا الغرض ، تم تجهيزه بمحرك مستقيم سداسي الأسطوانات سعة 3,9 لتر يغذيه مكربن. قادرة على إيصال 120CV عند 3.800 دورة في الدقيقة بفضل التصميم الذي وضعه هاري ريكاردو. المصمم المرجعي للعلامة التجارية ، والذي صادف أنه أحد أفضل العقول في تطوير محرك الاحتراق. في الواقع ، إنه مسؤول عن جعل محركات الديزل مربحة بسرعات عالية بالإضافة إلى ابتكارات متعددة في عالم الدبابات.
ومع ذلك ، حتى وجود بعض أفضل شركات السيارات في ذلك الوقت لا يمكن أن يوفر لا بنتلي 4 لتر ولا العلامة التجارية نفسها. يزن من الناحية الفنية بمحرك نادر للهيكل الثقيل واقتصاديًا من خلال ما يقرب من صفر مبيعات لعدم اصطدامه بالمسمار في رأسه بمكانته في السوق ، من بنتلي الأخيرة تم تصنيع 50 وحدة فقط. يشتبه حاليا في بقاء حوالي عشرة. و الذي يوضح هذه المقالة ربما يكون الأكثر تميزًا ، حيث كان مالكه الأول وولف بارناتو نفسه. حقيقة تضيف مزيدًا من الاهتمام إلى هذه الرعاية النموذجية التي تعتبر ، بفهم البيان ، أحدث بنتلي.
الصور: Thiesen Automobile Raritäten
