جافي مارتن
نظريًا ، نحن نعيش في عصر حضارة ، حقوق يجب احترامها لأننا تطورنا كنوع وكمجتمع. لكن في الواقع ، هذه هي المدينة الفاضلة وفي القرن الحادي والعشرين ، في عصر التكنولوجيا والرقمنة ، في وقت يتم فيه اختبار الذكاء الاصطناعي لمساعدتنا في المهام اليومية ، في الوقت الذي أرسلنا فيه إلى المريخ عدة تحقيقات إلى دراسة ما يسمى "الكوكب الأحمر" ، فتح مسارات خارج كوكبنا ، ما زلنا نجد مهارات القرون الوسطى تمامًا ، مثل الفصل بين الجنسين. أن تولد رجلاً أو أن تولد امرأة يمكن أن يميز إلى الأبد الحياة التي ستعيشها ، وهو أمر منحرف تمامًا. هل الرجل أفضل من المرأة لمجرد أنه رجل؟
لطالما كان التاريخ يضع المرأة في الظلكأنه صفر لليسار يحاول إخفاء كل تقدمه وإنجازاته ، أو يحد من حريته حتى لا يتمكن من تحقيق ما هو مسموح به. ثم يندهش الكثيرون من حمل النساء للسلاح وأصبحوا متطرفين تمامًا ، وكان هناك وقت لم يكن بإمكانهن فيه حتى الذهاب إلى الحمام دون إذن من الرجال ، فماذا كنا نتوقع؟ لحسن الحظ ، نحن نعيش في عصر تتم فيه الأمور بشكل مختلف وكان تمردًا للنساء ، مبررًا تمامًا ، إنه سلمي ولا يطالبن إلا بما يستحقن ، والاحترام والمساواة. الرجل ليس أفضل لكونه رجلاً ، في الواقع ، أحيانًا نكون أكثر عنادًا و "بلادة" أكثر منهم.
فلورنسا لورانس 
ستيفاني كوليك
لطالما كان لدى النساء عقل أكثر هدوءًا ورؤية أكثر عملية وقادرة على تغيير العالم. وإذا كنتم ، الذين تقرأون هذا ، لا تصدقون ما يقال هنا ، فلنترك لكم بعض الأمثلة البسيطة. من أبرز الأحداث التي تمت دراستها في المدارس ، بلا شك ، اكتشاف النشاط الإشعاعي والبولونيوم والراديوم ، عمل ماري كوري الشهيرة. إذا لم يفاجئك شيء مهم جدًا للتاريخ ، فلنذهب إلى مجالنا ، إلى عالم المحركات ، حيث يعتبر الكيفلار مادة تُستخدم لأشياء كثيرة وكان ذلك اختراع ستيفاني كووليك ؛ امراة.
هل تريد المزيد؟ حسنا ربما إذا رأت فلورنس لورانس أن نصف السائقين لا يستخدمون مؤشرات الاتجاه الخاصة بهم ، فسوف تدعونا جميعًا فاقدون للوعيحيث اخترع أول نظام لتحديد الاتجاه كأداة لزيادة الأمان في حركة المرور. لحسن الحظ ، فإن مصابيح الفرامل ، التي اخترعتها الآنسة لورانس ، تضيء تلقائيًا عند الضغط على دواسة الفرامل (تمامًا كما ذكرت).
مآثر عظيمة تتجاوز التطبيق العملي
لقد برزت النساء ، كما تم وصفهن دائمًا ، في المجال العملي ، والمنطق ، والاتساق. بينما كرس الإنسان نفسه لتعريض حياته للخطر بسرعات سخيفة ، فقد وضعوا شبكة الأمان مع اختراعاتهم. ومن الأمثلة المضيئة للغاية مثال ماري أندرسون ، التي اخترعت ممسحة الزجاج الأمامي بينما انغمس الرجال بشكل غير صحي تقريبًا في الحصول على مزيد من القوة والسرعة. ألا تستخدم السيارات عندما تمطر؟ من الواضح نعم ، ولكن في تلك السنوات كان التعامل مع السيارة مسؤولاً عن سائق لأن السيارات كانت في متناول اليد ، فقط من الطبقة الأكثر ثراءً ، وكان السائق مثل الخادم المسؤول عن السيارة ، إذا كان عليه أن يحصل عليه. كان التبلل لتنظيف الزجاج الأمامي هو وظيفته ، هذه الفترة.
ولكن لم يكن كل شيء متماسكًا ومنطقًا في علاقة المرأة بالسيارة ، فقد كان هناك أيضًا شغف ومآثر رائعة ، وتمكنت من مفاجأة أكثر الأشخاص تشككًا والأكثر "انغلاقًا" في الذهن ، وذلك فقط بسبب حقيقة كونهن نساء بالفعل يقومون بتصنيفها ووضعها جانبًا. حالة يمكننا توضيحها مع حالة دوروثي ليفيت ، امرأة تمكنت من الوصول إلى 146,25 كلم / ساعة عام 1906 (كانت أسرع امرأة في العالم) أو قبل ذلك ، سجلت رقماً قياسياً لسرعة المياه لتصل إلى 19,3 ميلاً في الساعة ، حوالي 35 كم / ساعة ، في عام 1903 ، كما فازت ببطولة البحار في نفس العام. ومع ذلك ، على الرغم من سجلها ، فإن المسؤولين عن حلبة بروكلاندز رفضوا دخولها في سباق لأنها كانت مجرد امرأة ولا تقود النساء.
ومع ذلك ، إذا أردنا تسليط الضوء على الإنجاز الذي حققته النساء ، فيجب علينا السفر إلى الأرجنتين في الستينيات ، عندما ترك "السويديون" بلدًا بأكمله عاجزين عن الكلام. هزيمة 257 مشاركًا ، جميعهم من الرجال ، لمسافة تزيد عن 4.500 كيلومتر. هؤلاء السويديون ، على ما كانوا ، كانوا يُدعون Ewy Rosqvist و Ursula Wirth والاختبار الذي فازوا فيه كان "سباق الجائزة الكبرى الدولي للسيارات السياحية" الذي أقيم في عام 1962. وصلوا وأثاروا ضجة واكتسحوا كل منافسيهم. تم ترك الصحافة والمشجعين والمنافسين عاجزين عن الكلام ، على الرغم من أن البعض لم يأخذ بعض الأشياء بشكل جيد. إنجاز لا يُنسى.
سائقان محترفان للغاية ، مع خوان مانويل فانجيو كمدير رياضي
يعد سباق الجائزة الكبرى الدولي للسيارات السياحية أحد أهم السباقات في دولة أمريكا الجنوبية ، والذي أقيم من عام 1910 إلى عام 1980. خلال الخمسينيات من القرن الماضي ، تم إنشاء مكمل للسباق ، وهو سباق الجائزة الكبرى القياسي ، والذي كان يهدف إلى افتتاح الباب أمام عدد أكبر من الفرق الأجنبية وبالتالي تكتسب الأهمية. حركة كانت ناجحة للغاية ، وحققت ذلك ، عامًا بعد عام ، زادت العلامات التجارية المشاركة بشكل كبير حتى ، في عام 1962 ، تم تسجيل علامات تجارية مثل Alfa Romeo و BMW و Mercedes أو Volvo كممثلين أجانببينما من بين أبرز العلامات التجارية المحلية ، كانت هناك أسماء مثل Kaiser Argentina و Industria Automotriz Santa Fe و Autoar Argentina و Israeld و IAFA أو Borgward.
كانت مرسيدس المفاجأة الكبرى في السباق ، حيث دخلت ما مجموعه أربع سيارات. من ناحية ، كانت الوحدتان مرسيدس 300 SE ، بينما كانت الأخرى مرسيدس 220 SE ، وهي أقل قوة بسرعة. تم توجيه الطيارين الأوائل للطيارين يوجين بورينجر (ألماني) وكارلوس مينديتيغي (أرجنتيني). ذهبت الثواني إلى الطيار الألماني بيتر كون ونعم ، الطيار السويدي إيوي روسكفيست مع ملاحها ومواطنها أورسولا ويرث. قاد الفريق ، بأجزاء متساوية ، سائق الفورمولا 1 السابق كارل كلينج وبقوة كبيرة خوان مانويل فانجيو ، الرئيس الفخري لمرسيدس بنز الأرجنتين.
كان للسباق سبع فئات مقسمة حسب الإزاحة وتألفت من إجمالي 4.624 كيلومترًا من الطريق ، مقسمة إلى ست مراحل. كان من الواضح سباق وحشي وصعب بشكل خاصلم يعتقد أحد أن "السويديين" (هذا ما أطلق عليهم منذ اللحظة الأولى) يمكنهم تحقيق أي شيء رائع ، كما قيل ، لأنهم نساء ولهذه الحقيقة البسيطة كانوا محتقرون بالفعل. ومع ذلك ، في تلك السنوات لم يكن هناك الكثير من سهولة المعلومات أو الاتصال التام بين جميع أنحاء العالم وكان هناك جهل تام لهاتين المرأتين. هاتان السيدتان اللتان سيطرتان على سيارة مرسيدس 220 SE وصلت إلى الأرجنتين بعد تحقيق نتائج رائعة في أوروبا. كانت إيوي بطلة رالي أوروبا ثلاث مرات متتالية مع ملاحها وصديقتها أورسولا: 1950 و 1960 و 1961. هذا يعني أنهم لم يكونوا مبتدئين تمامًا وكان لديهم بالفعل طاولات في هذا السباق مع السيارات.
كتب Ewy كتابًا بعنوان "Fahrt durch die Hölle" (القيادة عبر الجحيم) ، حيث يروي بعض الفضول عن أصوله ، والتي تعود إلى Herrestad ، وهي منطقة ريفية في جنوب السويد في عام 1929 ، في عائلة من المزارعين.
"كانت المزرعة مثل القلعة. من ناحية ، الحظيرة متعامدة مع الحظيرة. خلف المرآب ومن ثم المنزل الذي يتكون من طابقين وله سقف بارز. يقع بحر البلطيق على بعد عشرين كيلومترًا ، وغالبًا ما كانت الرياح الباردة تعصف عندما كنا نلعب في المزرعة مع إخوتي. قضينا وقتًا سعيدًا معًا ، أبًا وأمًا وخمسة أطفال ، لدينا 50 من الأبقار والخيول والطيور ... علمنا والدنا الركوب.
في السابعة من عمري بدأت في مدرسة القرية. عندما اندلعت الحرب ، اضطررنا إلى ترك خيولنا. ولكن بعد ذلك مرت الحرب. للعمل في الحقول ، اشترى والدي الجرارات والآلات. وعندما أنهيت مدرستي الثانوية أرسلني والدي إلى مدرسة زراعية ، حيث تعلمت عن تربية الحيوانات. ثم عملت كمساعد لإرنست بالسون ، الذي كان طبيبنا البيطري. كانت منطقته كبيرة جدًا والتقيت بالعديد من المزارعين. بعد فترة وجيزة ، ذهبت إلى ستوكهولم ، حيث درست وأصبحت مساعدة بيطرية. مع الدبلومة ، عدت بفخر إلى المنزل وبدأت العمل في الحقول. ولكن كان هناك العديد من المزارع لزيارتها وكانت هناك حاجة لسيارة. وصل والدي إلى جيبه واشترى لي سيارة مرسيدس 170 S.
كان يذهب إلى المزارع البعيدة ، مسافرًا من 150 إلى 200 كيلومتر في اليوم ، دائمًا تقريبًا على طرق ترابية وحصوية ، عبر منتصف الحقل.
في عام 1952 قابلت ينجفي روسكفيست ، وهو مهندس شاب أشقر عريض الكتفين. تزوجنا عام 1954 واستقرنا في بلدة سكوروب الواقعة بين مالمو ويستاد. هناك اشترينا منزل صغير جميل. كان زوجي ووالد زوجي سائقي سيارات شغوفين. شارك زوجي في سباقات صغيرة وقاد والد زوجي مسيرات. ذات يوم أعطوني دور "الرجل الثالث" في رالي شمس منتصف الليل. لذلك قررت المشاركة في نفس المسيرة عام 1956. لم تسر الأمور على ما يرام بالنسبة لي ، لكنني أصررت. لقد وقعت عقدًا مع مصنع فولفو وفزت بكأس السيدات أربع مرات في رالي الألف ليكس في فنلندا ، حيث أقود سيارة فولفو P444. على الرغم من تلك النجاحات ، بدأت الصعوبات في زواجي. كنت بعيدًا عن المنزل كثيرًا ونشأت خلافات مع زوجي انتهت بالطلاق. لقد تزوجت لأنني أؤمن بالحب. ولأنني أؤمن بالحب ، انفصلت عن زوجي ... فتى عظيم غرس فيّ شغفًا برياضة السيارات ".
أورسولا ، من جانبها ، ولدت في سوندسفال ، على خليج بوثنيا ، في السويد. كان لديه نفس مهنة Ewy ، ولكن بالإضافة إلى ذلك ، كان عليه أيضًا القيادة بأقصى سرعة مع الطرق التي كانت في تلك السنوات ، بعيدة جدًا عن الطرق الحالية. قادهم ذلك إلى مشاركة شغفهم بالسيارات وبعد بضعة أشهر من الاجتماع ، كانوا يتنافسون بالفعل في التجمعات. زوجان متنوعان للغاية يجمعان بين مهارات القيادة المذهلة من جانب Ewy ، والدقة النموذجية لليابانيين من جانب أورسولا.
لم يترك شيء للصدفة
"قم بالقيادة كالمعتاد ... انطلق بسهولة ودع المنافسين يقضون على بعضهم البعض ، لأن السباق طويل جدًا. فقط فكر في السيارة والطريق". هذه هي الطريقة التي شجعهم بها خوان مانويل فانجيو في يوم السباق ، مع العلم أن هاتين البطلتين السويديتين كانتا دقيقتين للغاية ، ولم يتركا شيئًا للصدفة ، فقد كانا محترفان كما لم يكن هناك أي منهما في ذلك الوقت. بمجرد وصولهم إلى الأرجنتين ، سافروا سابقًا في المسار الذي سيسلكه الاختبار. لقد قاموا بمرحلة يومية ، يستريحون ويكتبون خصائص الطريق. يسمى، تمت تغطية أكثر من 4.500 كيلومتر اختبار بهدف وحيد هو تدوين الملاحظات ولديك "كتاب طريق" مفصل ودقيق.
منذ المرحلة الأولى ، كان الرفيقان السويديان يضعان علامة على قسم تلو الآخر بسرعة محترمة. على ما يبدو ، بالتشاور مع وسائل الإعلام الأرجنتينية ، كان كارلوس مينديتيغي في البداية مع سيارة مرسيدس 300 SE التي تمكنت من الوصول لأكثر من دقيقتين إلى Böhringer ، زميله في الفريق بنفس السيارة. في غضون، حافظت الفتاتان على إيقاعهما وتذكرتا كلمات فانجيو بينما كانتا تشاهدان المنافسين يسقطان بمفردهما. جاءت الدفعة في أحد الأقسام ، حيث حاول Böhringer المرور عبر فورد المغطاة بالمياه دون التفكير في السرعة أو العواقب المحتملة. حصيلة؟ امتلأ مدخل الهواء بالماء وأغرق المحرك واضطر للتخلي ، وهو نفس الموقف الذي عانى منه منديتيغي ، على الرغم من حقيقة أن مساعده الطيار تمكن من تشغيل المحرك ، فقد تمكنوا من مواصلة السباق على الرغم من نصف ساعة. فقدت ساعة.
ساعدت تلك الضائعة نصف ساعة Ewy و ularsula على قيادة الفريق. ضغط مينديتيجي وخاطر حتى وصل إلى السويديين ، الذين كاد أن يتغلب عليهم عند خط النهاية. مع ذلك، فازوا بمرور الوقت ، بفارق ثانية (لقد قطعوا مسافة أكبر في وقت أقل) لكن منديتيغي احتج ، قائلاً إنه قطع 300 متر ، أي ما يعادل خمس ثوانٍ. بينما كان يشتكي ، كان يسلي نفسه للتوقيع على التوقيعات وتحية معجبيه ، ليس من أجل لا شيء ، فقد كان أحد أشهر الطيارين في الأرجنتين. حثه فانجيو على التوقف عن التبختر وأخذ السيارة إلى الحديقة المغلقة ، والتي لم يكن لديه سوى 10 دقائق.
ليس من الواضح لماذا ، لكن كارلوس مينديتيغي وصل متأخرا دقيقة وعشر ثوان ، غير مؤهل. بالطبع ، كان الطيار غاضبًا وقال إن ألمانيًا قد استضافه. وتجاهلت إدارة السباق شكاواه ، وأخذ مينديتيغي ، وهو يصرخ دون أي سيطرة في كلماته وطريقته في الرد ، على أغراضه وغادر إلى مقر إقامته في بوينس آيرس. كان المتسابقون السويديون في طليعة السباق في ذلك الوقت ولم يغادروا هذا المكان مرة أخرى.تفوز بالسلطة.
بعد سنوات ، عندما سُئل Ewy عن هذا السباق في عام 1962 ، قال:
"الأرجنتين بلد ضخم ، يبدو أنه لا ينتهي أبدًا! ... وأنا أتذكر على وجه الخصوص مودة الشعب ... حيث توقفنا ، أحاط الجمهور بنا. وفي الفنادق ، كانت الرحلة إلى غرفتنا مليئة بالزهور ... وبينما كان الناس يتجمعون في الخارج ، في الشارع ، خرجنا إلى الشرفة وألقينا الزهور عليهم ... والشيء الآخر الذي بقي معي هو طائرة الراديو التي تبعنا طوال الطريق ... لم أر شيئًا مثلها ، لا في أوروبا أو في أي مكان آخر ركضت فيه ... "
السويديون ، Ewy و rsula ، أكملوا الاختبار 4.624،34 كيلومترًا في 51 ساعة و 3 دقيقة و XNUMX ثوانٍ، بمتوسط 127 كم / ساعة تقريبًا. أما الثاني فقد وصل بعد 3 ساعات و 8 دقائق و 25 ثانية وهو من فئة أخرى. في نفس الفئة ، كان لديهم هامش 12 ساعة و 1 ثانية مع العداء التالي ، مذهل!
كفضول ، هاتان المرأتان اللتان تعشقان رياضة السيارات ، في مضيعة للإيثار والتواضع ، كانوا على وشك التخلي عن السباق عندما علموا أن زميله ، بيتر خومي ، توفي في المرحلة الثانية بسبب حادث خطير. بفضل Fangio ، الذي أقنعهم بمواصلة الجري ، يمكننا سرد هذه القصة.
