ميغيل سانشيز
مع الموافقة على خطط الاستقرار لعام 1959 ، اتخذت حكومة فرانكو منعطفًا مهمًا للغاية في سياساتها الاقتصادية. صاغه جيل جديد من التكنوقراط غافلين عن تجارب إلقاء أنفسهم على الأرض خلال الحرب الأهلية ، هنا تم تحديد ما يمكن أن يكون التحديث الصناعي المسؤول عن ربط إسبانيا بالغرب الرأسمالي. وهكذا ، خلال الستينيات ، أدى الاستثمار الأجنبي والتوسع في الاستهلاك إلى ولادة طبقات وسطى جديدة. عملية لها تأثير واضح على الديموغرافيا ، وتبرز بشكل أكبر الاختلافات القائمة بالفعل بين التجمعات الحضرية والحقول غير المأهولة.
بهذه الطريقة ، انطلقت الصناعة الإسبانية نحو التكافؤ مع دول المجموعة الاقتصادية الأوروبية. شيء حسم مفارقة نهاية الفرانكو. كان من المستحيل التوفيق بين بعض الموارد المالية التي نظرت بشكل حاسم إلى العالم الليبرالي في حين استمر النظام السياسي في التمسك بالمبادئ الديكتاتورية التي تم وضعها في الثلاثينيات. في هذه المرحلة ، انتهى المجتمع الإسباني بتفجير القشرة الصلبة للديكتاتورية في العملية المعروفة باسم التحول الديمقراطي. وقت كان من الممكن أن يكون كل شيء فيه رائعًا لمقعد سيات، القدرة على الاستفادة من القوة الشرائية الأكبر للسكان المحميين بالمظلة التكنولوجية لـ FIAT
ومع ذلك ، مثلما حدثت المفاجآت السياسية خلال السبعينيات ، اتخذ تاريخ سيات نفسه أيضًا منعطفات غير متوقعة. بادئ ذي بدء ، على الرغم من أن تقطيع أوصال الفرنجة جلب رياحًا جديدة ، إلا أن التوقعات الاقتصادية كانت قاتمة بالتأكيد نتيجة لأزمة النفط عام 1973. لدرجة أنها أثرت حتى على النماذج الراقية. يهيمن في إسبانيا على مقعد 1500 حتى اغلاق انتاجها عام 1972. وهكذا ، عندما تم تقديم SEAT 132 في العام التالي كبديل لسيارة السيدان الكلاسيكية بالفعل ، لم يكن لديها إيقاظ سهل. بالإضافة إلى ذلك ، حتى بدون احتساب الانكماش الاقتصادي الذي فرضته اتفاقيات مونكلوا وأحدثته بين القوى السياسية الأغلبية ، واجهت سيات 132 الجديدة تحديًا غير معروف لـ 1500 القديم. المنافسة.
مقعد 132 2000 ، إيقاظ معقد
بينما كان الشباب الأوروبيون يبحثون عن رمال الشواطئ تحت أحجار باريس أو براغ ، وقع الأعضاء الستة المؤسسون للجماعة الاقتصادية الأوروبية في نفس العام 1968 على حرية التجارة بينهم. من هنا، كان على سيارات السيدان الفرنسية أن تتعلم العيش على قدم المساواة مع السيارات الألمانية. ومع ذلك ، سادت سيات 1500 في إسبانيا دون مشاكل داخل أفخم شريحة ، مستفيدة من التعريفات المفروضة على أي سيارة مستوردة.
في الواقع ، بخلاف Dodge Darts المصنعة في Villaverde بواسطة Barreiros ، لم يكن هناك ما يدعو للقلق. ما هو أكثر من ذلك ، عندما ظهرت دودج 1500 GT في عام 1971 - وهي ثابتة في الحركة وذات جودة ممتازة في ذلك الوقت - لم يتبق سيات سوى بضعة أشهر في الوكلاء. باختصار ، عند الظهور في أبريل 3700 ، كان على سيات 132 مواجهة منافسة متعددة شملت كرايسلر 180 وسيتروين CX ورينو 12 التي تم تجميعها في FASA في بلد الوليد. مشهد من أعنف. والأكثر من ذلك ، إذا أخذنا في الاعتبار أنه حتى أفضل المتغيرات المجهزة من SEAT 131 تمثل منافسًا داخل النطاق نفسه.
علاوة على ذلك ، كما لو أن كل هذا لم يكن كافيًا ، فقد بقيت سنوات قليلة جدًا لإنهاء العلاقة بين سيات وفيات من قبل الأخيرة. على وجه التحديد ، كان ذلك في عام 1980. كان على الدولة أن تذهب لدعم الشركة المصنعة ، المسؤولة عن توفير أكثر من 30.000 ألف فرصة عمل. هكذا هي، عندما ظهرت النسخة الأكثر أداءً من سيات 1978 في عام 132 ، كان لها عمر قصير جدًا. عامين فقط. وكان عار. منذ سيات 132 2000 كان لديه كل الأسباب والسحر اللازمة للجمهور الوطني. خاصة أولئك الذين كانوا يبحثون عن سيارة سيدان مريحة مجهزة من حيث الراحة.
نفس المحرك مثل LANCIA HPE
في بداية السبعينيات ، عانى مصنع Landaben في نافار من المبيعات القليلة التي سجلتها AUTHI. مخنوق في Morris و Mini و MG بموجب ترخيص من British Motor Holdings. لهذا السبب ، تم اختصار الخطط المتعلقة بإنشاء مصنع جديد لسيات في سرقسطة. كان لابد من إنقاذ مصنع نافارا. وبالتالي اشترطت الدولة إنتاج طرازات SEAT في Landaben من 1976. على وجه التحديد ، جزء كبير من الوحدات الـ 124. على الرغم من الاتفاقيات مع FIAT ، كانت Navarra واحدة من الأماكن التي تم فيها تصنيع طرازات Lancia أيضًا. أولًا ، Beta Coupé ، التي أُضيفت عام 1978 HPE المثير للاهتمام مع هيكل السيارة Shooting Break.
نموذج تم تطبيق محرك ذو أربع أسطوانات بسعة 1.919 سم مكعب لإنتاج 109CV. وبالتالي ، فإن تجنب معدلات معينة من شأنها أن تكلف الميكانيكيين الآخرين بمزيد من القوة والإزاحة المكلفة. ومع ذلك ، فإن الشيء المثير للفضول هو أنه من بين كل لعبة الاتصالات والإشراف هذه ، فإن تاريخ شركة FIAT والشركات التابعة لها ، تم تركيب نفس المحرك في سيات 132 2000. في هذه المرحلة ، هناك اتصال واضح بين Landaben HPE والإصدار الأكثر راحة والأداء من ثلاثة مجلدات SEAT 132. بالطبع ، من الواضح أنهم يمثلون مفاهيم سيارات مختلفة تمامًا. في الواقع ، اكتسبت SEAT 132 2000 خلال عامين فقط من عمرها - الانقطاع عن FIAT في عام 1980 قلب كل شيء رأسًا على عقب في نطاق الشركة المصنعة الإسبانية - شهرة معينة لطراز مريح للغاية.
كوننا أول سيات لتركيب مكيفات الهواء والنوافذ الكهربائية بشكل قياسي. إذا أضفنا إلى ذلك جميع الإضافات الجمالية التي يحتوي عليها 132 2000 - بفضل التعديلات التي تلقاها كجزء من السلسلة الثالثة من النموذج - كان لدينا نتيجة لذلك سيارة سيدان مثيرة للاهتمام من الفئة D. كل هذا يعتمد على تعليق أمامي بقضيب موازنة وخلفي بمحور صلب. ومع ذلك ، فإن البيئة المضطربة التي واجهتها سيات 132 2000 تعني أنها كانت موجودة في السوق لمدة عامين فقط. لهذا السبب ، أصبحت اليوم كلاسيكية نادرة أكثر مما قد يعتقده المرء. إذا كنت تريد واحدة ، عليك أن تكون حذرا.
الصور: سيات
