مركز التوجيه
in

Center Steer، النموذج الأولي المفقود لسيارة Land Rover والذي يمثل الكأس المقدسة لمحبي هذا النموذج

لا يزال مكان وجود أول نموذج أولي من سيارات لاند روفر من عام 1947 لغزًا، مما أثار الاهتمام بمثل هذه القطعة الفريدة.

ربما الاسم مركز التوجيه لن أخبرك بأي شيء، ولكن إذا أخبرتك فهذا هو الأمر النموذج الأولي لسيارة لاند روفر من السلسلة الأولى ربما سيبدأ في إثارة اهتمامك. نحن نتحدث عن سيارة ذات اهتمام أقصى، لأنها كانت بمثابة سرير اختبار لواحدة من أكثر السيارات شعبية على الإطلاق. المشكلة هي كانت حياته سريعة الزوال ونهايتها غير مؤكدة.مما أدى إلى ارتفاع المضاربات.

في الواقع، نظرًا لأنه كان نموذجًا أوليًا، فإنه لم يحصل حتى على اسم رسمي من شركة Rover. بهذه الطريقة الاسم Center Steer هو الذي أعطاه المشجعون له لاحقًا لاتخاذ الاتجاه في المركز. وكانت فكرة العلامة التجارية الإنجليزية في ذلك الوقت هي تصنيع نوع من المركبات الزراعية مستوحاة من سيارات جيب ويليز كمصدر للدخل. كان روفر يعتزم تصديره إلى دول الإمبراطورية البريطانية والكومنولث.

مركز التوجيه لاند روفر النموذج الأولي
كان Center Steer بمثابة النموذج الأولي لسلسلة Land Rover Series I.

قامت حكومة المملكة المتحدة بتقنين المواد الخام بعد الحرب العالمية الثانية مباشرة، لذلك اضطرت الشركة الإنجليزية إلى تغيير نوع السيارة التي تصنعها. على أية حال، كانت نية روفر ببساطة الحصول على الموارد لإعادة تجميع السيارات الفاخرةالتي كانت أعماله قبل الحرب. عن غير قصد، ما تمكن من فعله هو إنشاء الشركة الشاملة التي وضعت أسس هذه الفئة، ارتقى إلى مرتبة الأسطورة في العقود الأخيرة.

العناصر الميكانيكية لمركز التوجيه

يشترك Center Steer في قاعدة عجلات بطول 2 متر (80 بوصة) مع جيب، حيث تم استخدام الهيكل كقاعدة لإنشاء النموذج الأولي. بجانب، تم تصنيع ألواح الجسم يدويًا وهي مصنوعة من سبائك الألومنيوم والمغنيسيوم كان يسمى Birmabright والذي تم استخدامه في الطيران، وكان استخدام الفولاذ مقيدًا للغاية بالفعل.

أما بالنسبة للقسم الميكانيكي، تقدمت بعض العناصر التي سلسلة لاند روفر الأولى. الأول كان المحرك رباعي الأسطوانات من روفر بإزاحة 4 لتر وقوة 1,6 حصان. كان صندوق التروس عبارة عن ناقل حركة يدوي رباعي السرعات مأخوذ من سيارة الصالون P51 إلى جانب ويليز فورد آخر بسرعتين من جيب. وبهذه الطريقة، يمكن استخدام التروس البطيئة ويمكن اختيار الدفع بالعجلات الأمامية حسب الرغبة.

وأيضا لون السيارة رمادي عسكري كانت مشروطة بنجاحات الحرب، وهو ما حدث أيضًا مع درجات اللون الأخضر التي كانت لدي في سلسلة لاند روفر الأولى. ليس هناك شك في أن نظام التوجيه المركزي قد تم تطويره في ظروف معقدة حقًا.

الاختلافات مع سلسلة لاند روفر I

على الرغم من أن لا يمكن إنكار التشابه العائلي مع سلسلة Land Rover Series I، وكذلك مع سيارة الجيب، فالحقيقة هي أن Center Steer انحرف عنها قليلاً. بدءاً من هيكل السيارة الذي يحتوي على عدة ألواح منحنية، خاصة على الزعانف جعل تصنيعها أكثر تعقيدًا وتكلفة. يوجد أيضًا على الجوانب بعض الانحناءات التي تم التخلص منها في نموذج الإنتاج.

ثم كانت هناك مسألة التوجيه المركزي، الذي ورثته من الجيب - النظام، وليس الموقع. لقد كان شيئًا يرجع إلى طبيعته كوسيلة زراعية منذ ذلك الحين تهدف إلى تقليد الجرارات لتسهيل الحياة على المزارعين. كما أنها ستعمل على حمل راكبين أو استخدامها لنقل جميع أنواع المواد إذا تم إزالة المقاعد. حتى أنه سيسمح بتركيب مولد أو مضخة تعمل بمأخذ الطاقة الموجود أسفل المقاعد.

ولم يكن أقل أهمية أنه مع وجود العنوان في المركز، تم التخلص من الحاجة إلى إنتاج إصدارات ذات محرك يمين ويسار بضربة واحدة. وفي هذا السياق، كان أي توفير أو تبسيط للإنتاج موضع ترحيب كبير، وهو الأمر الذي المهندس آرثر جودارد، الذي كان يقود الفريق الذي طور Center Steer.

ما هو معروف عن مكان مركز التوجيه

السيارة تم تصنيعه في أكتوبر 1947 وكانت حياته قصيرة حقا، منذ اختفائها من مخزون المصنع في يناير 1948.. بمجرد التخلص من عناصر مثل عجلة القيادة المركزية، قام المصمم الرئيسي لـ لاند روفر ركز موريس ويلكس اهتمامه على النماذج الأولية التالية. توجد صور للسيارة المستخدمة في الميدان المحيط بالمصنع وحتى بعض الصور له في الكتالوجات الأولى لسلسلة لاند روفر الأولى. ومن المنطقي أن يتم تعديلها لتبدو وكأنها إحدى سيارات الإنتاج.

لكن لا شيء معروف عن وجهتها النهائية. يعتقد الكثير من الناس أنه تم تدميره ببساطة بمجرد ملاحظة أنه لم يكن لديه طريق آخر.وهي نظرية مشتركة بين غالبية الفريق الذي شارك في تصميمها. وهناك أيضًا من يرفض الاعتقاد بأنها لم تعد موجودة وينتظر يومًا ما أن تظهر مخزنة في مكان مخفي فيما يمكن أن يكون واحد النتائج من القرن.

لقد وصل الحماس لـ Center Steer إلى حد أنه في عام 2004، قام بيل هايفيلد ببناء نسخة طبق الأصل بالمواصفات الأصلية. وبهذه الطريقة، كان من الممكن رؤية الشكل الذي ستكون عليه السيارة في الواقع، والحقيقة هي أن النتيجة هي الأكثر إثارة للاهتمام. الحد الأدنى من العزاء لهؤلاء المشجعين الذين ما زالوا ينتظرون يومًا ما ليكتشف شخص ما المخفي النموذج الأولي الأكثر تميزًا لأول سيارة لاند روفر من السلسلة الأولى.

الصورة الرمزية

كتبه إيفان فيكاريو مارتن

أنا محظوظ لأنني حولت شغفي إلى طريقتي لكسب لقمة العيش. منذ أن تركت كلية علوم المعلومات في عام 2004 ، كرست مهنيًا للصحافة الآلية. بدأت العمل في مجلة Coches Clásicos في بدايتها ، ثم قمت بإخراجها في عام 2012 ، وهو العام الذي توليت فيه أيضًا مسؤولية Clásicos Populares. خلال هذين العقدين تقريبًا من مسيرتي المهنية ، عملت في جميع أنواع الوسائط ، بما في ذلك المجلات والراديو وشبكة الإنترنت والتلفزيون ، دائمًا في التنسيقات والبرامج المتعلقة بالمحرك. أنا مجنون بالكلاسيكيات ، Formula 1 و 24 Hours of Le Mans.

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

60.2kمراوح
2.1kالمتابعين
3.4kالمتابعين
3.9kالمتابعين