في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت الثورة الجمالية التي أطلقتها شركة جنرال موتورز على قدم وساق. على الرغم من اختيار ماركة Buick لقيادة هذا التجديد ، سرعان ما أخذت كاديلاك ملاحظة جيدة.
في وقت مبكر من عام 1938 ، صمم Harley J. Earl سيارة Buick Y-Job التجريبية ، وهي سيارة بها مصدات كبيرة من الكروم ، وشبكة منخفضة وعريضة ، بالإضافة إلى أقواس العجلات الأمامية التي أرادت تشكيل مجموعة مع غطاء محرك السيارة.
هذا النموذج الأولي ، الذي ردد صدى الموضة الديناميكية الهوائية ، وضع المعايير التي لم تحدد فقط أسلوب بويك بعد الحرب ، ولكن أيضًا باقي الأقسام التابعة لمجموعة جنرال موتورز ، بما في ذلك كاديلاك.
بعد نهاية الحرب العالمية ، في غضون خمس سنوات فقط ، انتشر نمط الهيكل الجديد بالفعل ، مع غطاء محرك السيارة وغطاء الصندوق الخلفي ، وأقواس العجلات المدمجة في الهيكل والمصابيح الأمامية المريحة في مقدمة الأجنحة.
حتى كاديلاك ، التي كانت محافظة في منتصف الثلاثينيات ، اختارت أن تأخذ زمام المبادرة. في عام 1949 أطلقت محرك V8 جديدًا ، مع صمامات علوية وسكتة دماغية قصيرة ومتانة يمكن تصنيفها حتى اليوم على أنها استثنائية.
بالفعل في عام 1953 ، مع ظهور سلسلة Eldorado ، وصلت العلامة التجارية إلى القمة. كانت كاديلاك إلدورادو أفضل ما يمكن أن تجده بفضل ميكانيكاها الهادئة وتصميمها الجوي للأجسام والمعدات الفاخرة.
تنتمي السيارة الضخمة المكشوفة التي تظهر في الصور إلى موسم 1955 وتتميز بخصوصية أنه تم تصنيع مائة وحدة فقط باللون الرمادي الفضي هذا ، بالإضافة إلى الحرف "V" المصنوع من معدن ذهبي اللون.
تم شراؤها جديدة في الولايات المتحدة من قبل جون كولينز ، وهو رجل عسكري أمريكي تم تعيينه عام 1957 في سفارة هذا البلد في مدريد. دون تردد ، أحضر السيد كولينز سيارة كاديلاك ، التي تم تسجيلها في 18 مايو 1957.
يمكنك أن تتخيل الانطباع الذي ستحدثه هذه السيارة على حركة المرور في مدريد ، والتي كانت تتكون في ذلك الوقت من سيارات ما قبل الحرب التي نجت بأفضل ما يمكن ، بالإضافة إلى رينو 4/4 ومقعد 1400 الذي بدأ تصنيعه في عام 1953.
إلى جانبهم ، سرب من الدراجات النارية والسيارات البخارية ، وأشخاص يتنقلون على الدراجات ، وعربات تجرها حيوانات الخيول ، وبعض السيارات المستوردة وأغلبية المشاة. بعبارة أخرى ، موجة مدّية بدت فيها كاديلاك من عالم آخر.
بعد إقامته في العاصمة لمدة عامين ، تم نقل السيد كولينز إلى القاعدة البحرية المشتركة التي تم بناؤها مؤخرًا في روتا (قادس) ، حيث عمل حتى عام 1962.
في هذه الأثناء ، في يوليو 1960 ، توقف عن التمتع بالمزايا الضريبية لاستيراد سيارته بموجب امتياز دبلوماسي. على أي حال ، منذ أن كان يبلغ من العمر خمس سنوات ، أصبح مقدار الضرائب منذ ذلك الحين أقل بكثير.
قبل أن يتم تعيينها في بلد آخر في عام 62 ، ولم يكن الأمر يستحق أخذها بعيدًا ، باع مالكها الأول هذه السيارة لرجل عاش في أستورياس.
عندما اشتراها ، أخذ المالك الجديد على عاتقه أن يخضع لعملية ترميم طفيفة ، ويعيد الطلاء والكروم للتألق. بالإضافة إلى ضبط واستبدال الأجزاء التالفة أو المكسورة بالفعل.
بعد علاج التجديد هذا ، استمتعت به وانتقلت معه لأكثر من ثلاثة عقود. لقد قدر ذلك كثيرًا لدرجة أنه احتفظ بها لبقية أيامه.
وبالنظر إلى البيئة التي تُعاش تقليديًا في أستورياس ، والمعرضة جدًا لهذا النوع من السيارات على الجانب الآخر من المحيط الأطلسي ، فقد استغرق الأمر وقتًا قصيرًا للعثور على مالكها الثالث في عام 1997 ، والذي اشتراه مالكه الحالي منذ ثلاث سنوات.
[su_note note_color = »# e9e9e9 ″]
ملامح المروحة
فرناندو دي لا هوز شغوف جدًا بهوايتنا في جوانبها المختلفة. إنه لا يحب أي سيارة من أي نوع فحسب ، بل إنه يستمتع أيضًا بأشياء وملابس السيارات من العصور الغابرة. بالإضافة إلى ذلك ، يحب الترويج للأحداث التي تساعد في توسيع صناعة المقتنيات. ليس عبثًا ، فقد كان لمدة أربعة عشر عامًا على رأس الفريق المنظم لـ المعرض الدولي للسيارات الكلاسيكية "Ciudad de Oviedo".
في كل عام ، في شهر أكتوبر من كل عام ، تكون مسؤولة أيضًا عن اصطحاب المشجعين الإسبان إلى أكبر معرض في العالم للسيارات الكلاسيكية والعتيقة ، والذي تنظمه جمعية السيارات الأمريكية للسيارات في هيرشي (بنسلفانيا) لمدة 58 عامًا.
كما لو أن هذا لم يكن كافيًا ، فإن فرناندو هو مؤلف كتابين لذيذين حقًا ، أحدهما مخصص لأصول رياضة السيارات في أستورياس والآخر سيرة ذاتية للسائق خوليو جارجالو ، بطل الرالي الإسباني.
[/ su_note]