ميغيل سانشيز
إنقاذ المرجعية البيني لقد كان - ولا يزال - واحدًا من أفضل الأخبار المتعلقة برياضة السيارات في أوروبا. ولم تقتصر رينو على إنشاء نسخة حديثة من A110 فحسب، بل أعادت أيضًا تقديم قسمها الرياضي في سباق لومان 24 ساعة؛ مهنة مميزة لها، حيث كانت العديد من النجاحات في المكالمة "مؤشر الكفاءة" مع نماذج مثل M64 أو A210.
وبالتالي، فإن المستقبل المخطط له في Alpine هو أكثر من مثير للاهتمام، حتى أنها انطلقت في الفورمولا 1 مع تقديم جديد إصدارات خاصة لنموذج الإنتاج الخاص بها أو تواصل تحسين التزامها بالقدرة على التحمل في لومان.
ومع ذلك، فإن فوائد وحصرية هذه الأوقات الجديدة لا ينبغي أن تجعلنا نفقد منظورنا للمعنى الحقيقي والمعنى الحقيقي بداية المدرب الفرنسي مرة أخرى في الستينات: البدء من قاعدة شعبية إلى - بالحرفية والكثير من البراعة - تحقيق أفضل أداء ممكن على الطرق الجبلية والممرات الملتوية.
ينطبق هذا التعريف تمامًا على الطراز الأول الذي ابتكره جان ريديلي في سلسلة: Alpine A106. بداية هذه القصة بأكملها، وفي النهاية، أثارت بالكامل حول الهندسة المعمارية والميكانيكا المنفردة رينو 4 CV; لأن نعم، تحويل الضرورة إلى فضيلة هو أحد أعظم الإنجازات في تاريخ رياضة السيارات بأكمله.
اجعل الضرورة فضيلة
بعد الحرب العالمية الثانية أسطول متنقل من الدول الأوروبية لقد كان منهكًا تمامًا. علاوة على ذلك، لم تسترد فرنسا المستويات التي سجلتها في منتصف الثلاثينيات حتى أوائل الخمسينيات.
حقيقة نموذجية حول الوضع غير المستقر الذي تشهده أوروبا مباشرة بعد القتال، حيث تمكنت BMW من البقاء على قيد الحياة فقط من خلال تزوير المحاريث ومعدات المطبخ وفي الوقت نفسه، واصلت إسبانيا المضي قدمًا من خلال تحويل المحركات أو مولدات الغاز أو السيارات الصغيرة أو الدراجات النارية.
وفي ظل هذا السياق، ولم تكن الروح الرياضية هي الأكثر إلحاحا في تلك اللحظات، كانت هناك دوائر محددة للغاية راضية تمامًا عن إبداعات فيراري ولانسيا - فلنتذكر كيف حدث ذلك خلق مفهوم السياحة الكبرى بفضل Aurelia B20 GT- أو جاكوار.
علاوة على ذلك، حتى فيهم كانت هناك فجوة هائلة بين أولئك الذين كانوا مصنعي المحركات وأولئك الذين كان عليهم اللجوء إليهم مقدمي الخارجية كما يتضح مما حدث في مواسم F1 لعامي 1952 و 1953. سياق حيث، وبطريقة كانت شاقة بقدر ما كانت محفوفة بالمخاطر، ظهرت العلامات التجارية قادرة على إنتاج سيارات رياضية فعالة تعتمد على قواعد ضخمة ويمكن الوصول إليها.
بورش، أبارث، جبال الألب؛ قاعدة مشتركة
على الرغم من أن لكل منهم شخصية مميزة، إلا أن الحقيقة هي أن بورش وأبارث وألباين تشترك في أكثر بكثير من الاستمرار في الوجود اليوم؛ كلهم ولدوا شبه الحرفي باستخدام أجزاء من الطرازات الشهيرة - النوع 1 و600 و4 حصان على التوالي - من أجل إنشاء أولى مركباتهم ذات السلسلة القصيرة.
وبفضل هذا، لم يتمكنوا فقط من تقليل تكاليف التطوير والتصنيع قدر الإمكان، بل أظهروا أيضًا كيفية القيام بذلك عمل جيد عندما يتعلق الأمر بإعداد وتعديل عناصر من السيارات المشهورة، يمكن أن يؤدي ذلك إلى ظهور آلات جاهزة لدخول المنافسة بكل القانون.
في هذه المرحلة، بينما كانت بورشه تحفر فجوة في المقاومة بفضل خفة سيارتها 356 Alpine وAbarth، بدأت تصبح مرجعيات مبتذلة سواء في سباقات التلال أو في الأحداث الأكثر خطورة حيث ميل ميجليا أو سباق فرنسا للدراجات; عادةً مع فئات محددة للإزاحات الأكثر تواضعًا، وهذه هي المنطقة التي فرضت فيها العلامات التجارية فرديناند بورش وكارلو أبارث وجان ريديلي قانونها.
جان ريديليه يدخل المشهد، من الوكيل إلى العلامة التجارية الخاصة
بالإضافة إلى قيادته الجشع لسيارته Renault 4 CV - في العديد من المقابلات، ذكر الشاب حوالي 100.000 ألف كيلومتر سنويًا بالإضافة إلى المشاركة في سباق Mille Miglia أو Monte Carlo - جان ريديلي أدار وكالة لبيع ماركة الماس في مدينة دييب النورماندية.
من الآن فصاعدًا، جعلته ادعاءاته الرياضية رجلاً طموحًا عندما يتعلق الأمر بإنشاء علامته التجارية الخاصة للسيارات، وذلك باستخدام قاعدة رينو راضية مع دورها كمورد تمامًا كما ستكون سيارة فيات التي يملكها جياني أنييلي مع أبارث.
من هنا، اتصل جان ريديلي بورشة عمل Carrozzeria Allemano في تورينو - والتي كان المصمم واحدًا منها. جيوفاني ميشيلوتي– بهدف تزويد Renault 4 CV بملابس جديدة وأكثر ملاءمة من الألياف الزجاجية.
وكانت نتيجة ذلك نموذجًا قادرًا على إلهام سيارة Alpine A106 النهائية، والتي سيتم تقديمها خلال معرض باريس للسيارات عام 1955 باستخدام مساحة معرض رينو. دفعة مفهومة - من بين أمور أخرى - بسبب حقيقة أن رينو لن تستوعب Gordini حتى عام 1958، مما أكد عليه باعتباره الشخص المسؤول عن ضبط الإصدارات الأكثر أداءً من طرازاتها السياحية.
قسم: لماذا رينو 4 CV
أولا وقبل كل توضيح. كما رأيت، اخترنا في هذه المقالة استخدام اسم Renault 4 CV لما يُعرف، على الأقل في إسبانيا، باسم Renault 4/4. المصطلح الذي أصبح هذا النموذج شائعًا فيه تم تصنيعه بواسطة FASA في بلد الوليد منذ عام 1953 على الرغم من ذلك، في الحقيقة، عندما ظهرت في فرنسا عام 1947، ظهرت مع السيرة الذاتية الرابعة في المواد الإعلانية المقدمة من التجار.
بعد قولي هذا، من الضروري أيضًا أن نتذكر كيف كان الكود الداخلي لأول سيارة رينو 4 CV هو النوع 1062، الجرثومي وشرح لفهم السبب جبال الألب الأولى استجابت للتسمية A106.
ومع ذلك فإن الأسئلة التي تحيط ببدايات تحول المدرب الفرنسي إلى صانع قد تدور حول الأسباب التي أدت إلى ذلك اختر 4 CV كقاعدة لـ A106. هذه الحقيقة يمكن تفسيرها تمامًا إذا نظرنا إلى الحقائق المثيرة للدهشة مثل تاريخ الطراز في سباق لومان 24 ساعة من عام 1949 إلى منتصف الخمسينيات.
وبالاستفادة من وزنها الخفيف بالإضافة إلى متانة ميكانيكيتها البسيطة، حظيت السيارة الفرنسية الصغيرة متعددة الأغراض بشرف كونها أول طراز ذو محرك وسطي يدخل في اختبار التحمل الأيقوني. فضلاً عن ذلك، حسب إعداد كل وحدة تمكنت هذه السيارة - الأولى التي تجاوزت مليون وحدة تم إنتاجها في الصناعة الفرنسية - من أن تكون مرجعًا للفئات المختصة بـ 501 سم مكعب إلى 750 سم مكعب و751 سم مكعب إلى 1.100 سم مكعب.
جبال الألب A106، ميكانيكا مختلفة وعلم أنساب تقني معقد
وإدراكًا للدفعة الدعائية التي حققتها نجاحات 4 CV في لومان، أطلقت رينو في عام 1954 ما أصبح في التاريخ باسم نسخة رياضية على الرغم من أنه تم ذكره تقنيًا تحت الاسم في كتالوجات الوقت الحالي النوع الثاني. تم تعديله عند 748 سم مكعب لإنتاج 35 حصانًا - يمكن توسيعه بسهولة بواسطة أي مدرب أو طيار يتمتع بمهارات ميكانيكية في الكربنة - وكان هذا بمثابة خطوة سابقة لما كان يتم المضي قدمًا بجسم مختلف مثل هيكل A106.
في هذه المرحلة، خلال أشهرها الأولى، كان لدى Alpine الأول ثلاثة إصدارات -1602 و1602 S و1603- قادرة على تغطية نطاق واسع يتراوح بين 21 حصانًا - وهي قوة مقارنة بمعظم المحركات الميكانيكية. "مسلسل" و 40 CV من السلسلة الأكثر مثالية في الكربنة، والمشعبات، وعمود الحدبات، والمكابس، ورأس الأسطوانة ومؤشر الضغط.
من الآن فصاعدا، فإن الطبيعة شبه الحرفية للإنتاج - فضلا عن الحاجة الواضحة لتوليد المزيد من القدرة الحصانية - تجعل من علم الأنساب الفني لجبال الألب A106 تحدي لأي شخص يريد أن يؤلف خط واضح وموجز للتطور.
ومع ذلك، فإن التغييرات الرئيسية تأتي إما من دمج المكربنات ونسب الضغط المختلفة أو من تركيب - بالفعل في عام 1958 - من المحركات التي تم تركيبها مسبقًا على أقوى دوفين للوصول إلى ما يصل إلى 50 حصانًا - وحتى 70 حصانًا فيما يتعلق بأعلى مستويات الأداء وفقًا لبعض المصادر - التي توفرها الوحدات التي يبلغ قياسها 998 سم مكعب.
ما الذي أدى إلى انخفاض إنتاج سيارة ALPINE A106
باختصار، مجموعة من التغييرات المستمرة غير قادرة على إخفاء كيف تأثرت جبال الألب الأولى بشكل خطير بمشكلتين: النقص الواضح في الطاقة - وهي مشكلة تم نقلها إلى خليفتها، A108، و تم تصحيحه فقط مع وصول A110- وبطبيعة الحال، سعر مرتفع جدًا للإزاحة التي تحركت بها لأنه، مقارنة بمحرك 4 حصان الذي اشتقت منه، يمكن أن تكلف سيارة A106 أكثر من الضعف أو حتى أكثر من سيارة صالون Traction Avant.
في هذا السياق، على الرغم من أن هذا النموذج سمح لشركة Alpine بالانطلاق - وهي محمية بسعادة بموجب اتفاقياتها مع رينو منذ اللحظة الأولى - إلا أن الحقيقة هي أنه لم يكن إنتاجه ملفتًا للنظر بشكل خاص. بما في ذلك حتى الوحدات المكشوفة المقدمة من عام 1957 فصاعدًا.
ونتيجة لهذا، يمكن وضع تداولها حوالي 250 أو 260 وحدة اعتمادًا على المصدر الذي تمت استشارته، فهو على أي حال رقم أكثر تواضعًا بكثير من التوسع المذهل الذي شهدته طائرات A108 وA110 المصنعة خارج دييب من قبل شركات مثل الشركة الإسبانية. مرحلة، المكسيكي الوطنية للديزل (DINA) أو الشركة البرازيلية التابعة لها ويليز أوفرلاند.
وبجمع كل هذه العوامل معًا، يتيح لنا إجراء القليل من البحث في سوق هواة الجمع معرفة إلى أي مدى أصبح Alpine A106 اليوم نموذجًا نادرًا، وجوهرة حقيقية للهواية الأكثر تطلبًا وخبرة. علاوة على ذلك، فإن أفضل وحدة معروضة للبيع حاليًا هي من صنع البائع البلجيكي الحصري كلاسيكيات بيلروز. إن مجرد رؤية السيارات التاريخية الأخرى التي تشاركها في الكتالوج أمر مثير للإعجاب، ولكنها على أي حال أول سيارة في جبال الألب!
الصور: رينو/بيلروز كلاسيكس
