كريستيان مانز
من المؤكد أن العلامة التجارية الأمريكية Scripps-Booth ليست الأكثر شهرة من بين العديد من العلامات التجارية الأمريكية الحالية ، ولكن تاريخها الممتد لعشر سنوات رائع للغاية. في أيامها الأولى ، كان المهندس جيمس سكريبس بوث ، عائلة صاحب الجريدة المؤثرة أخبار ديترويت ، لقد أراد أن يُظهر خبرته في مجال صناعة السيارات حتى أنه كان رائجًا في تلك السنوات من العقد الأول من القرن الماضي.
مع فكرة إنشاء شيء جديد تمامًا ، انتهى به الأمر بصنع مركبة تجريبية في منتصف الطريق بين الدراجة النارية والسيارة. كان هيكلها نموذجيًا عن السابق: عجلة أمامية وعجلة خلفية. ومع ذلك ، كان هيكل السيارة يضم ثلاثة مقاعد: مقدمة السائق ، الموجودة في الوسط ، وتلك المخصصة للركاب في الخلف ، وهو مخطط يتطلب تركيب عجلات مساعدة مزدوجة صغيرة على الجانبين تم طيها وإخفائها بمجرد الوصول إلى سرعة معينة. كانت هذه الدعامات الجانبية هي التي جعلتها تشبه الأخيرة.
في الواقع ، كانت واحدة من أولى السيارات "أحادية السكة" ، وهي واحدة من أولى السيارات ذات العجلات في ترتيب معيني - واحدة في الأمام ، وواحدة في الخلف واثنتان ، في هذه الحالة مزدوجة ، على كل جانب. كانت أيضًا أول سيارة بمحرك V ثماني الأسطوانات ، قبل ثلاث سنوات من أول سيارة كاديلاك بمثل هذا المحرك.
تم الانتهاء منه في عام 1912 على الرغم من أنه لم يكن من الممكن السيطرة عليه من الناحية العملية ، خاصة عند السرعة المنخفضة ؛ لكنها جذبت الكثير من الاهتمام بسبب مفهومها غير العادي. من الخارج ، كان غطاء المحرك الطويل مختلفًا تمامًا ، حيث كانت العجلة الأمامية الوحيدة بارزة من السيارة بأكملها. بدلاً من المبرد ، كان يحتوي على مائة وخمسين مترًا من أنبوب نحاسي رفيع يغطي الجوانب ، من أجل ضمان التبريد الكافي لمحرك V8 الذي طوره جيمس سكريبس بوث نفسه.
بعد البدء بالهواء المضغوط ، نقلت سلسلتا القيادة المغطاة بالكامل طاقة تصل إلى 45 حصانًا إلى العجلة الخلفية المفردة ، عبر علبة تروس رباعية السرعات. يمكن أن تصل المجموعة إلى 120 كم / ساعة مع رفع العجلات الجانبية ، وهو رقم قياسي في ذلك الوقت.
كانت مقاعد الركاب والسائق موجودة في الخلف في السيارة ، فوق الدعامات المساعدة الصغيرة التي تدعم الوزن عند التوقفات. كانت تحتوي على عجلة قيادة كبيرة - والتي عملت أيضًا على منحها لقب سيارة بدلاً من دراجة نارية - لكن العجلة الأمامية الثقيلة لم تكن سهلة الدوران على الإطلاق.
وفقًا لمؤسس العلامة التجارية ، فإن تطوير هذه السيارة يكلف أكثر من 25.000 دولار ؛ ولأن جيمس لم يستطع إقناع أي عميل ، فقد كان كل شيء في نسخة واحدة. من كان يجرؤ على قيادتها بعد أن دفع ثمناً باهظاً مقابل ذلك؟
ازدهار سيكلار
في هذه الأثناء ، حدث شيء ما في الولايات المتحدة في عام 1913 ولدت فئة جديدة من السيارات بشكل غير متوقع ، وهي دراجة أنه لا علاقة له بالآلة الأصلية والثقيلة التي أثارت إعجابًا كبيرًا في تلك السنوات. جاءت الفكرة من القارة القديمة وتبلورت لعدة سنوات في أمريكا ، دون أن تفهم حقًا مفهوم المركبات هجين من دراجة نارية وسيارة.
ولدت العديد من الشركات من الصفر التي ابتكرت سيارات خفيفة بناءً على أفكار أوروبية ولكن مع تكييفها مع الرغبات الوطنية. لقد تميزوا ببساطتهم الشديدة ، وسعرهم المنخفض ، وخصائصهم الغريبة ، غالبًا مع مقاعد مترادفة - أي واحد خلف الآخر - لتوفير المساحة.
في غضون أشهر قليلة ، ظهرت ثلاثون شركة متخصصة في إنتاج سيارات الدراجات وأعلن حوالي مائة أخرى أنها تعمل على سيارة ذات خصائص متشابهة ، في انتظار المستثمرين. El ازدهار كانت النتائج والنجاح الذي تم الحصول عليه عظيمين للغاية ، على الرغم من أن النتائج والنجاح كانت صغيرة جدًا.
كما اختار جيمس سكريبس بوث إنشاء دراجة هوائية. لقد فعل مثل الآخرين ، باستخدام إطار من الشرائح والألواح الخشبية ، ووضع مقعدًا لشخصين جنبًا إلى جنب. في الأسفل ، محورين بدون تعليق وأربع عجلات دراجات رفيعة. قام بشراء محرك V-twin ماركة Spacke مبرد بالهواء من السوق ، ولإعطاء لمسة خاصة لمثل هذه السيارة البسيطة ، قام بتركيب غطاء محرك على شكل طوربيد مع أنف في المقدمة. لقد كان هو رسوم الصاروخ أو صاروخ.
مستوحاة من Bédélia الفرنسية ، لا يزال النموذج الأولي مثبتًا على مقعد السائق خلف مقعد الراكب ، على الرغم من أن هذا المفهوم الفريد قد يتغير في نماذج الإنتاج. يتميز نظام الدفع بحزام محرك السيارة النموذجي ، وعلبة تروس ذات سرعتين ، ومكابح أسطوانية على العجلات الخلفية فقط. لقد تعاون مع John Batterman لإنشاء شركة Scripps-Booth Cyclecar Company ، التي تقدم طرازها في نسخة ذات مقعدين بنهاية خلفية على طراز الشاحنة.
كانوا قادرين على بيع حوالي 400 وحدة مستفيدة من الطفرة في الدراجات الهوائية في العالم الجديد بين عامي 1913 و 1915 ، بسعر أقل قليلاً من Ford T.
