ماريو لاجونا
الراوي سيحمل حوالي خمسة وعشرين زيارة إلى تكنو كلاسيكا إيسن وعشر زيارات على الأقل ريترو كلاسيكيات شتوتغارت. منذ نشأتها قبل خمسة عشر عامًا ، تحسنت Retro Classics بشكل مطرد ، واقتربت أكثر فأكثر تكنو كلاسيكا من حيث كمية السيارات المعروضة والجودة والعناية بالعرض وكذلك عدد الزوار.
طوال هذه السنوات كنت أشير إلى Retro Classics باعتباره معرضًا جيدًا تقريبًا أو مثيرًا للاهتمام أو تقريبًا بحجم Techno Classica. مع التطور الدقيق والتخطيط الدقيق لكلاسيكيات Retro ، كان من الواضح أن "تقريبًا" سوف تضيع يومًا أو آخر.
حانت تلك اللحظة. كان معرض Retro Classics الأخير في شتوتغارت ، والذي أقيم في الفترة من 26 إلى 29 مارس 2015 ، على ارتفاع لم يعد لديه أي شيء يحسد عليه Techno Classica. على العكس من ذلك ، فإن المرافق الموجودة في معرض شتوتغارت ، الذي يقع بجوار مطار المدينة مباشرةً ، هي أكثر حداثة وعقلانية وأفضل تصورًا من تلك التي تحمل الاسم نفسه في إيسن.
على العكس من ذلك ، هل سنقول إن تكنو كلاسيكا مثيرة للاهتمام تقريبًا مثل كلاسيكيات الرجعية؟ سيخبرنا الوقت. في الوقت الحالي ، وافق معرض إيسن على مشروع للتجديد الكامل لمرافقه من أجل إعادة تصميم أقدم الأجنحة. ربما كان التهديد من شتوتغارت قد أثر على القرار.
في الوقت الحالي ، سنترك الشيء في الطاولات ، ولكن من الواضح أن تكنو كلاسيكا قد فقدت احتكارها للصالون الكلاسيكي في ألمانيا ، وبالتالي في العالم ، حيث أن شتوتغارت يحضرها بشكل متزايد جمهور دولي ، ولا تقتصر نفسها ، كما في طبعاتها الأولى ، على كونها حدثًا سائدًا الوطني.
بالتأكيد يود بعض القراء أن يسألوني السؤال التالي: إذا كان علي الاختيار بين زيارة صالون واحد فقط من الصالونين في كل موسم ، أيهما سأختار؟ جوابي هو أنني لم أحب أبدًا الاختيار وأن القول السائد دائمًا "كل شيء أو لا شيء". ومع ذلك ، سيكون القرار الحكيم هو زيارة كل منهما مرة كل سنتين.
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
اتصالات جيدة
تتمتع Retro Classics بميزة كبيرة ، كما قلت ، يقع مطار شتوتغارت بجوار المدخل الرئيسي مباشرةً ، بينما يتعين على أولئك الذين يأتون إلى Techno Classica باستخدام الطائرة الهبوط في دوسلدورف والمتابعة بالقطار أو التاكسي إلى إيسن.
لصالح تكنو كلاسيكا هم مستمرون أرقام مبيعات أعلى بكثير إلى تلك الموجودة في أي صالون كلاسيكي آخر في العالم ، فضلاً عن حقيقة أكبر تدفق للجمهور الدولي. والدليل على ذلك أن الملصقات التثقيفية في Techno Classica مكتوبة ، مع استثناءات قليلة ، باللغتين الألمانية والإنجليزية ، بينما في Retro Classics تكون باللغة الأولى فقط من هذه اللغات باستثناء المعارض في المتاحف الكبيرة ، مثل Porsche أو Mercedes بنز.
ميزة أخرى يقدمها Retro Classics للزوار الذين يصلون بالسيارة هي سهولة وقوف السيارات. بالإضافة إلى مواقف السيارات السطحية الموجودة حول المعرض والمطار ، هناك عمل معماري غريب ، جدير بالذكر ، يتكون من مبنى موقف سيارات ضخم وحديث يقطع الطريق السريع من جانب إلى آخر ، أمام الطريق الرئيسي مباشرة مدخل المعرض. في هذه الأثناء ، في Techno Classica ، يجب على أولئك الذين لا يصلون أول شيء في الصباح أن يبحثوا عن مواقف سيارات بعيدة ، حيث لا يمكن الذهاب سيرًا على الأقدام إلى مدخل القاعة ، حيث يكون من الضروري الاستمرار في الحافلة ، نعم ، مجانًا.
[/ su_note]
تم تخطيط وتنفيذ معرض شتوتغارت بشكل واضح لاستقبال الآلاف من زواره في أفضل الظروف ، مع وجود مناطق مرورية واسعة بين الأجنحة المختلفة ، والعديد من مكاتب التذاكر ونقاط الوصول لتجنب الطوابير والانتظار ، وإمكانية الخروج إلى مناطق الحدائق من المطاعم والأكشاك الخارجية التي تحظى بحضور جيد والتي تقدم السندويشات والمشروبات ، بالإضافة إلى العديد من المراحيض الفسيحة في جميع الأجنحة - لا شيء تفعله ، تذكر ، مع مراحيض Rétromobile التي عفا عليها الزمن.
[su_note note_color = »# e9e9e9 ″]
ما يمكن رؤيته
فيما يلي تفاصيل مسار الرحلة التي يمكن للزائر أن يتخذه بشرط أن يرتدي حذاءًا مريحًا وأن يكون في حالة جيدة لمواجهة عدة كيلومترات من السفر:
أتريوم: مشاريع بورش وكلاسيكية جديدة غير معروفة.
الجناح رقم 1: التجار المرموقون عالميًا ، والمطاعم ، والإكسسوارات ، والأزياء المختارة ، وأداء المجموعات الموسيقية.
الميزانين: التجار الوطنيون ، الأندية ، العارضون الخاصون.
الجناح رقم 2: أعيدت تسميته "ICS" ، وهو مخصص لمركز المؤتمرات.
[/ su_note]
[su_note note_color = »# e9e9e9 ″]
الجناح رقم 3: التجار الدوليون. الترميمات والاكسسوارات.
القاعة رقم 4: سميت بجدارة جناح بورش. إجتماع أندية بورشه. الذكرى الثلاثين لسيارة BMW M30. معرض صور «نجوم ورياضة سيارات».
الجناح رقم 5: السيارات وملحقاتها من الولايات المتحدة. أزياء أمريكية.
الجناح رقم 6: تم تعميده كجناح أوسكار لاب. سوق السيارات الكلاسيكية. العتامة ، النماذج ، الأدب الحركي.
القاعة رقم 7: مرسيدس بنز والنوادي. مركز مرسيدس بنز كلاسيك. نوادي بريطانية.
القاعة رقم 8: دراجات نارية ، شاحنات ، حافلات.
- القاعة رقم 9: بمساحة 10.500 متر مربع لقطع الغيار و الاكسسوارات.
[/ su_note]
مرسيدس بنز، Das Beste أو Nichts!
على الرغم من حقيقة أنه نظرًا لمتطلبات المساحة ، ستركز هذه المقالة من الآن على ماركات Mercedes-Benz و Porsche ، يجب ألا يحصل القارئ على انطباع خاطئ بأن العلامات التجارية الأخرى في Retro Classics نادرة. على العكس من ذلك ، فإن جميع الأجنحة والمعارض وأكشاك البيع مزدحمة بشكل كبير من قبل أكثر العلامات التجارية تنوعًا ، المعروفة أو غير المعروفة ، الشعبية أو النخبة ، لكن الحديث عنها جميعًا يستغرق ساعات.
واحدة من السيارات المفضلة لدى جمهور شتوتغارت إنها مرسيدس بنز 300SL ، هذا صحيح. في نسختين ، Gullwing (أجنحة نورس) أو رودستر ، توفر 300SL جودة مضادة للرصاص وكلاسيكية أكدها مرور السنين. يجب على من ينوي شراء 300SL ألا يفعل ذلك دون المرور عبر شتوتغارت ، في حال أراد الأفضل. تعمل نفس النصيحة غير المهتمة في حالة بورش ، كما سنرى لاحقًا.
بخصوص 300SL هناك كلمة سحرية كينلي. شعارها "Das Beste oder Nichts!" ، التي تُرجمت إلى الوسائل الإسبانية "الأفضل أو لا شيء." في الواقع ، يقدم المتخصص في العلامة التجارية Klaus Kienle ، ومقره بالقرب من Stuttgart ، ترميمات لا تحسد عليها السيارات عندما غادرت المصنع جديدًا.
ومع ذلك ، يجب أن يكون المهتمون على استعداد لدفع مبلغ جيد من المال لسيارة أحلامهم. أولئك الذين يعتقدون أن مليون يورو كافٍ يمكنهم التخلي تدريجياً عن هذه الفكرة.
المتخصصون الآخرون في المستويات المماثلة التي يمكن الاستشهاد بها هم ميكاترونيك ، الذي كان يحتوي على أحد أفضل الأكشاك المزخرفة حيث عُرضت الأفلام القديمة على جدارية كبيرة. كما سيقدر القارئ ، في وقت التقاط الصورة ، كان ألبرت نيوباور على الشاشة. المتخصص آرثر بكتل لم يكن بعيدًا عن الركب أيضًا وبالطبع هندسة هونج كونج أذهل مرة أخرى بنسخ معرضه.
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
عندما يعتقد الزائر أنه قد رأى بالفعل كل شيء عن 300SL وأنه من المستحيل العثور على أي شيء أفضل ، فهو مخطئ لأنه ، بعد ذلك بوقت قصير ، سيدخل المنطقة الرسمية لمرسيدس بنز ، التي يعرض متحفها دائمًا بعضًا من قطع. هذا العام كان الجليد على الكعكة هو MB 300SL الأزرق من عام 1955 ، والذي تم تقديمه جنبًا إلى جنب مع C 111 التجريبية من عام 1970 ، باللون البرتقالي الجميل.
لم يكن هناك عدد قليل من السيارات من العلامة التجارية التي ظهرت في حالة خراب ، لاستعادة. بفضل السعر الذي وصلت إليه العينات الجيدة ، أصبح من الممكن الآن مواجهة أعمال الترميم التي لم تكن مربحة من قبل ؛ وقد شجع هذا المعجبين على "البحث" في مقابر السيارات ، والتي لم تعد تسمى ذلك ولكنها غيرت اسمهم إلى "مجموعات السيارات" أو "الاكتشافات". ما قيل هنا صالح أيضًا للقسم الذي سنراه بعد ذلك حول بورش.
في الفصل الخاص بالسيارات التاريخية ، برز Autobahnkurier المذهل عام 1936 ، والذي للأسف لم يقال أي شيء عن تاريخه. كان طبيب العيون الإسباني المعروف الدكتور باراكير واحدًا من القلائل التي تم تصنيعها. جاءت خيبة الأمل من الشائعات التي مفادها أن السيارة المعروضة لم تكن أكثر من نسخة طبق الأصل.
[/ su_note]
عالم بورش
في Retro Classics ، يصادف الزائر عالم بورش بأكمله. يمكننا القول إنها دولة داخل دولة ، كما قيل ذات مرة في ألمانيا عن فولكس فاجن أو في إيطاليا عن شركة فيات.
عالم بورش سيكون كافيا لقضاء اليوم كله دون رؤية أي شيء آخر ، ولهذا يُنصح الزائر بعدم البقاء لفترة طويلة في جناح بورش (رقم 4) وإلا لن يغادروا هناك طوال اليوم. مع الأخذ في الاعتبار أن الجناح رقم 1 سيحتاج إلى عدة ساعات لزيارته بالتفصيل ، يمكن للقارئ الحصول على فكرة مفادها أن الوصول إلى شتوتغارت بقصد رؤية كل شيء من الساعة 9 صباحًا حتى الساعة 6 مساءً (ساعات افتتاح العرض) هو مهمة غير قابلة للتحقيق.
سأستشهد في هذا المقال بجزء صغير جدًا ، على الرغم من أنني آمل أن يكون الجزء الأكثر إثارة للاهتمام ، من سيارات بورش التي يمكنك الإعجاب بها ، أو حتى شرائها ، بشرط أن توفر لك حقيبة بها مضارب تنس أو مضارب غولف مليئة بالمال.
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
في ترتيب المسار ، كان أول ما وجده الزائر هذا العام هو Atrium ، مع ستة مشاريع بورش لم يتجاوز بعضها مرحلة النموذج الأولي.
كان من الغريب الإعجاب دراسة الجسم لـ 959 ، مصنوعة بالكامل من البلاستيك وبها تعليقات توضيحية من يد المصممين تشير إلى التصحيحات التي يجب إجراؤها. في كشك متحف بورش ، كان هناك إنتاج 959 ، يمكننا مقارنته بالنموذج الأولي. لاحظ في الصور أن الجمهور يمكن أن يقترب بقدر ما يريدون من السيارات المكشوفة ، دون حواجز أو عوائق لإبقائهم بعيدًا.
مشروع آخر يجب تسليط الضوء عليه هو ما يسمى 1973 Langzeit-Auto (سيارة طويلة العمر) ، مع محرك خلفي بالطبع. يمكن لـ 4 cc 2.500-cylinder المخططة إطلاق السيارة بسرعة 160 كم / ساعة. كانت الشخصيات المحافظة تؤيد حياة المكونات الميكانيكية.
[/ su_note]
عرضت شركة Mirbach فضولتين: 1955 Glöckler Porsche و 1957 Devin Porsche ، من المقرر أن تكون إصدارات رخيصة من Porsche 550. في كشك قريب كان هناك Formula 804 1 (1962) الذي استدعى مغامرة العلامة التجارية في Scorable Grand Prix for the بطولة العالم F1.
جلب متحف بورش أيضًا إلى Retro Classics الهدية التي قدمها موظفو المصنع إلى Ferry Porsche عندما بلغ الثمانين من عمره ، وهي هدية لطيفة مفهوم سيارة على أساس 964 ولكن مع جسد فريد من نوعه Panamericana الذي رأى فيه البعض أصل باناميرا. كما هو مطلوب ، السيارة خضراء ، وكذلك جميع سيارات Ferry Porsche الشخصية.
[su_note note_color = »# e9e9e9 ″]
ماركات أخرى
لطالما اعتبرت Ferrari 250 GT Boano من سيارات الصف الثاني ولم تكن واحدة من أكثر السيارات المرغوبة اقتصاديًا. ومع ذلك ، فمن المفاجئ أن نرى أن سعره يقف الآن عند 1.250.000,00،XNUMX،XNUMX يورو. تم العثور على اثنين من Boanos على بعد أمتار قليلة من بعضهما البعض.
في الخارج مساحة كبيرة مخصصة للأفراد الراغبين في طرح سياراتهم للبيع. تم بيع Alfa Romeo Giulietta Sprint مقابل 14.000,00 يورو ، بما في ذلك طن من الأكسيد.
نظرًا لأن المواقف كثيرة جدًا وحذرة جدًا ، فمن الصعب إبراز أحدها على وجه الخصوص. كمثال ، انظر فقط إلى Lotus 11 في إطار مناسب للغاية.
[/ su_note]
