ميغيل سانشيز
وبعيدًا عن معاقل مثل باسابوجا - التي يرتادها الأجانب الأثرياء والانتهازيون المحليون - فإن مدريد الأربعينات عاش لياليه في الظلام. بالكاد كانت مضاءة، وعانت أيضًا من انقطاع التيار الكهربائي بشكل متكرر نتيجة للقيود المتأصلة في فترة ما بعد الحرب. تميزت أولاً بالتحالف مع قوى المحور الفاشية، ومن ثم النهج الاستراتيجي البطيء والإشكالي تجاه الولايات المتحدة في سياق الحرب الباردة.
وفي هذه الحالة، ليس هناك شك في صلابة تلك السنوات التي تم توليفها في النظام الغذائي البطاقات التموينيةوالخوف من الإصابة بأمراض الجهاز التنفسي والصحف لا يتم تحديدها فقط من خلال الرقابة الصارمة ولكن من خلال الطباعة المتكررة على أوراق بدائية مصنوعة من خلال إعادة تدوير الخرق القديمة.
ومع كل هذا، فإن وضع أسطول المركبات في إسبانيا لم يكن وردياً تماماً. علاوة على ذلك، في حين أنه لا يزال هناك سنوات متبقية لتأسيس سيات - وأكثر من ذلك لوصول السيارة الـ 600 الشهيرة - فإن سيارات الركاب القليلة من الثلاثينيات التي نجت من الحرب تم تداولها في كثير من الحالات. تحويلها إلى غاز وفي الوقت نفسه، شملت بعض العروض العسكرية الديكتاتور نفسه باعتباره السيارة الوحيدة؛ أشياء عن العزلة الدولية.
بعد رسم هذه اللوحة الجدارية من كينتا ديل سوردو، سوف تفهم مصير المواطن المشاة، غير القادر على الوصول إلى وسائل النقل الخاصة بخلاف الدراجة أو الدراجة البخارية أو - إذا كان هناك حظ ومدخرات عائلية - إحدى الدراجات النارية ذات العجلات ميكانيكا السكتة الدماغية يتم تصنيعها في الصناعة المتنامية في كاتالونيا وإقليم الباسك وبدرجة أقل في مدريد.
وصول السيارات الصغيرة
للأفضل أو للأسوأ، الوقت يمر دائمًا فوق كل شيء. بفضل هذا، تركت الأربعينيات وراءها، تبحث عنها عقد جديد حيث ضمنت الاتفاقيات الاستراتيجية الموقعة مع الولايات المتحدة الاندماج التدريجي في الأسواق الدولية.
إنه شيء ممتاز، ليس فقط بالنسبة لميزان المدفوعات، بل وأيضاً بالنسبة لصناعة الصلب التي اختنقت بسبب سنوات من الاكتفاء الذاتي. الحقيقة التي يلقي عليها وضع سانجلاس القليل من الضوء، والتي كان عليه أن يبحث فيها حوادث الطيران الألومنيوم المستخدم في أجزاء دراجاته النارية الأولى. حكاية نشير إليها بالفعل، كما فعلنا أيضًا في مناسبات أخرى مع ظهور السيارات الصغيرة في إسبانيا في الخمسينيات.
تقع في منتصف الطريق بين سيارات الركاب والدراجات النارية - في الواقع تم تجهيز معظمها بنفس الميكانيكا ثنائية الشوط المستخدمة على نطاق واسع في المنطقة المحلية ذات العجلتين المزودتين بمحرك - وقد وجدت هذه الميكانيكا مكانة تجارية متنامية خلال تلك السنوات؛ سنوات، بعد كل شيء، تميزت زيادة الوصول إلى الاستهلاك على الرغم من أنه لا يزال غير كاف لملء أسطول المركبات بسيارات الركاب المستوردة - لم يتم فتح الحصص حقًا حتى عام 1980 - أو سيات 1400 باهظة الثمن المصنعة في برشلونة منذ عام 1953.
CLÚA 500، خطوة أخرى إلى الأمام بالنسبة لشركة التصنيع الخاصة بك
في إسبانيا في ظل نظام فرانكو الأول، كان التنويع في مجموعة المنتجات أسلوبًا متكررًا في بقاء العديد من الشركات. ومن ناحية أخرى، هناك شيء ليس غير عادي في بقية السياق الأوروبي منذ ذلك الحين، في حين ترك أفيلو الصناعة الثقيلة لتصنيع الدراجات النارية بموجب ترخيص MV أغستا في ألمانيا، قدمت شركة BMW المحاريث ومعدات المطبخ بينما انتقلت دوكاتي في إيطاليا من أجهزة الراديو إلى الدراجات البخارية.
باختصار، بانوراما مشابهة لتلك الخاصة بشركة Construcciones Metálicas Clúa، التي وسعت عرضها من الدراجات النارية - البسيطة وبدون ضجة، والمخصصة للاستخدام اليومي من قبل العمال وغالبًا ما تكون مجهزة أيضًا بمحركات تم شراؤها من Hispano-Villiers - إلى السيارات الصغيرة مع العرض ل النموذج الأولي خلال صالون برشلونة عام 1955. وهو أمر منطقي لأنه، على وجه التحديد في نفس المدينة، يحظى بشعبية كبيرة بسكويت صممه غابرييل فوازين، وكان بالفعل من أكثر الكتب مبيعًا لمدة عامين.
وبطبيعة الحال، منذ ظهور هذا الرسم الأول حتى الوصول النهائي للرسم المعروف باسم Clúa 500، ستمر ما يقرب من ثلاث سنوات مليئة بالمشاكل القانونية والميكانيكية. مجموعة من الصعوبات التي انتقلنا من خلالها من الدفع بالعجلات الأمامية - انتبه إلى ذلك، نحن نتحدث عن بداية الخمسينيات - إلى صعوبات أكثر تكرارًا في ذلك الوقت، الدفع الخلفي محمي من خلال القدرة على الوصول إلى استيراد المحاور الصلبة تم تصنيعها بواسطة شركة فيات في إيطاليا.
لم يكن الأمر سهلاً في خضم فترة فرانكو الأولى حيث كانت تراخيص الاستيراد لا تزال توزع الهدايا يتم التفاوض بشأنها في شبكات من الخدمات والاتصالات أكثر مما يتم التفاوض عليه في النقاء النظيف للأنظمة الإدارية.
1958، صنع الفارق
لقد تحدثنا كثيرًا عن السيارات الصغيرة في هذا القسم، وإذا كنت منتبهًا على الأقل، فسترى كيف أنه في شبه الجزيرة الأيبيرية حتى الطرازات الشهيرة في هذا القطاع مثل Isetta، وتحديداً في ورش عمل مدريد ISO-موتور إيطاليا إس إيه ومقرها في لوس كارابانشيليس.
ومع ذلك، سوف تضع في اعتبارك أيضًا البساطة الشديدة من بين هذه التصميمات، في معظم الأحيان، لا يتم تحديدها فقط من خلال ميكانيكا السكتة الدماغية ولكن أيضًا من خلال حيل مثل تقريب العجلات الخلفية قدر الإمكان بحيث لا يكون الترس التفاضلي ضروريًا.
ومع ذلك، فإن سيارة Clúa 500 لعام 1958 - وهي نسخة نهائية بعد تلك السنوات من الاختبار والتغييرات في منزل برشلونة - تميزت بالاختلافات فيما يتعلق بإخوانها في الدين من خلال امتلاكها محركًا. محرك 497 سم مكعب رباعي الأشواط ثنائي الأشواط قادرة على إنتاج 17 حصانًا عند 5.000 دورة في الدقيقة، وترس تفاضلي خلفي، ونظام تعليق مع ممتصات صدمات تلسكوبية أو هيكل أنبوبي مغطى بهيكل أنيق من تصميم بيدرو سيرا.
باختصار، على الرغم من كونها ما كانت عليه من قبل - دعونا لا ننسى أبدًا كيف أننا لا نتحدث فقط عن سيارة صغيرة ولكن أيضًا عن مجموعة مصممة بحدس أكثر من أي شيء آخر - فقد مثلت Clúa 500 القفز إلى الأمام في القدرات التي أظهرتها السيارات الصغيرة المحلية.
على أية حال، لم تتم مكافأة ذلك بعدد كبير من الطلبات - حوالي 207 - لأنه، بعد كل شيء، في عام 1957، ظهر مقعد 600 - مع إمكانية التمويل من الوكالة نفسها - دفن الطلب على السيارات الصغيرة في السوق. وليس عبثًا، مقابل القليل من المال فقط، يمكن للمشتري الوصول إلى سيارة صغيرة جدًا، نعم، ولكنها قادرة على تسمية نفسها سيارة بجميع متطلبات هذا المصطلح.
ملاحظة: الوحدة التي نوضح بها هذا النص مخزنة في متحف تاريخ السيارات في سالامانكا (MHAS). وبالمثل، فإن حالته الجديرة بالتقدير ترجع إلى الترميم الذي قام به أنطونيو مارتن ديل باريو، الذي كان يبحث بعد سنوات عن سيارة Clúa 500 - منذ أن فتنته عندما كان مراهقًا في أواخر الخمسينيات - كان يبحث عن نسخة للحفاظ على تراث هذه السيارة الإسبانية الصغيرة المثيرة للاهتمام.
