ميغيل سانشيز
بعيدًا عن الرهاب والتعبير عن الرهاب من قبل عشاق رياضة السيارات ، فإن الحقيقة هي أن التنقل الكهربائي كان موجودًا منذ نهاية القرن التاسع عشر. نتيجة لذلك ، لا تزال المحركات المكبسية تتفوق عليها قدمت مجموعة مثيرة للاهتمام من المركبات حتى قبل ظهور الطراز T في عام 1908. والأكثر من ذلك ، أن بعضهم لعب دور التجارب الأولية لاثنين من أشهر المهندسين في مجال السيارات. فرديناند بورش ومارك بيركيجت.
بهذا المعنى ، كان أول تصميم كامل للألمانية هو تصميم نموذج كهربائي مرة أخرى 1898. بالطبع ، لا يزال بعيدًا جدًا عما سيفعله لاحقًا في مرسيدس أو اتحاد السيارات أو شركته الخاصة التي تركز على السيارات الرياضية. علاوة على ذلك ، بقدر ما يتعلق الأمر بمارك بيركيجت ، فهو أيضًا عاش عن كثب تطوير سيارة كهربائية قبل أن يصل إلى ذروة مسيرته. في حالتها ، تتميز بميكانيكا Hispano-Suiza الممتازة المطبقة على كل من السيارات والطائرات.
ومع ذلك ، فمن الأفضل في هذه المرحلة أن تبدأ من البداية. وبالتالي ، علينا أن نضع أنفسنا في إسبانيا في نهاية القرن التاسع عشر. نظرًا لبطء التصنيع وتأخره ، لم يكن من الممكن بعد الحديث عن صناعة السيارات كقطاع جماعي. ومع ذلك ، بفضل النشاط المعدني الراسخ في بعض المناطق من البلاد شيئا فشيئا المبادرات المتعلقة بميكانيكا السيارات.
في هذه المرحلة ، بينما ولد Bons أو Ultramóvil في برشلونة ، فعل Sandford و Iberia ذلك في مدريد. بل أكثر هناك أخبار عن نموذج كهربائي ظهر في بلباو حوالي عام 1905 تحت اسم Ardiurme. هناك شيء ليس غريبًا حقًا لأنه ، بعد كل شيء ، كان هناك المزيد والمزيد من الشركات المخصصة للحصول على الكهرباء وتزويدها. وبهذه الطريقة ، خلال عام 1893 ، أسس كابتن المدفعية إميليو دي لا كوادرا جمعية الكهرباء في ليريدا.
كانت مسؤولة عن إدخال هذه الطاقة الجديدة في المدينة ، كما أنها أعطت منشئها الفرصة للتوسع في قطاعات جديدة وواعدة. علاوة على ذلك ، نظرًا لحبه المعروف لرياضة السيارات ، هو أصبح الرئيس المرئي لشركة Compañía General Española de Coches Automóviles Emilio de la Cuadra. تقع في باسيو دي سان خوان في برشلونة منذ عام 1898 ، وظفت الشركة الشاب مارك بيركيجت الذي تخرج مؤخرًا من دراساته الميكانيكية في جنيف.
بالطبع ، الشيء الغريب في أي مسألة هو معرفة كيف اختارت تلك الشركة الجديدة الكهرباء. وبهذه الطريقة ، وافق في عام 1900 على تكليف صاحب فندق في المدينة. في حاجة إلى حافلة كهربائية - أهدأ وأنظف من نماذج الاحتراق البدائي - من أجل إيصال منشأته مع محطة القطار. مع ذلك، التي انتهت بفشل ذريع عندما ، أثناء عرضه التقديمي ، بالكاد يمكن أن يعمل لبضع دقائق قبل أن ينهار.
بلا شك مقدمة غير واعدة لمواصلة المراهنة على الكهرباء. علاوة على ذلك ، بما أن مساهمي De la Cuadra شملوا موزعي مرسيدس في إسبانيا ، فقد تمكن Marc Birkigt من دراسة محركات هذه العلامة التجارية بعمق. نتيجة لذلك ، خلال نفس العام قام الشاب السويسري بتطوير محركي احتراق داخلي لنماذج السياحة. ومع ذلك ، فإن الإضرابات - فضلا عن نقص رأس المال - دمرت الشركة.
بالطبع ، ولّد الدور المتنامي لمارك بيركيجت فيما يتعلق بالميكانيكا مكانة واضحة. في الواقع ، عندما تم إنشاء مجتمع جديد في عام 1902 على أنقاض دي لا كوادرا ، سيتم تغيير اسم هذا إلى Constructora Hispano Suiza de Automóviles. أوضح سابقة ، الآن نعم ، لتأسيس La Hispano-Suiza بعد ذلك بعامين. كل هذا في برشلونة حيث كان على التقليد الصناعي أن يدعم عددًا قليلاً من مبادرات السيارات خلال القرن العشرين.
كهرباء بعضها. لا ، ليس بنفس النجاح الذي حققته حافلة الفندق عام 1900. والدليل على ذلك هو إنشاء المركبات في عام 1943 ، بقيادة المهندس العسكري غييرمو مينينديز ، وضعت في التداول العديد من النماذج الصناعية التي تعمل بمحركات كهربائية. طريقة عمل مبنية على ندرة تلك السنوات. لا يزال مع نظام فرانكو بعيدًا عن الارتباط الاستراتيجي المستقبلي مع الولايات المتحدة.
على أي حال إما بسبب الرغبة في الابتكار أو جيد للحاجة، السيارات الكهربائية موجودة في تاريخ صناعة برشلونة منذ فجر القرن العشرين. ولا عجب. بعد كل شيء ، في مدينة مثل صناعة النسيج المحركات الكهربائية لم تكن معروفة على الإطلاق. حقيقة ، بمجرد المضي قدمًا خطوة إلى الأمام ، يصل المرء إلى صيغ تنقل بديلة للاحتراق. الآن ، بعد أكثر من مائة عام ، ستكون سيات وهيسبانو سويزا نفسها هي التي ستكرر تلك الخطوات الخجولة التي اتخذها مارك بيركيجت مع إميليو دي لا كوادرا. سوف نرى ماذا سيحدث.
