ميغيل سانشيز
صور كورفيت سكاجليتي: القيادة / كايل سميث / توميني كلاسيكيات
الحكاية حول كيف قررت لامبورغيني صنع سيارات رياضية معروفة جيدًا. ومع ذلك ، سنلخصه لأنه مشابه جدًا لسبب إنشاء ثلاث كورفيت سكاليتي. سئمت من انهيار سيارته Ferrari 250 GTB ، احتج Ferruccio Lamborghini أمام Enzo Ferrari. ليس فقط بسبب الميكانيكا الدقيقة ، ولكن أيضًا بسبب بطء الخدمة الفنية المقدمة في Maranello. بعد الشكوى ، وبقلة اللباقة المعتادة التي أظهرها دائمًا إل كومينداتور ، وأوضح الأخير أن صانع الجرارات لا يعرف كيف يقود سياراته الرياضية.
بالنظر إلى الشخصية الإيطالية العاطفية ، من الواضح أن المواجهة قد تمت. وهكذا ، باع Ferruccio سيارته Ferrari وبعد بضع سنوات ظهرت مع سيارات مذهلة مثل 350GT. الغضب المبارك الذي تسبب في ولادة الشعبة الرياضية لسائق الجرار Sant'Agata Bolognese! قصة شبيهة بالقصة التي أدت إلى ولادة كورفيت سكاليتي ؛ لأنه ، بعد كل شيء ، كانت هذه أيضًا نتيجة الانزعاج من الخدمة الميكانيكية السيئة التي قدمتها شركة Ferrari.
شيء كان ملحوظًا بشكل أكثر كثافة على الجانب الآخر من المحيط الأطلسي ، حيث كان على الطيارين مثل غاري لافلين الانتظار شهورًا حتى يتمكن طيارو مارانيلو من حل مشكلة بسيطة في العمود المرفقي. مع ذلك، في عام 1953 ظهر الجيل الأول من كورفيت بالفعل. سيارة رأى العديد من السائقين الأمريكيين إمكانيات كبيرة لها. الكثير لدرجة أنه بحلول أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، قرر غاري لافلين وجيم هول وكارول شيلبي قيادة ثلاث من هذه السيارات الرياضية في إيطاليا. هكذا ولدت بعض السيارات المثيرة للاهتمام حقًا: كورفيت سكاليتي.
كورفيت سكاجليتي. الاتحاد غير المتوقع
لمدة سبع سنوات ، طور غاري لافلين شغفًا بسباق الدخل من كونه أحد أباطرة النفط في تكساس. ثروة سمحت له بالحصول على سيارتي فيراري مرجعيين: 750 Monza و 250 TR. في تلك البيئة ، وبسجل مثير للاهتمام ، لافلين كان يفرك الكتفين مع الطيارين الأسطوريين مثل جيم هول أو كارول شيلبي. اسمان رئيسيان لفهم تاريخ كورفيت سكاليتي. لكن دعنا نذهب في أجزاء. بادئ ذي بدء ، نبدأ من استياء لافلين من خدمة فيراري الفنية.
هذا يجعله يفكر في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي في استخدام سيارة رياضية أمريكية للسباق. ولكن الذي؟ بعد كل شيء ، كانت السيارات الرياضية الوطنية عكس الأوروبيين الخفيفين والديناميكيين. ومع ذلك ، بحلول عام 1953 ظهرت كورفيت. سيارة ، على الرغم من أنها لم تكن لوتس أو بورش ، كانت تمتلكها بالفعل معركة أقصر وقلق كبير من الوزن. شيء يمكن رؤيته في هيكلها ؛ تقريبا بشكل كامل في الألياف الزجاجية.
مع هذه العلامات ، أثارت كورفيت C1 اهتمام طياري أمريكا الشمالية. حتى أكثر عندما بدأ Arkus-Duntov في تطوير إصدارات أكثر عدوانية من النموذج على الرغم من إحجام جنرال موتورز. كما كانت ، كانت المسرحية واضحة: لافلين قرر اتخاذ كورفيت كأساس لسيارات السباق الجديدة. ومع ذلك ، لا يزال هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به. وظيفة كان لديه هول وشيلبي من أجلها. خاصة مع الثانية ، نظرًا لأنه بفضل صداقته مع Ed Cole العظيم ، تمكن من الحصول على ثلاثة هياكل من C1 لإرسالها إلى إيطاليا.
وهذه هي النقطة الأساسية بالتحديد: تعديلها في إيطاليا بهيكل جديد. نقطة دخل فيها كارول شيلبي أيضًا ، حيث زود لافلين بالاتصالات التي قادته إلى سكاليتي. لاعب كمال الأجسام الأسطوري من Maranello ، كان مسؤولاً في ذلك الوقت عن ملحمة Ferrari 250. باختصار ، أعلى جودة للحرفية. لذا فإن الأشياء ، بحلول عام 1957 ، تم طلب ثلاث وحدات من Corvette Scaglietti. واحد لغاري لافلين وواحد لجيم هول والآخر لكارول شيلبي. مشروع واعد لم يواجه عقبة غير متوقعة.
من تصميم إنزو فيرارى
الشخصية السيئة لإنزو فيراري مختارات. من الطريقة التي حكم بها خط التجميع بقبضة حديدية إلى ليلة السكاكين الطويلة - حيث غادر خمسة مهندسين ، بما في ذلك الأسطوري جيوتو بيزاريني ، مارانيلو - هناك العديد من الجثث على الطريق كدليل. ومع ذلك ، في حالة وجود أي شك ، تاريخ كورفيت سكاليتي يضيف الوقود إلى النار. تم تسليم أولها في عام 1959 بعد 18 إلى 24 شهرًا في ورش كمال الأجسام. لذلك ، عند إجراء العمليات الحسابية ، يجب أن يكون هيكل C1 الثلاثة قد وصل من أمريكا في عام 1957.
ما سبب هذا الانتظار المزعج؟ حسنًا ، كان سكاليتي بين المطرقة والسندان ، ويفعل كل ما في وسعه لجعل الأمريكيين ينسون المشروع. كان السبب في زيارة قام بها إنزو فيراري لورشة العمل الخاصة به ، عندما رأى ثلاث طرادات في طور التحول. منزعجًا من هذا ، لم يكن قصيرًا ولا كسولًا ، فقد قطع على لاعب كمال الأجسام أنه إذا صنع المزيد من Corvette Scaglietti ، فيمكنه بالفعل أن ينسى مواصلة العمل مع Ferrari. تهديد خطير بما فيه الكفاية ، لأن رجال الحصان كانوا عمليا موكله الوحيد.
وقع الإيطالي في هذا الموقف ، ولم يهتم كثيرًا بسيارة Corvette Scaglietti. في الواقع ، فإن التأخير في التسليم خيب آمال الطيارين. شيء زاد من الغضب الذي ألقاه إد كول على كارول شيلبي بعد أن عانى هو نفسه من إدارة جنرال موتورز. وهو أن العملاق الأمريكي لم ير هذه المشاريع بشكل إيجابي وراء الإنتاج الضخم الكبير. العناصر التي لقد أفسدوا إمكانية إنشاء إنتاج واسع لهذه المركبات. كان من الممكن أن يحدث شيء ما ، على قدم المساواة ، إذا كنت قد جربتهم بعناية أكبر.
لأن نعم ، الحقيقة هي أن تلك السطور التي تدرب فيها Scaglietti على ما سيكون Ferrari 275 GTB / 4 لعام 1964 مذهلة. لكن الأمور تتغير عندما يتم استشارة شهادات من بعض المالكين ، توضح كيف يرتفع الأنف بشكل خطير عند التسارع. طوربيد ضد كفاءة Corvette Scaglietti ، كما أشار كارول شيلبي نفسه عندما لم يعط رأيًا جيدًا عن السيارة أثناء الحركة. ومع ذلك ، بقيت كورفيت سكالييتي الثلاثة كواحدة من أكثر التعديلات إثارة للاهتمام التي تم إجراؤها على الطراز الأسطوري.
ثلاث وحدات مختلفة، وهو شيء يمكن رؤيته بشكل خاص في المؤخرة وتفاصيل معينة أضافها مالك أو آخر في سنوات بعد مغادرته ورش Scaglietti في Maranello. بالمناسبة ، إذا كنت مهتمًا حقًا بهذه القصة الإيطالية الأمريكية ، فإننا نعلن أن أول قصة من الثلاثة للبيع الآن. الوحيد الذي احتفظ بالشواية الأصلية. في إشارة إلى أن الجيل الأول من كورفيت يختبئ تحت تلك الخطوط الإيطالية.
ملاحظة: إذا كنت أكثر حرصًا على رؤية كورفيت بدنية في إيطاليا ، فنحن نقترح عليك إنهاء قراءة هذه المقالة بالمعلومات فقط. كورفيت بجسم Vignale. تم إطلاق تمرين تصميم مثير للاهتمام ومستدير في عام 1961.
