ميغيل سانشيز
عندما بدأت شيفروليه في تصنيع الحراقة سفينة حربية قديمة، كان هذا هو أول نموذج رياضي له. على الرغم من فشلها في البداية ، سرعان ما أصبحت واحدة من أكثر السيارات شهرة في التاريخ ؛ سيارة أسطورية تطورت عبر سبعة أجيال وعشرات الاستعدادات.
هذا سلف سيارة معدله تم تصنيعه في ظل العديد من المظاهر ، بعضها ليس فقط على أساس بسيط تحول من الجسم؛ من التدريب بأشكال مستقبلية أنيقة كما في حالة XP-87 "Stingray Racer" حتى فرض ZL-1, لا تحتوي ملحمة كورفيت على عدد قليل من النوادر الحلمية.
ومن بينهم جميعًا ... سنعرض لكم اليوم اثنتين ترويان قصة مبتورة: هذا هو كيف ، على الرغم من أنها واحدة من أكثر السيارات الرياضية شهرة في المحرك الأمريكي ، إلا أن الوحدات المصممة خصيصًا للمنافسة لم تنجح في الدوائر. طرادات السباق التي ، ليس لأنها مواد معيبة ، لم تعد مذهلة حقًا: هذا هو SS 1957 و جراند سبورت 1963، وكلاهما اجتمع في المعرض مقاتلو دنتوف الخفي ، في معهد Revs في فلوريدا.
زورا أركوس دونتوف وكورفتها للسباق
زورا أركوس دونتوف إنه اسم معروف لمحبي المحرك الأمريكي. بعد كل شيء ، يعرفه الكثيرون "والد كورفيت" ؛ عنوان ، على الرغم من مشاركته مع مسؤولي جنرال موتورز الآخرين مثل هارلي إيرل، يعترف بمزايا هذا المهندس الجريء والطيار الذي تمكن من الهروب من النازيين في أوروبا في حالة حرب.
بعد إطلاق كورفيت في عام 1953 ، كان Duntov مشغولاً بتكييف وحدات السلسلة مع المنافسة. من الواضح أنه لم يكن متحمسًا جدًا للفكرة ، بل كان يميل إلى بناء سيارات مصممة للسباق من الصفر ولكن ... أنت تعلم أنه في حالة وجود رئيس ، لا يرسل بحارًا ، ولم يكن التنفيذيون في جنرال موتورز مهتمين حقًا استثمار.
شارك هارلي إيرل نفس الفكرة مع Duntov ، لكنه كان يعلم أن Duntov لن يجرؤ على مواجهة إدارة الشركة علانية. لذا ... أعطاها أ فخ فضولي ، على أساس استغلال واحد من أسوأ الشياطين التي نؤويها في الداخل: الكبرياء. كيف؟ ثم وضع سيارة Jaguar D-Type مبهجة في منتصف استوديو التصميم، لتحدي Duntov لجعل سيارة رياضية أفضل مما فعل بالفعل مثالي القطط البريطانية.
كما لو كان مراهقًا مندفعًا ، دخل دونتوف في إستراتيجية إيرل وبدأ في تصميم وبناء سيارة سباق خلف الجزء الخلفي من جنرال موتورز ، وعندما اكتشفوا ذلك ، لم يعد بإمكانهم المساعدة ولكن قبول مباركة خلق من إحدى شركاتها الكبرى. حسنًا ، على الرغم من أن المشروع لم يولد بالطريقة الأكثر تقليدية ، إلا أن الحقيقة هي أن Duntov وضع زخمًا كبيرًا فيه لأنه ، كما أعلن في عدة مناسبات ، كان هدفه هو 24 Hours of Le Mans.
كورفيت إس إس: هجين غريب فشل
وهكذا ، بدأ تطوير هيكل مستقبلي من السبائك الخفيفة بأشكال كانت في منتصف المسافة بين تلك الخاصة بالنوع D وتلك الخاصة بسيارة كورفيت. إنجاز من الخفة والشخصية تم تركيبه على هيكل أنبوبي قام Duntov بنسخه بوقاحة من الهيكل الذي جهزه مرسيدس 300 SL.
ولتشغيل مثل هذه السيارة ... تطورت المروحة من 8 لتر V4 التي ركبت معظم الجيل الأول من كورفيت ، تم تعديلها في هذه الحالة لتقديمها 310CV وسرعة قصوى بين 230 و 251 كم / ساعة. كما ترون ، ابتكرت جنرال موتورز أول نموذج أولي لم يظهر الأخلاق السيئة ليكون منافسًا جديرًا في لومان. ومع ذلك ... لم تكن الأمور بهذه السهولة.
تم التخطيط للعرض الأول ل 12 ساعة من سيبرينغ ، 1957؛ قبل يومين فقط لم يكن معروفًا ما إذا كانت السيارة ستكون قادرة على الركض ، وعلى الرغم من أن فانجيو y ستيرلينغ موس لقد اختبروا ذلك بدون نتائج سيئة ... والحقيقة هي أنه في السباق نفسه ، يمكن للسائق الأول أن يكمل 22 لفة فقط قبل أن يدخل الحفرة ، معلناً أن السيارة لا تقبل المنافسة. شعر بالارتياح من قبل وحدة أخرى لم يكن بإمكانها سوى القيام بدورة واحدة أخرى حتى إد كول -رئيس GM موجودة في الحلبة - أمرت بإزالة السيارة.
إن التسخين الهائل للمقصورة والمحرك ، ومشاكل الفرامل المستمرة والسلوك غير المستقر وغير المتوقع للهيكل ، كل هذا جعل تاريخ كورفيت SS بعيدًا عن الوصول إلى لومان ، والبقاء في جولة من 23 لفة في الحلبة الأمريكية قبل ذلك يتم التبرع بها ل متحف انديانابوليس سبيدواي. بالطبع ، قلة من السيارات تستطيع أن تقول إنها مع مثل هذا التاريخ القصير كانت تقودها مثل هذه الأيدي الماهرة.
دونتوف لا يستسلم: كورفيت جراند سبورت
على الرغم من الفشل الذريع ، كان Duntov واحدًا من تلك الشخصيات التي تم نفيها من أوروبا في حالة حرب والتي هبطت في الولايات المتحدة حريصة على الظهور بمفردها. "ملحمة العالم الجديد". تعال ، رجل حازم مع أخلاق أكثر من الكويان غير قادر على رمي المنشفة. هذا هو السبب متى في 1962 شيلبي كوبرا بدأوا في هزيمة الكورفيت التي أعدها دونتوف على المسارات ... لسع الكبرياء معنوياته مرة أخرى.
على الرغم من أن شركة جنرال موتورز لم تكن تريد حتى أن تسمع عن الاستثمار في السباق أكثر من اللازم لإجراء بعض التعديلات على سيارات الأسهم ، إلا أن Duntov كان يضعف الروح المعنوية لرؤية سيارات السباق Carroll Shelby خفيفة الوزن تأخذ كل الأمجاد. وبالتالي، مقتنعًا بأنه قادر على صنع كورفيت أخف وزنًا بمقدار 450 كيلوغرامًا من الطراز القياسي ، شرع في بناء 125 وحدة ضرورية لتجانسها.
من الواضح ، كما لو كان طفلًا غير مطيع ، فعل ذلك مرة أخرى خلف ظهر جنرال موتورز وداخل منشآته الخاصة. ماذا حدث؟ حسنًا ، كما لو كان معلمًا يكتشف طالبًا يقوم بأعمال مؤذية في حمامات المدرسة ، تم القبض على Duntov متلبسًا من قبل الرئيس التنفيذي فريدريك ج دونر عندما كان لا يزال في الوحدة الخامسة.
من الواضح أن العملية كانت مشلولة وتم توزيع السيارات بين فرق العلامات التجارية التابعة لشركة جنرال موتورز ووكيل شيكاغو الذي لا نعرف ما الذي يمكن أن يفعله بسيارة غير معتمدة للتداول. ومع ذلك ، لم يستسلم Duntov تمامًا واستمر في الإصرار على أن كورفيت جراند سبورت سيحاول هزيمة شيلبي كوبرا المعصوم.
للقيام بذلك ، تحالف مع قطب نفط تحت رعاية شركة جنرال موتورز التي - لسبب غير مفهوم - سمحت له بجميع أنواع المشاريع الشخصية. ثلاث من الوحدات الخمس - واحدة منها على الهيكل - تم تجهيزها بـ محركات V8 بحوالي 6 لترات و 485 سي سي! جنون جعل جنرال موتورز يشعر بعدم الارتياح عندما رأى شيلبي يحتج على وجود هذه المركبات غير شرعي في سباق ناسو ، 1963.
جاء اثنان من كورفيت جراند سبورت في المركزين الثاني والثالث على التوالي ، ومع ذلك ... سُمح لدونتوف بالذهاب بعيداً في شغفه بالسباق. لم تغير شركة جنرال موتورز رأيها ولا كانت الطريقة التي سارت بها الأمور تمثل حملة صورة جيدة للشركة.
تم إغلاق مشروع Grand Sport ومعه محاولة Duntov الثانية للقيام بالأشياء بطريقته الخاصة داخل هيكل تم التخطيط له ومجزئه مثل أحد أكبر مصنعي السيارات في العالم. من السمات المميزة لهذا المهندس البلجيكي من أصول يهودية روسية ، والذي هاجر إلى الولايات المتحدة عندما كاد النازيون يضعون أيديهم عليه في جنوب فرنسا ، ولكنه يمثل بشكل مثالي الروح التي لا تقهر والفردية للمغامرة الأمريكية.
