ميغيل سانشيز
في تاريخ السيارات هناك مهندسين سيذكرون بجرأتهم. واحد منهم هو كينيتشي ياماموتو. لقد تولى التحدي المتمثل في تطوير محرك بدون أسطوانات ، وهو أمر يبدو مستحيلًا ، مبتكرًا للغاية. ومع ذلك ، فقد جعل المشروع ناجحًا ، ولم ينجح المحرك الدوار فقط في رفع ياماموتو إلى قمة الهندسة ؛ كما عززت مستوى مبيعات Mazda في اليابان والولايات المتحدة.
دباغة في مصنع للعربات الصغيرة ذات الثلاث عجلات ، كينيتشي ياماموتو شاهدت نمو مجموعة Toyo Kogyo. مجموعة نمت في خضم إعادة إعمار وطنية تطالب بمركبات صناعية واقتصادية. ومع ذلك ، كانت المشاهد في اليابان في الستينيات مختلفة تمامًا عن تلك التي كانت موجودة منذ سنوات: كانت صناعة السيارات فيها تسعى إلى التوسع في الخارج. احتاج تويو كوجيو إلى ضربة دفة وأعطاها تطبيق المحرك الدوار الذي اخترعه فيليكس وانكل. محرك يعمل بهذه الطريقة الغريبة ...
"الابتكار ليس شيئًا ، والبناء قليل ، والاختبار كل شيء"
هكذا لخص الطيار فرديناند فيربام هندسة المحركات. وقضية ياماموتو تتفق معه ، لأن الحقيقة رغم ذلك تم تسجيل براءة اختراع المحرك الدوار في عام 1929... بعد عقود ، لم يجرؤ أحد على محاولة تكييفه مع الواقع. إن براعة الألماني فيليكس وانكل - عالم الرياضيات الذي تعلم نفسه بنفسه واكتشف هذا النوع من غرف الاحتراق من خلال التجارب في المنزل - لم يتم إدخاله أبدًا في إنتاج السيارات المتسلسل. حتى أوائل الستينيات ، كانت الصناعة اليابانية تتوسع ...
تعتزم المنافسة في الولايات المتحدة واليابان بفضل التقدم التكنولوجي من الدرجة الأولى ، أتاحت مازدا لـ Kenichi Yamamoto و Yushio Kono فريقًا من 180 شخصًا ؛ 180 شخصًا ومجمعًا صناعيًا تموله الحكومة نفسها. كان الهدف بسيطًا: تنفيذ فكرة Wankel في سلسلة الإنتاج ، والتي باعت اليابانية رخصة مستخدم في عام 1958.
كانت الاختبارات الأولى شاقة. كان كل من الاستهلاك وانبعاثات الغاز لا يمكن تحمله. بالإضافة إلى ذلك ، سجلت اهتزازات كبيرة بسرعة منخفضة وتآكلًا هائلاً للمواد في رؤوس الدوار المثلث مقابل جدران غرفة الاحتراق. ما أطلق عليه اليابانيون خدش الشيطان. ومع ذلك ، كان ياماموتو مسوسًا بكلمات فيربام ... "حاول كل شيء".
COSMO SPORT ، الأول من الروتاري
لا يزال مع بعض المشاكل ، وبعد ما يقرب من 5 سنوات من التطوير ، في عام 1964 ، كان أول نموذج أولي جاهزًا ، كوزمو. سيارة ، بعد ما يقرب من 100.000 كيلومتر من الاختبارات ، أكملت مازدا ما بدا مستحيلاً. وهذا ليس فقط أنه تم تصحيح المشاكل ، ولكن المحرك أعطى نتائج ممتازة. كان الاستهلاك أقل من المتوسط بنحو XNUMX لتر في السيارات ذات الأداء المماثل ، كان الصمت مطلقًا حتى عند العمل في دورات عالية وكانت الموثوقية من النوع الذي لا يحتاج إلى أي إصلاح في أكثر من 50.000 كيلومتر. أيضًا ، تم إصلاح مشكلة الغاز بطريقة كانت محركات مازدا الدوارة هي الأنظف في السبعينيات.
شعرت مازدا بالثقة في الانتقال من النموذج الأولي إلى السيارة المنتجة ، حيث أطلقت أول طراز بمحرك دوار في مايو 1967. كانت كوزمو سبورت ، المعروفة خارج اليابان باسم 110 إس. سيارة كوبيه سريعة وفعالة حققت نجاحًا كبيرًا في المبيعات. خاصة في الولايات المتحدة ، حيث كانت العلامة التجارية اليابانية تنمو بوتيرة جيدة. أخيرًا ، استطاع كينيتشي ياماموتو أن يتنفس بسهولة ، فقد أتت سنوات من الجهد والموظفين الضخم للتطوير وأموال الحكومة اليابانية ثمارها: السيارة الرياضية الصغيرة أنتجت ما يصل إلى 110 حصان عند 7000 دورة في الدقيقة مع رشاقة في القيادة أسرت السائقين.
علاوة على ذلك ، غير راضٍ عن نتائج الأعمال الجيدة ، قررت مازدا إعطاء صوت لتقنيتها الجديدة على الحلبة. وهكذا ، في عام 1969 ، شاركت العلامة التجارية اليابانية في 24 Hours of Spa ؛ لم يفوزوا ، لكن انظروا كيف تنافس هؤلاء اليابانيون الصغار مع سيارات بورش الأسطورية وألفا روميو وبي إم دبليو ... لقد كان عرضًا رائعًا. أنهت وحدتان السباق ، بمتوسطات سرعة واستهلاك أكثر من مرضية.
واحد مع الجبل: JINBA-ITTAI
في اليابان الإقطاعية القديمة كان هناك نوع ذو قيمة عالية من رماة الخيول. كانوا معروفين باسم يابوسامه. كانوا يطلقون النار من السرج نفسه ، وهم يتحركون ؛ لذلك كان يجب أن يكون التواطؤ مع الحيوان كاملاً. بلمسات بسيطة ، كان عليه أن يطيع بخفة جميع أنواع المؤشرات. كان الحصان امتدادًا لجسد رامي السهام ، وكان الفارس والحصان واحدًا. كان هذا يسمى "Jinba-ittai", وهو نوع الفلسفة التي طبقتها مازدا على سياراتها الرياضية.
هذا هو السبب في أنني أحببت 110S كثيرًا. جيد، لم يكن لديها الكثير من القوة ... لكنها كانت رشيقة للغاية وسهلة القيادة. ساهم المحرك الدوار كثيرًا في هذا الأمر ، حيث تتمثل إحدى صفاته في أنه بفضل وزنه الخفيف ، فإنه يوفر نسبة كبيرة من القوة إلى الوزن. تحقق مصيره ، تم التقاط شاهد Cosmo بواسطة طرازات RX السريعة.
ومع ذلك ، قبل مغادرة مازدا أخيرًا في عام 1992 للتقاعد في هدوء تقاعد مستحق ، كان ياماموتو لا يزال يتمتع آس آخر في جعبتك: MX-5. واحدة من أشهر السيارات المكشوفة الصغيرة في التاريخ والتي تم إطلاقها بفضل المراهنة على فريق تصميم Yamamoto -مثلما فعل بيتر شوتز مع بورش- لكونها تستند إلى الجواهر لجعل شعار علامتها التجارية. لم يكن بها محرك دوار ، كان هذا شيئًا من طراز RX ، ولكن بفضل هيكلها المتوازن للغاية و 4 أسطوانات في الخط ، تمكنت من تقديم استمرار للسيارات الرياضية الإنجليزية البالية القابلة للتحويل أثناء عرضها براعة مازدا التي يضرب بها المثل.
ارقد بسلام يا كينيتشي ياماموتو.
