ميغيل سانشيز
الغوص في المنشورات حول تاريخ تصميم السيارات ، من المتكرر العثور على المصطلح "فلوريدا لاين". شيء يتكرر في المركبات التي قدمها العديد من الشركات المصنعة على مدى عقدين من الزمن. في هذا المعنى، من الواضح أن تقوم بسحب الخيط حتى تجد الشخص المسؤول عن تيار له أصداء يمكن التعرف عليها في موديلات متنوعة مثل FIAT 1800 أو Peugeot 404. تيار قام فيه العديد من المصممين الموجودين في مدار بينينفارينا بالإبحار ، وقد أشار باتيستا فارينا نفسه مرارًا وتكرارًا إلى أنه المفضل لديه.
كما هو الحال ، تشير جميع المؤشرات إلى لانسيا فلوريدا عام 1955. سلسلة من النماذج الأولية ذات الأهمية الهائلة في تاريخ رياضة السيارات. لدرجة أنه بالإضافة إلى تحديد شكل سيارات السيدان خلال العقدين التاليين ، تركت بصماتها خارج المحيط الأطلسي على طرازات مثل لينكولن كونتيننتال IV عام 1961. صالون فاخر يأخذ من لانسيا فلوريدا باب الانتحار الواسع الذي يفتح بدون عمود مركزي أعجوبة حقيقية ليس فقط من الناحية الجمالية ، ولكن بشكل خاص تقنيًا نظرًا لصعوبة تقوية مثل هذا الإطار الطويل بدون العمود B المشترك.
ومع ذلك ، في لانسيا ، كانت لديهم خبرة في هذا من جوانب الفتح الشفافة المتزايدة. وهو أن إبريليا لعام 1937 قدمت بالفعل حداثة وجود جسم ذاتي الدعم ، ومجهز بأبواب انتحارية وأيضًا بدون عمود مركزي. مثال على الوقت الذي لم تكن فيه Lancia فقط علامة تجارية رائدة لأفضل تصميم إيطالي ، ولكن أيضًا لأفضل الابتكارات في الهندسة. سياق تم فيه تأطير الوحدات الأربع لـ Lancia Florida من عام 1955 والوحدة الوحيدة من السلسلة الثانية المقابلة لعام 1957. وكلها أيقونات حقيقية للتأثير الذي مارسته بينينفارينا على تصميم ذلك الوقت.
لانسيا فلوريدا. النماذج الأولية التي ميزت حقبة
بعد الحرب العالمية الثانية ، كانت لانسيا شركة مصنعة تتطلع إلى المستقبل. والدليل على ذلك كان العرض الأول في عام 1950 من Aurelia. من تصميم المخضرم فيتوريو جانو ، كان نظام التعليق المستقل ونظام ناقل الحركة بمثابة اختراقات في ذلك الوقت. كل هذا مدعوم بمحرك V6 جديد مصمم بالتعاون مع Francesco de Virgilio. في الواقع ، كانت Aurelia أول سيارة إنتاج تحمل مثل هذا المحرك. بنفس الطريقة، أطلق طراز الكوبيه مفهوم Gran Turismo كما نفهمه اليوم. شيء ما بسبب هذا النموذج الناجح داخل وخارج المنحدرات كما كان B20GT من 1951.
ومع ذلك ، احتاجت العلامة التجارية إلى تحقيق قفزة إلى الأمام في قطاع سيارات الصالون الفاخرة. قطاع لم تتم تغطيته بعد في حالة الشركات المصنعة الإيطالية منذ ظهور مازيراتي كواتروبورتيه حتى عام 1963. للقيام بذلك ، تعاونت لانسيا وبينينفارينا في تطوير العديد من النماذج الأولية المعروفة باسم لانسيا فلوريدا أنا، التي تم تقديمها في صالون تورين عام 1955. أولاً ، تم بناء سيارة كوبيه ذات محرك يمين ، تليها ثلاث سيارات صالون واحد فقط يحمل مقعد السائق على اليسار.
فسيحة ، بخطوط متدفقة وأناقة لا تُستثنى من إيماءات معينة إلى جمالية الكروم المستقبلية التي وصلت من الولايات المتحدة ، مثلت Lancia Florida I قفزة عملاقة فوق Aurelia. مساحة زجاجية كبيرة مع حاجب رياح بانورامي ملفوف. الشبكة الأفقية الكبيرة مع المصابيح الأمامية المدمجة. الأجنحة الخلفية تعلوها المصابيح الأمامية إسفين. الفتح المذهل للأبواب نحو مساحة داخلية واسعة ومشرقة لا يقسمها عمود مركزي ... كل ما يتعلق بهذه السيارة ، سواء في الصالون أو في الكوبيه ، أظهر أن بينينفارينا قد فعلت شيئًا جديدًا تمامًا وثوريًا.
قفزة واحدة أبعد. لانسيا فلوريدا II
تم تطوير Lancia Florida على هيكل ممدود من Aurelia ، وكان لها تأثير كبير ، حيث كانت نماذج أولية تعمل بكامل طاقتها بفضل محركاتها البالغة 6 سم مكعب V2.266 و 87 سي في. ولكن مع ذلك، لا تزال هناك خطوة أخرى يجب اتخاذها لإحضار الثورة الجمالية التي بدأتها لانسيا وبينينفارينا في عام 1955 إلى الشوارع.. ثورة اهتمت عمليا بجميع رياضات السيارات الأوروبية ، وبدأت ما كان يسمى "فلوريدا لاين". ليس أكثر ولا أقل من التعرف على خطوط بطلنا باعتبارها مصدر إلهام لسيارة لانسيا فلامينيا ، ولكن أيضًا لنماذج أخرى مثل بيجو 404 وفيات 1800/2100/2300 وحتى أول 2 + 2 من فيراري. ال 250 GT / E من 1960.
في هذا السياق ، وفي محاولة لجعل بعض التفاصيل عن Lancia Florida I أكثر نموذجية لسلسلة سيارات من نموذج أولي ، قدم Pininfarina سيارة Florida II في عام 1957. سيارة أصلية بأربعة أبواب - مع فتحة انتحارية - لكن مظهر الكوبيه الذي أصبح التصميم المفضل لباتيستا فارينا. في الواقع ، قال هو نفسه أن Lancia Florida II كانت "أفضل سيارة للذهاب إلى الجنة". شيء كان من المفترض أن يؤمن به حقًا ، حيث استخدم هذا النموذج الأولي مرارًا وتكرارًا كوسيلة للاستخدام الشخصي حتى وفاته في عام 1966.
بغض النظر عن الحكايات ، فإن الحقيقة هي أن Lancia Florida II كانت القاعدة المثالية لإطلاق Flaminia في نفس العام. السيارة التي استفادت أكثر وأفضل من المسار الكامل الذي فتحته نماذج فلوريدا الأولية ، حيث أخذت من السلسلة الثانية من نفس المقدمة أكثر تقليدية من تلك التي تم اقتراحها في عام 1955. ومع ذلك ، فإن الحقيقة هي ذلك إن اختراق Pininfarina مع سلسلة فلوريدا الأولى قد دخل في التاريخ كواحد من المعالم العظيمة في تصميم السيارات. نموذج أولي مرجعي يُنظر إلى أصداءه في العديد من النماذج من الخمسينيات والستينيات.
الصور: مجموعة لوبريستو / لانسيا / فيات / فيراري / بيجو / بينينفارينا / فورد
