لانسيا LC2. تحاول مجموعة فيات انتزاع لومان من بورش

مع محرك توربو ثنائي سداسي الأسطوانات قادر على توليد 620 حصان مقابل 820 كيلوغرام فقط ، تعد بورش 956 واحدة من أفضل سيارات السباق في التاريخ. تم تصميمه وفقًا لأنظمة المجموعة C ، وكانت هيمنته على Le Mans لا يمكن إنكارها من عام 1982 إلى عام 1985. مسار أخذ فيه أفضل ما في 917 و 936. تعزيزها بقطعة من الألومنيوم أحادية الهيكل تتمتع بديناميكيات هوائية دقيقة شهدت فيها بورشه تأثيرًا أرضيًا لأول مرة. بلا شك ، سيارة استثنائية اعتبرها الكثيرون لا تقبل المنافسة في بطولة العالم للقدرة.

ومع ذلك ، كانت الأرواح المواتية تتراكم في إيطاليا لقهر لومان مرة أخرى. أوبتد من عهدها في سباقات السحب بالدفع أولاً من فورد ثم من بورش ، لجأ فيراري إلى الفورمولا 1 خلال السبعينيات ، وفاز بأربعة ألقاب صانعة وثلاثة ألقاب سائقين. وهكذا ، لم يفكر أهل مارانيلو في العودة إلى لومان. أو على الأقل القيام بذلك تحت راية خاصة بهم. نظرًا لأنها كانت جزءًا أساسيًا من المشروع الإيطالي للتغلب على سيارة بورش 956 القوية: 2 لانسيا LC1983.

من خلال تصميم معقد تم تنسيقه بواسطة Gianni Tonti من مركز FIAT Ricerche ، تضمن إنتاج Lancia LC2 أفضل عقول تكتل Agnelli الصناعي. شركة تعاونية ساهم فيها Ferrari في الميكانيكا مع Lancia و Abarth للقيام بالباقي تحت إشراف FIAT. في الواقع ، تم طلب مساعدة شركات F1 المتخصصة مثل Dallara Automobili لتصنيع الهيكل. باختصار: أفضل ما في هندسة السباقات الإيطالية لبناء Lancia LC2. سيارة السباق التي كانت ستعيد إيطاليا إلى صدارة بطولة العالم للقدرة.

لانسيا LC2. ميكانيكي فيراري على هيكل باولو دالارا

في بداية الخمسينيات ، كانت لانسيا تعاني من وضع اقتصادي صعب. ألم بطيء انتهى في عام 1955 ، عندما باع ابن وأرملة Vincezo Lancia العلامة التجارية إلى Pasenti. مالكة واحدة من أكبر شركات الأسمنت في أوروبا ، تصورت هذه العائلة استعادة مجموعة سيارات الركاب المنتجة بشكل متسلسل. شيء كانت Scuderia Lancia F1 عقبة بالنسبة له. هكذا، في ذلك العام ، تم إغلاق Scuderia Lancia ، حيث كانت المنافسة الأخيرة على الأسفلت حتى العودة المظفرة في نهاية السبعينيات مع Lancia Beta Montecarlo.

اعتُمدت هذه الأسطوانات سعة 5 لتر بشاحن توربيني في المجموعة 1 ، وكانت منتصرة في فئتها في بطولة العالم للقدرة من 4 إلى 1979. وهو النجاح الذي دفع لانسيا إلى التفكير في إمكانية بناء نموذج مفتوح لموسم 1981. وكانت النتيجة LC1982 العنكبوت. محرك 1425 سي سي رباعي الأسطوانات و 665 كيلوغرام فقط ، على الرغم من أنه حقق نتائج ملحوظة ، إلا أنه لم يكن قادرًا على التغلب على بورشه 956 من خلال امتلاكه أقل بحوالي 200 سي في. ومع ذلك ، فإن هذا الظهور الجيد لأول مرة في المجموعة C جعل حلم مجموعة FIAT بالتغلب على الألمان.

للقيام بذلك ، كان من الضروري الحفاظ على السلوك الديناميكي الجيد لـ LC1 ، مع تحقيق سيارة أكثر قوة بفضل الميكانيكا المختلفة. الميكانيكا التي أتت من فيراري. الذي ساهم في كتلة محرك 308 Quattrovalvole لفنيي Abarth لضبطها حتى 700CV عند 9.000 دورة في الدقيقة بمساعدة شاحنين توربينيين. تطور مذهل ، ترك الإزاحة عند 2598 سم مكعب والوزن يزيد قليلاً عن 800 كيلوغرام. تم تجميع كل هذا من هيكل ألومنيوم أحادي مصنوع في ورش جيان باولو دالارا. متخصص في الشاسيه بعد تصميمه لسيارات Lamborghini Miura و Espada ، بالإضافة إلى العديد من سيارات F1 لسيارات Williams.

القوة ليست كافية فقط. يجب أن تكون أيضًا موثوقًا

بعد النجاح الذي حققته سيارة 956 خلال موسمها الأول ، قامت بورش في عام 1983 بتزويد وحدات مختلفة بفرق خاصة. الانتشار الذي أضاف إلى الأداء المحسن للنموذج ، أدى إلى هيمنة مطلقة على جميع الجولات السبع على التقويم. مع ذلك، إذا توقف المرء عن مراقبة تصنيفات تلك السنة بالتفصيل ، فليس من غير المألوف العثور على Lancia LC2 خلف Porsche 956. وهذا يعني: بناءً على النتائج ، يبدو أن اتحاد الشركات المنسق من قبل FIAT لم يكن ضلالًا. ومع ذلك ، فإن العودة إلى بطولة العالم للقدرة لم تكن بهذه السهولة.

لموسم 1984 ، تم تركيب علبة تروس جديدة موقعة من Abarth. بالإضافة إلى بعض التحسينات في الديناميكا الهوائية والتغييرات في العجلات والإطارات. كل هذا لمواكبة تحسين الطاقة في المحرك الذي ، مع ذلك ، إلى جانب التغيير ، تسبب في مشاكل موثوقية مستمرة. المشكلة الكبيرة في Lancia LC2 ، التي كانت خلف بورش 956 في جميع الجولات الإحدى عشرة تقريبًا من الموسم على أي حال. في الواقع ، جاء الانتصار الوحيد الذي لم تحققه السيارة الألمانية في 1000 كيلومتر من Kyalam مع مضاعفة LC2s التي يقودها Patrese / Nanini و Wollek / Barilla.

استمرت مشاكل الموثوقية في عام 1984 ، مضيفةً تحسينات بورشه التي قفزت إلى النسخة المطورة من 956: 962. وهي سيارة معجزة تتمتع باستهلاك فعال للبنزين. الأمر الذي جعل الأمور أكثر صعوبة بالنسبة إلى لانسيا التي رأت أنه من المستحيل التغلب على بورش. إن الإحباط الذي أضاف إلى لقب الصانعين في بطولة العالم للراليات عام 1983 مع لانسيا 037 ، حول كل اهتمام العلامة التجارية إلى تطوير دلتا لانسيا للمجموعة أ. لقد حققوا نجاحًا كبيرًا ، حيث حققوا ستة ألقاب متتالية للصانعين من 1987 إلى 1992.

التظاهر أنه على الرغم من ماضيه في الفورمولا 1 وقدرته على التحمل ، كان لابد أن تأتي أمجاد لانسيا في المسابقة من عالم الراليات. ومع ذلك ، فإن تلك المحاولة الأخيرة وغير المتوقعة لغزو لومان التي كانت لانسيا LC2 ظلت واحدة من أكثر المغامرات كثافة ليس فقط في لانسيا ، ولكن في رياضة السيارات الإيطالية ككل.

الصور: تراث FCA