مانويل جاريجا
وصف بأنه "محرك النظام" على الرغم من أنه لم يتصرف على هذا النحو قط فرانكو عضوي, بنى إدواردو باريروس إمبراطورية صناعية من لا شيء التي لا تزال تثير الإعجاب - وحتى الحيرة ، مع الأخذ في الاعتبار التعثر الذي فرضته الإدارة نفسها عليها من المعهد الوطني للصناعة الذي كان آنذاك قويًا - ، والذي تحركه جهد شخصي يمكن وصفه إلى حد ما بأنه خيالي.
تم نشر أعمال مختلفة عن الشخصية وشركته ، مفهومة بالمعنى الواسع منذ أن قام بالعديد منها وتنوعت طوال حياته (خطوط الحافلات ، المحركات ، الشاحنات ، السيارات ، الطرق ، الموانئ ...).
Si دودج الاسبانية. مغامرة إدواردو باريروس الرائعة (Dossat ، 1997) بقلم بابلو جيمينو ، يتمسك بجانب السيارات ، في إنه محرك إسباني! تاريخ الأعمال Barreiros (التجميع ، 2001) هناك الرؤية الأكاديمية لخوسيه لويس غارسيا رويز ومانويل سانتوس ريدوندو ، أساتذة التاريخ الاقتصادي في كومبلوتنسي ، وكذلك مؤلفو عنوان آخر أكثر إثارة للاهتمام ، Barreiros Diesel وتطوير صناعة السيارات في إسبانيا 1954-1969 (إل فيسو ، 2004) ، مع مقدمة بقلم هيو توماس.
من ناحية أخرى ، كلا كتاب مارينو جوميز سانتوس إدواردو باريروس. من إسبانيا فرانكو إلى كوبا فيدل (المكتبة الجديدة ، 2006) توفي أوريستيس في هافانا (فوكا ، 2003) ، وهي رواية للصحفية إلفيرا دوديت ، التي يظهر بطلها أوجه تشابه مذهلة مع إدواردو باريروس ، محورها في التقلبات الحيوية لرجل الأعمال.
لا يحظى أي من هذين الكتابين ، للفضول ، بموافقة المؤسسة.
لا يوجد في بلدنا عدد كبير من المؤلفين القادرين على تجميع مسار الشخصيات التاريخية في سير ذاتية موسعة وموثقة جيدًا. هذه الممارسة شائعة في التقاليد الأنجلو سكسونية ، وهي تنتمي إلى هيو توماس المذكورة أعلاه ، وهو مؤرخ مشهور لا يحتاج إلى مقدمة - على الرغم من أنه من المدهش أن تجده يتعمق في حياة شخصيات السيارات - ومؤلف باريروس. محرك اسبانيا (بلانيتا ، 2007) ، وهو عمل ظهر منذ بعض الوقت ولم يجذب الاهتمام الذي يستحقه بلا شك.
في الأصل بعنوان دون إدواردو وانتعاش إسبانيا، الكتاب (على ما يبدو ، الرهان الأخير لـ Ymelda Navajo كمدير تحرير لـ Planeta) تتجاوز مجرد قصة السيرة الذاتية لتصبح لوحة جدارية للتاريخ الإسباني للقرن الماضي، وليس فقط في جانبها الصناعي.
التحليل متعمق ، بل أكثر من اللازم ، لأنه في عرض سعة الاطلاع ، يُظهر توماس معرفته بالمتاعب السياسية التي تحيط بالأشهر والأسابيع التي سبقت الانتفاضة العسكرية عام 1936 وبعدها مباشرة ، مما دفع القارئ إلى خطب لاذعة لا صلة لها بالموضوع ، بالنظر إلى أن كاتب السيرة الذاتية ، على الرغم من قتاله في جانب المتمردين من أجل قناعته الكارلية وإيمانه الديني ، لم يكن له أدنى اهتمام في السياسة.
يمكن القول ، مع ذلك ، أن كان Barreiros يجعل التورية السفسطائية الشهيرة لفرانكو جيدة "افعلني ، لا تتورط في السياسة"على الرغم من أنه كان عليه أن يفعل ذلك على الرغم من نفسه - فقد وضع ابن عم الديكتاتور الأول ، فرانسيسكو فرانكو سالغادو أراوجو ، في مجلس إدارته - بسبب الشكوك التي أثارها في قطاعات معينة من النظام نفسه.
القادة في ذلك الوقت ، ومعظمهم من العسكريين ، لم يحبوا إطلاق سراح شخص ما ، و لم يكن إدواردو باريروس ينتمي إلى أي مجموعة محددة.
إدواردو باريروس ، الملك الإسباني ميداس
عرفته الصحافة الأمريكية بأنه "الملك الإسباني ميداس الذي يحول كل شيء يلمسه إلى ذهب" - في عام 1954 كان غلاف المجلة الحياة- ، هو رجل ذو جاذبية شخصية قوية ينقل الصلابة ويثير ثقة محاوريه.
لا ينفجر Barreiros في صناعة السيارات مثل الفيل في متجر الخزف ، ولكن بالأحرى مع خبرة واسعة في النقل والأشغال العامة والصناعة الميكانيكية بشكل عام، ويدعمه فريق من الأشقاء ، وإخوته الثلاثة ومجموعة من المهندسين والمحامين والاقتصاديين (سيحقق بعضهم مهنة في هذا المجال أو غيره من المجالات ، مثل Iñigo Cavero أو Juan Miguel Antoñanzas) ، أثناء عمله في الشؤون المالية يحسب له بدعم من Tomás de Bordegaray ، مدير Banco de Vizcaya.
كان باريروس في عصره واحدة من أكثر الشركات تقدمًا في البلاد - قسم علم النفس التقني ، صندوق الاقتراحات ، المزايا الاجتماعية ... - يحكمه زعيم أبوي تصور مهمته ككل ، بلمسة صوفية معينة ، ولكن ، وفقًا للشهادات ، خالية من المسيحية التي تميز هذه الفئة من الشخصيات أحيانًا. بالتأكيد ، يجب أن يكون لديه سيطرة جيدة على غروره.
أخذ EB شركته إلى مستوى عالٍ وفتح عينيه على أوروبا ، بينما وضعت الحكومة العصي في عجلاته ، وحاول اللوبي الصناعي القوي في إسبانيا - بابكوك ويلكوكس ، ويوسكالدونا ، وموتور إيبيريكا ... - إزعاجه قدر الإمكان. يبدو أن السياسة الصناعية التي وضعتها المؤسسة الوطنية للاستثمار تهدف إلى خنق ريادة الأعمال الخاصة ، والتي ، للمفارقة ، اعتبرت أنها تشكل تهديدًا.
لكن خطة الاستقرار الوطنية من Navarro Rubio y Ullastres الصادر في عام 1959 هو هجوم شامل على هيكل INI ، مزرعة Suanzes ، ويفتح باب الصادرات إلى Barreiros الذي يبدأ عصره الذهبي.
إن هدم نظام الاكتفاء الذاتي يجعل من الممكن ليس فقط البدء في اختبار الأسواق الخارجية ، ولكن أيضًا الانفتاح على الاستثمار الأجنبي. الهدف التالي هو تصنيع سيارات الركاب.
بدأ إدواردو باريروس الرقص لعدة دول أوروبية في تبحث عن علامة تجارية للشراكة معها أو الحصول على ترخيص. تحدث في المملكة المتحدة إلى ديفيد براون (أستون مارتن) وويليام ليونز (جاكوار) ولورد روتس (مجموعة روتس). يمر Borgward الألماني بساعات منخفضة تمامًا مثل Simca ، الذي لا يزال مستقلاً. تطالب كل من Ford و General Motors بأن تصبح الشركة الإسبانية مجرد شركة تابعة. في النهاية يبقى مع كرايسلر.
ومع عملاق النجم الخماسي الذي صادفنا. وفقًا لتوماس ، "ارتكب EB خطأً في التقدير يمكن أن يُعزى بشكل أساسي إلى رضاه عن الحفاظ على علاقات وثيقة مع عملاق". بالنسبة لأحد شهود ذلك الوقت ، المحامي خافيير غونزاليس غورياران ، الذي عمل مع Íñigo Cavero ولاحقًا مع EB ،
"يمكننا جميعًا أن نرى أن شركة Chrysler ستجبرنا على القيام بالمزيد والمزيد من الاستثمارات بالحجم والنطاق الذي لا تستطيع شركة عائلية تحمله. كان فاليريانو قلقًا منذ البداية. لكن إدواردو لا ، على الأقل ليس في ذلك الوقت (1963). كان مهتمًا فقط بأمرين: بيع شاحناته وصنع سياراته ".
ومع ذلك ، لم يكن دودج دارت مناسبًا لبلدنا (طراز أساسي في الولايات المتحدة ولكنه كبير جدًا ومكلف - ضعف سعر سيات 1500 تقريبًا - ومكلف ، حيث تركت جودته الكثير مما هو مرغوب فيه) ولا Simca 1000، التي تم تضمينها لاحقًا في خطط الإنتاج بعد اجتياز العلامة التجارية الفرنسية تحت سيطرة Chrylser ، تم بيعها كما هو متوقع من خلال الاضطرار إلى التنافس مع الآخرين وراء كل شيءورينو 8 وسيات 850 و 600 الموجودة بالفعل في السوق الوطنية.
تأريخنا يؤمن بذلك تم استخدام Barreiros من قبل Chyrsler كرأس جسر للاستقرار في إسبانيا. ويبدو أن هذه هي أيضًا أطروحة توماس في عمل يعتقد فيه بعض القراء أنهم قد اكتشفوا تحيزًا تبرئًا معينًا ، من ناحية المفترض colaboracionismo مع نظام فرانكو والديكتاتور نفسه ، ومن ناحية أخرى من وضعه كضحية للتعاملات المشبوهة لشركة أمريكا الشمالية.
بالنسبة إلى García Ruiz و Santos Redondo ، وهما الشخصان اللذان حققا الأمر بدقة أكبر, «يبدو أن دخول شركة كرايسلر هو الخطأ الفادح الذي ارتكبته شركة EB (...) إن مزيج المشتريات المرتبط بالشركة الأم ، والاختيار السيئ للنموذج ، وقبل كل شيء ، حجم الإنتاج السنوي ، من شأنه أن يجعل الشركة المربحة التي كان Barreiros في عام 1963 ، حتى مع مشاكل الخزانة بسبب حجم مبيعاتها بالتقسيط ، أصبح شركة ذات خسائر بملايين الدولارات وتراكم في الأسهم ، خاصة المراوغات الفاخرة ».
هل خانت شركة كرايسلر إدواردو باريروس؟
هل يمكن القول ، بطريقة ما ، أن كرايسلر خانت باريروس؟ صحيح أنه اعتمد على الشبكة العالمية للشركة الأمريكية لتسليم المركبات الصناعية التي صنعتها في فيلافيردي ، لكن كما كتب هو نفسه في خطاب استقالته ، لم يكن الأمر كذلك.
«لقد تنازلنا عن الأغلبية لأننا رأينا أن حجم الشركة سيكون أكبر (...). وعدت شركة كرايسلر بزيادة الصادرات من خلال الاعتماد على شبكتها العالمية وتعهدت بعدم جلب أكثر من الموظفين الضروريين بشكل صارم لبعض الأقسام الفنية إلى إسبانيا. كانت النتائج معاكسة تمامًا ».
أن إدواردو باريروس كان مسؤولاً - منفرداً أو مشتركاً - عن سوء التقدير الهائل (التخطيط لإنتاج 20.000 ألف سيارة في السنة وبيع 5.000 من كل أربعة سيارات) لا يبدو أنه يعفي شركة كرايسلر من نيتها في اللعب إلى أن تتناسب مع مصالحها. لم يكن من الضروري التخلص من الشريك الأصلي: لقد دخل للتو في مصيدة فئران وفوق ذلك دفع الثمن بافتراض حصة الأسد من خلال مشاركته في رأس المال.
كان الجاليكي كابتن شركة ماهرًا بينما كان يبحر في مياه مألوفة - المركبات الصناعية ، الشركاء الإسبان - لكنه فاته المسار بدخوله المحيط العاصف للرأسمالية الدولية والسقوط (أو السماح لنفسه بالوقوع) في شباك قرصان بنتاستار. ومع ذلك ، لا تزال هناك أشياء لا تفسير لها.
لذلك ، فإن شهادة مهندس متقاعد مجهول الهوية من كرايسلر مثيرة للغاية ، الذين عايشوا الأحداث عن كثب ويعكس ذلك في التعليق التالي ، الذي نُشر في أكتوبر 2010 على موقع Barnes & Noble الإلكتروني ، والذي أقتبسه أدناه ، مترجم من الإنجليزية:
"التحقيق بشأن كرايسلر يترك الكثير مما هو مرغوب فيه. أجرى توماس مقابلات مع المديرين التنفيذيين الإسبان فقط ، وكان اهتمامهم الرئيسي هو تغطية ظهورهم. وتتراوح أقوالهم من الأخطاء إلى الأكاذيب. كان EB مسؤولاً عن كل شيء. لقد استمع كثيرًا لبعض المرؤوسين ، وخاصة كارانزا وباكويرو ، الذين أخبروه بما يريد أن يسمعه ».
وقد ارتكب خطأين فادحين. قام بحساب إنتاج 20.000 وحدة سنويًا من Dodge Dart ، مقابل 5.000 من شركة Chrysler ، التي قررت منحها حرية التصرف بسبب النجاح الذي تم إظهاره في الماضي. جاء المستشارون بناء على طلبه لكن لم يكن لديهم أي سلطة ، وأبقوا خارج العمليات اليومية. كانت مهمته هي المساعدة في تنفيذ أنظمة مثبتة بالفعل في الولايات المتحدة "..
أذن المكتب التنفيذي بشراء 20.000 مجموعة من المكونات ، ثم التعاقد على العمالة المطلوبة. تفاقم خطأه ببدء الإنتاج على نطاق واسع بدلاً من القيام بذلك تدريجياً وبهذه الطريقة تأكد من ملاءمة المرافق الجديدة والآلات الجديدة والعناصر الجديدة المقدمة من الموردين المحليين (كانت كرايسلر قد صنعت 2,5 مليون سيارة ، لذلك تم إثبات جودة أجزاء الجسم التي قدمتها) والتدريب الصحيح للموظفين عديمي الخبرة .
"كنت أحد مهندسي كرايسلر الذين أوصوا بطرح منتج تدريجيًا ، وهو ما كان القاعدة في صناعة السيارات. اختار EB رفض هذه النصيحة. كانت النتائج متوقعة للغاية: السيارات ذات الأجزاء المفقودة ، وسوء التركيب ، وتسرب المياه والهواء ، والمشاكل الكهربائية ، إلخ..
"كانت جودة هذه الوحدات الأولى بمثابة ضربة لصورة Dart في السوق الإسبانية. انخفضت المبيعات أقل بكثير من التوقعات. وكان على الشركة أن تسحب ثقلًا ثقيلًا في المخزون وتكاليف العمالة لسنوات. جاء انقلاب الرحمة في وقت لاحق ، عندما قيل إن ملكية دارت أظهرت أن المرء كان لديه دخل سنوي لا يقل عن مليون بيزيتا ».
كان Dart نموذجًا ناجحًا للغاية في مكان آخر، التي تم بناؤها في مصانع حول العالم ، والتي استغرق تصنيعها 16 عامًا بإجمالي إنتاج يقارب 4 ملايين وحدة ، والمرتبة الأولى في المبيعات في العديد من الأسواق.
«لقد أمضيت ثلاث سنوات كمستشار في مدريد ، وأعتبر نفسي من ذوي الأصول الأسبانية ، كما يبدو أن توماس. لكنني لم أستطع الجلوس مكتوفي الأيدي وأتجاهل هذه الانتقادات دون إجابة ، لأن بعض زملائي لم يعودوا هنا للدفاع عن أنفسهم. لقد فعلنا كل ما في وسعنا لمساعدة Barreiros لتصبح شركة ناجحة ".
"تركت شركة كرايسلر منذ أكثر من خمسة وثلاثين عامًا ، لذا فأنا لست مدينًا له بالولاء كموظف ، لكن يجب أن أقول بصدق إن علاقات كرايسلر مع Barreiros كانت دائمًا شريفة. بالنسبة للمديرين التنفيذيين الأسبان السابقين ، فإن التلميح إلى غير ذلك أمر خبيث وحقير. كان يجب على توماس أن يلتقط هذا التحيز في تصريحاته وكان يجب عليه التحدث إلى بعض موظفي كرايسلر الذين شاركوا! "
في عام 1969 ، استقال إدواردو باريروس من مناصبه في باريروس ديزل تعهد بالبقاء خارج تجارة السيارات لمدة عشر سنوات ، شرع في مزرعة دون أي فكرة عن هذا الأمر ، ونجح مرة أخرى.
قام بتحويل خمسة آلاف هكتار secarral من La Mancha إلى مزرعة ضخمة ، Puerto Vallehermoso. في موازاة ذلك ، احتفظ بالعديد من الشركات المخصصة لقطاع العقارات ، مثل Cefi ، التي يديرها لبعض الوقت Pío Cabanillas.
وحدث هناك سقوط إدواردو باريروس الثاني. بعد عشر سنوات من مغادرته شركة كرايسلر ، تحطم الميكانيكي الذي تحول إلى رجل أعمال مرة أخرى بسبب سوء إدارة إدرائه: أعلن سيفي إفلاسه. بعد مرور بعض الوقت ، وضع EB الأرض في الوسط (أو بالأحرى ، المحيط بأكمله) وبدأ حياة مهنية جديدة في كوبا ، المرحلة الأخيرة من حياته ، والتي قد نحلل تفاصيلها في وقت آخر.
لغز Barreiros
الجزء المركزي من الكتاب ، المليء بالتحليل المالي والتجاري ، يجعل من الصعب على القارئ غير المتمرس متابعته. ومن ناحية أخرى ، لا يوضح أي شيء عن التكنولوجيا وبراءات الاختراع التي استخدمها Barreiros ، وهي بالتحديد إحدى المشكلات التي لطالما قلبت المعجبين رأسًا على عقب: درجة أصالة إبداعات باريروس ، مثل موضوع بيركنز ، لا توضح ما إذا كانت نسخة ، بل محسّنة ، من مشاريع ريكاردو الأولى ، "زائفة بيركنز".
لأن المفهوم موجود: "يجب ألا ننسى أنه في تلك الأيام لم يتم اختراعه حقًا ؛ بمعنى ما ، تم نسخ كل شيء (...) في البداية تم نسخ أكشاك بيرليت بصعوبة بواسطة كوستا ، في برشلونة ، ولاحقًا بواسطة إليجاباري ".
وفي هذا الصدد، ربما يخيب الكتاب آمال المحاربين في بعض الفقرات. يتجول توماس في تعقيدات السيارة ، على الرغم من استخدام مصادر جيدة (جورجانو) ، مع تعليقات تكشف عن معرفة سطحية بالموضوع ، مثل عندما يعلق على الجوانب الفنية - "كانت سيارة Simca Ariane (...) اقتصادية ، ولكن كان التسارع سيئًا "- ؛ لكن حكاية نعال Enzo Ferrari و Ricart المطاطية ، تلك القيل والقال الكلاسيكية في تاريخ السيارات ، هي بالفعل مبتذلة للغاية.
القسم الفرعي: على الرغم من كونه سائقًا متمرسًا و امتلاك أفضل عارضات الأزياء في ذلك الوقت - كاديلاك إلدورادو ، مرسيدس 300 SL ، بيجاسو Z-102 ... - ، تظهر الحقائق أن إدواردو باريروس لم يفهم الكثير عن سيارات الركاب ، سواء كانت فاخرة أو مشهورة ، كان من الواضح أن الشيء الذي لديه كان ميكانيكا ثقيلة.
إن إسهاب توماس لا نهاية له ومثير للغضب في بعض الأحيان.. يوثق الأساتذة كل شيء ، حتى ما هو غير ضروري (صفحة 196) ، ولهذا السبب قد يعاني من كثرة الاستشهادات.
هناك نقص معين في التنسيق بين النص والحواشي (بعضها مربك بعض الشيء) كما لو أن هذه الإطالة المرهقة ربما ضاعت في الترجمة الصحيحة من قبل ماريانو أنتولين راتو ، الذي احتفظ بالصفة أسلوب بريتش - "أغنية حزينة لكن محفزة" -. الصفات التي يعينها توماس لشخصيات معينة قابلة للنقاش على الأقل؛ إذا لم تقابلهم ، فإنهم يبدون بلاغيًا إلى حد ما ...
بعد عقدين من اختفائه ، لا يزال باريروس شخصية عامة. فيما يتعلق بهذا الكتاب ، قيل الكثير عن علاقة Barreiros بـ PRISA - كان أحد المساهمين الأوائل - ، حول علاقة هذه الشركة به من خلال ابنته Mariluz ، الزوجة السابقة للراحل Jesús de Polanco ، وعن علاقة تواطؤ وسائل الإعلام المزعوم مع المؤسسة ، أو مع الكاتب البريطاني ، وتكهنات أخرى أقرب إلى نظريات المؤامرة من الحقيقة البسيطة للوقائع. في نهاية المطاف ، ما يهم هو وجود العمل ، بإيجابياته وسلبياته - فهو يحتوي على كل شيء - وليس ما هو مكتوب من هذه الوسيلة أو غيرها عن الشخصية. القارئ الذكي سيقدر ذلك. في الواقع ، بمجرد أن تبدأ في القراءة ، تتمنى ألا تنتهي أبدًا ، ربما لأنك تدرك ذلك يستمر لغز Barreiros في القوة.
