إيفان فيكاريو مارتن
سيكتمل يوم 11 يونيو القادم مرور 35 عامًا على فوز مرسيدس بسباق لومان 24 ساعة عام 1989، النصر المعتمد على شكل مزدوج. وعبرت سيارة ساوبر-مرسيدس C9 رقم 63 بقيادة يوخن ماس ومانويل رويتر وستانلي ديكنز خط النهاية يليها الرقم 61 لكل من ماورو بالدي وكيني أتشيسون وجيانفرانكو برانكاتيلي. إنجاز تاريخي أكمل التصديق على عودة العلامة التجارية النجمية بدوام كامل إلى السباق.
من خلال الفوز في La Sarthe، أصبحت سيارة مرسيدس C9 مجرد سيارة نموذج رئيسي في تاريخ مرسيدس في السباقات. دعونا نتذكر أنه تم تطويرها من قبل فريق ساوبر وظهرت لأول مرة في المنافسة عام 1987، مدعومة بمحرك مرسيدس بنز M 119. نحن نتحدث عن محرك V8 بطول 4.973 سم.3 والتي أنتجت قوة تقدر بـ 720 حصانًا في إصدار لومان (HL)، وهي قادرة على دفع C9 تصل سرعتها إلى 400 كم/ساعة على الطريق المباشر الهناوديير.
بين عامي 1987 و1989، ارتدت السيارة ألوانًا ورعاة مختلفة، حيث أطلق عليها اسم كوروس-مرسيدس أو ساوبر-مرسيدس. بالفعل في عام 1990، شاركت في اختبار باسم مرسيدس بنز. وفي عام انتصاره 24 ساعة لومان, استعاد الفريق لون "السهام الفضية"مما يعني أن العلامة التجارية كانت منخرطة بشكل كامل في برنامج التحمل الخاص بها.
شركة موحدة
بذور نجاح الشراكة بين مرسيدس بنز وفريق ساوبر أتت من بعيد. في البداية، تنافس الفريق السويسري مع النماذج الرياضية C6 وC7، المدعومة من فورد وبي إم دبليو. لم يتم ربطها بالعلامة التجارية النجمية حتى عام 1985 C8 التي تستخدم ميكانيكا M 117محرك V8 بطول 4.973 سم3 بناءً على الكتلة التي استخدمتها مرسيدس في سيارات إنتاجها.
وجاء النصر الأول بعد عام واحد فقط في 1000 كم من نوربورغرينغبقلم هنري بيسكارولو ومايك ثاكويل. حدثت القفزة في الجودة في عام 1988، عندما احتل الفريق المركز الثاني في كأس العالم للعلامات التجارية، متراكمًا إجمالي خمسة انتصارات طوال الموسم، إلى جانب أربع منصات أخرى. علاوة على ذلك، احتل جان لويس شليسر وماورو بالدي المركزين الثاني والثالث في البطولة. لسوء الحظ، قرر الفريق عدم تشغيل 24 ساعة من لومان بعد انفجار عالي السرعة أثناء التدريب.
في عام 1989 الفريق سيطرت ساوبر مرسيدس على البطولة بقبضة من حديد، الفوز بجميع السباقات. أصبح جان لويس شليسر بطل العالم، متقدماً على ثلاثة سائقين آخرين للفريق: يوخن ماس، ماورو بالدي وكيني أتشيسون. بالنسبة للسباقات الأقصر، استخدم الفريق نسخة من ميكانيكا M 119 بقوة 925 حصانمما جعل C9 وحشًا حقيقيًا.
انتصار مرسيدس في سباق لومان 24 ساعة عام 1989
على الرغم من أنها لم تكن مؤهلة لبطولة العالم بسبب تلك الأشياء في باليستر، إلا أن اختبار التحمل الفرنسي الأسطوري ظل هو اللعبة التي أرادتها جميع الفرق. بالنسبة لساوبر مرسيدس، لم يكن من الممكن أن تبدأ نسخة 1989 بشكل أفضل، مثل سيارة C9 رقم 62 لجان لويس شليسر وجان بيير جابوي وآلان كوديني. احتلت المركز الأول بفارق نصف ثانية فقط مقارنة بسيارة تويوتا رقم 37. اصطفت سيارة مرسيدس رقم 61 بعد ستة أعشار فقط من القطب.
في السباق، لعبت الأسهم الفضية خدعة الانتظامتاركة منافسيها جاكوار وتويوتا وبورشه يتراجعون الواحد تلو الآخر. من خلال إظهار موثوقية مقاومة القنابل، تمكنت طائرات C9 من البقاء في مواقع مميزة طوال الاختبار بأكمله تقريبًا، اقتحام الصدارة صباح يوم الأحد. أخيرًا، اجتمع الرقمان الأوليان 63 والرقم 61، اللذان كانا في المركز الثاني، معًا لعبور خط النهاية في التشكيل، على الرغم من أن غزو المسار حال دون هذه اللحظة. في الخلف، انتهت السيارة القطبية في المركز الخامس.
وهكذا، فازت مرسيدس بنز بسباق لومان 24 ساعةوأنهى تاريخه الحافل بالاختبار بعد الحادث الذي وقع عام 1955. ولم يعود الفريق في العام التالي - على الرغم من أنه فعل ذلك في عام XNUMX. 1991-، نظراً لأن السباق لم يتأهل لبطولة العالم، وهو القرار الذي سيندم عليه، حيث سيطر على البطولة مرة أخرى. سيعود إلى La Sarthe في نهاية العقد مع CLK GTR وCLRولكن بعد حوادث الأخير - تسببت مشكلة في الديناميكا الهوائية في إقلاعهم - ركز على صيغة 1. للتذكير، بين عامي 1989 و1990، فاز الفريق في 16 سباقا من أصل 18 مع C9 وخليفتها C11، بما في ذلك النصر التاريخي في لومان.
