ميغيل سانشيز
تمامًا كما هو الحال في السينما ، من المثير للاهتمام دائمًا معرفة من هو المبدع الرئيسي لهذا المخرج أو ذاك ، في رياضة السيارات ، ليس من المثير معرفة من ينظر إليه بعض المهندسين. في هذا الطريق، يمكن أن يكون تحليل المجموعات الخاصة لبعض المصممين أكثر توضيحًا. في الواقع ، حتى العلامات التجارية نفسها تفعل شيئًا مشابهًا من خلال التجسس على بعضها البعض. القدوم لشراء وحدات من النماذج لمن يسعون للحصول على الموافقة لتفكيكها وتحليلها بعين فضولي. وبالتالي ، سنركز اليوم على مسيرة الجنيه الإسترليني الأمريكي إدواردز.
معروف بحضوره النشط في سباقات السيارات الرياضية في الساحل الغربي خلال الخمسينيات من القرن الماضي ، قرر هذا المليونير من عشيرة فولاذية بارزة بناء سيارته الرياضية الخاصة. شيء بدأ على الفور بعد الحرب العالمية الثانية ، تقديم نموذج أولي يسمى R26 بهيكل أنبوبي ومحرك V8 من Ford. مثيرة للاهتمام ، لكنها لا تزال بحاجة إلى تصميم أكثر دقة بصريًا وآليًا لتتمكن من الوصول إلى السلسلة ، وتتنافس مع النماذج التي جاءت من إنجلترا وألمانيا وإيطاليا.
لهذا السبب ، في عام 1952 قدم R62. واحدة من أولى المركبات ذات الهياكل المصنوعة من الألياف الزجاجية - كان وصول كورفيت C1 قبل عام واحد - ، على الرغم من أن هذه المرة كان لديها هيكل مأخوذ من Kaiser Henri J أكثر ملاءمة للإنتاج الضخم. السيناريو الذي أراد سترلينج إدواردز الوصول إليه. التفكير في أفضل أحلامه ، والتغلب على بورش 356 وجاكوار XK120 في كاليفورنيا بفضل الجمع بين المزيد من القوة - ركب كرايسلر V8 - والتصنيع الوطني.
ومع ذلك ، فقد اتبعت مغامرته نفس المسار الذي اتبعه العديد من الشركات المصنعة الصغيرة. يعاني من نقص الإمدادات والحاجة إلى دفع الكثير من المال قبل البدء في تلقي الإعانات ، إن وجدت. مع كل هذا ، تركت سيارة Edwards الرياضية في شهادة أكثر من قيصر دارين من عام 1954 جسديًا أيضًا في الألياف الزجاجية. الشفقة ثم إن ذوقه الممتاز في شراء السيارات الرياضية ينذر بتطورات مثيرة للاهتمام، وهي حقيقة تم إثباتها من خلال كونك المالك الأول لسيارة Ferrari 340 MM Spider Vignale ، أحد أبطال المزاد الذي سيقام غدًا ، السبت ، 14 مايو ، من قبل RM Sotheby's في موناكو.
العصر الذهبي لفيراري في ميل ميليا
على الرغم من أنه قبل الحرب العالمية الثانية كان المهيمن على ميل ميجليا هو ألفا روميو ، إلا أنه بعد ذلك كان نسلها فيراري. بهذه الطريقة ، بعد مرور عام على تجميع طرازه الأول ، تمكن إنزو فيراري من الفوز بـ 166 سيارة مع كليمنتي بيونيديتي على عجلة القيادة. أحد الطيارين القلائل الناجحين في الاستخراج المتواضع في تلك السنوات، الذي كرر هذا العمل الفذ في الطبعة التالية. بعد ذلك جاءت أربعة انتصارات أخرى لفيراري حتى نهاية الاختبار في عام 1957 ، بعد الحادث الذي قتل فيه ألفونسو دي بورتاجو وعشرة متفرجين.
مع كل هذا ، كان Mille Miglia أحد السباقات التي بذل فيها Ferrari أقصى جهد للوصول إلى القمة. وبهذه الطريقة ، لم يتم تصميم عدد قليل من نماذج السباقات لها. تصاعد بشكل متكرر محرك V12 الضخم الذي وقع عليه Aurelio Lampredi. أحد مهندسي المحركات الأساسيين في الأيام الأولى لمارانيلو ، تميز بمحركاته الكبيرة التي تعمل بالضغط الطبيعي مقارنة بالمحركات الأصغر في جيواتشينو كولومبو ، والتي غالبًا ما تكون فائقة الشحن.
في الواقع ، في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، اختارت فيراري الكتلة الكبيرة التي تبلغ سعتها 4,1 لتر والتي صممها Lampredi في سيارات التحمل الخاصة بها. شيء يتجلى جيدًا في 340 المكسيك الموجهة لعام 1952 للبلدان الأمريكية ، منها تم تصنيع أربع وحدات ، كلهم بدن Vignale مع حلول ديناميكية هوائية مثيرة للاهتمام في ذلك الوقت. مثل توجيه الهواء على الجانب للتنفيس عن الفرامل الخلفية. بلا شك النموذج الذي كان بمثابة أوضح سابقة لفيراري 340 ملم.
فيراري 340 ملم سيارة سباق
مع وجود العديد من المتغيرات والسلسلة القصيرة والمواصفات والخصائص الأخرى ، يمكن أن يكون الغوص في علم الأنساب لأول سيارة فيراري أمرًا معقدًا. ومع ذلك ، لدينا كحليف دليل أساسي عندما يتعلق الأمر بأرقام الهيكل. وكان ذلك خلال العقدين الأولين على الأقل تم تمييز Ferrari برقم فردي لتلك المخصصة للطرق GTs. ماذا يمكن أن يقال عن سياراتهم "التاجر". بينما تم تخصيص الأرقام الزوجية للهيكل الذي يركز على المنافسة.
وبهذه الطريقة يمكننا التمييز تمامًا بين السيارات التي تم تصميمها من قبل المنافسة ومن أجلها فيما يتعلق بتلك التي ، على الرغم من إمكانية دخولها في بعض الأحيان إلى الحلبة ، فقد تم تصميمها لغالبية الجمهور. مع العلم بذلك ، مجرد النظر إلى الرقم 0350 في إطار هذا فيراري 340 مم يعطينا أدلة أكيدة حول نواياه. حقيقة، من 340 ملم تم صنع عشر وحدات فقط. تتمتع جميعها تقريبًا بسجل حافل بفضل المحرك 280CV الذي تم إنتاجه عند 6.600 دورة في الدقيقة مقابل 850 كيلوغرامًا فقط على الميزان.
من بين الوحدات العشر ، كانت أربع وحدات من Pininfarina berlinettas ، واثنين من العناكب السياحية ، وأربعة عناكب Vignale. تأسس صانع المركبات من تورينو في عام 1948 حيث تم تشكيل جيوفاني ميشيلوتي كمصمم ، وكان وراء العديد من القطع الفريدة من فيراري. في حالة 340 ملم على وجه التحديد واحد من هؤلاء Vignale كان الفائز في 1953 Mille Miglia، كونها الوحدة التي سيتم بيعه بالمزاد العلني غدًا في موناكو توأم. تم تقديمه مباشرة إلى الولايات المتحدة ، ويتميز بسجل حافل مرتبط بسباق SCCA مع ستيرلنج إدواردز على عجلة القيادة. تاريخ نقي للسيارات.
الصور: RM Sotheby's
