in

لوتس إيلان. خفيف وفعال دون إهمال المحاسبة الجيدة

لم يكن Lotus Elan مجرد واحد من العديد من الأمثلة على فلسفة Colin Chapman لفوائد الوزن الخفيف. كان يعني أيضًا التوحيد المالي للعلامة التجارية ، مما جعل المشاريع التي ستنفذها لاحقًا في السبعينيات ممكنة. بالإضافة إلى ذلك ، لا يزال هيكل العمود المركزي يثير الإعجاب بذكاء اقتراحه وقدرات القيادة الرياضية التي كان قادرًا على منحها.

بالنسبة لأي متابع للأطروحات التي اقترحها كولين تشابمان ، فإن الجيل الأول من لوتس إيليت هو رمز حقيقي. تم تصنيعه من عام 1957 إلى عام 1963 بطباعة ألف نسخة فقط ، وقد ذهب هذا المقعد الصغير خطوة إلى الأمام فيابحث عن الخفة بفضل هيكلها المصنوع من البوليستر الأحادي. تجربة لا مثيل لها في الصناعة في ذلك الوقت. الأمر الذي يعتبر كورفيت مبتكرًا ببساطة من خلال استخدامه في هيكل السيارة وليس في عنصر هيكلي. وهكذا ، تم دفع جرأة لوتس مع صعوبة التصنيع الكامنة في وحداتها الأولى.

على وجه التحديد لأول 250. الذي تم تكليف الشاسيه لشركة Maximar Mouldings. شركة واجهت بعض الصعوبات في التعامل مع البوليستر والألياف الزجاجية ، ولهذا السبب تم نقل الإنتاج إلى شركة Bristol Airplane Company. عند هذه النقطة، فاز لوتس إيليت بالصلابة والخفة والأمان قدّم رحلة ممتعة في المنعطفات وأكثر كفاءة مما قد تتخيله على الطرقات المستقيمة. في الواقع ، الصيغة "لا تعطيني خيولاً ، خذ وزني" حقق مثالاً ممتازًا مع هذا الطراز حيث حقق أداءً يساوي أداء السيارات الأكثر قوة.

كل هذا بفضل محرك Coventry Climax FWE البسيط بأربع أسطوانات متتالية ، 1,2 لتر و 75 سي في. أكثر من كافية لدفع ما يزيد قليلاً عن 500 كيلوغرام من المجموعة باستخدام البريو. شيء ما ، حتى اليوم ، لا يزال يبدو وكأنه خطأ مطبعي للعديد من المعجبين. مندهشًا من ذلك الوزن الصغير جدًا ، من ناحية أخرى ، تولد مشاكل معينة من أجل زيادة مستوى المبيعات. وعلى الرغم من أن لوتس إيليت كانت سيارة رياضية استثنائية ، إلا أن اقتراحها المحدد والراديكالي أدى إلى نفور العديد من المشترين المحتملين. بالإضافة إلى ذلك ، أدى الاستخدام الأولي للبوليستر والألياف الزجاجية إلى حدوث مشكلات مثل التثبيت المعقد للمعلقات.

لوتس إيلان ، النجاح التجاري الذي أسس العلامة التجارية

نظرًا للقيود الواضحة في Elite ، بدأ Colin Chapman في التفكير في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي في سيارة رياضية بنفس الروح ولكن تعقيدات أقل. وهكذا ، ولدت لوتس إيلان في عام 1962. واحدة من أكثر السيارات الرياضية شهرة لعلامة نورفولك التجارية التي قدمتها في شكل مكشوفة ذات مقعدين مع سطح صلب اختياري لإطلاق نسخة كوبيه في عام 1965. كل هذا مكتمل بمقاعد خلفية مجهزة بمقاعد خلفية تعرف باسم Elan + 2 تم تقديمها من عام 1967 بعد إطالة قاعدة العجلات.

وبهذه الطريقة ، تم عرض مجموعة متنوعة ، كانت مسؤولة عن التواجد في السوق حتى عام 1975 مع بيع أكثر من 12.000 وحدة. مما لا شك فيه نجاح لوتس ، التي انتقلت حتى ذلك الحين إلى معايير أكثر تواضعًا. في الواقع، أتاح التطور المالي الذي تمثله Elan للعلامة التجارية إمكانية الاعتداء على الفئات الأعلى مع لوتس إسبريت S1 1976. صممه جيورجيتو جيوجيارو على خطى أوروبا. النموذج الأول بمحرك وسطي تقدمه العلامة التجارية الإنجليزية منذ عام 1966. سياق يتم فيه تقديم Lotus Elan كواحد من النماذج التي ليست فقط الأكثر شهرة ولكن أيضًا الأكثر أهمية لتطور الشركة التي أسسها كولين تشابمان.

بالإضافة إلى ذلك ، على الرغم من أن النخبة لم تعرض نهجها مطلقًا ، إلا أن 680 كيلوغرامًا من Elan كانت لا تزال متوافقة مع مبادئ تشابمان. والأكثر من ذلك ، إذا أخذنا في الاعتبار الصلابة التي يظهرها العنصر الأكثر تميزًا: the هيكل العمود المركزي. تصميم محدد للغاية لا يظهر إلا في السيارات الرياضية مثل Alpine A110 أو De Tomaso P70. قادرة على تحقيق خسارة غير عادية في الوزن دون المساومة على الصلابة. بارع حقًا ، على الرغم من أنه مصنوع من الفولاذ هذه المرة بعد التجربة الصعبة مع النخبة.

تصميم محرك اعتمدته فورد

فيما يتعلق بهيكل السيارة ، فقد كان مصنوعًا من الألياف الزجاجية. خفيف وغير خاضع لجهد ذهب بالكامل تقريبًا إلى الهيكل ، تم تثبيته عليه من خلال ستة عشر نقطة تثبيت. تحته كان محرك Lotus Twin Cam رباعي الأسطوانات. مشتق من Ford Kent Pre-Crossflow مع 1.558،XNUMX سم مكعب ورأس كام مزدوج قادر على إيصال حوالي 105CV بطريقة مرنة للغاية. محرك تم ضبطه جيدًا ومناسبًا للمنافسة لدرجة أن شركة فورد نفسها اشترت حقوقه بعد سنوات ، حيث عمدت إلى تسميتها باسم Lotus-Ford Twin Cam.

ومع ذلك ، فإن أهم شيء في لوتس إيلان ليس محركها. من الواضح أنه هيكلها ، وكذلك نظام التعليق. خاصة المؤخرة. صممه كولين تشابمان بنظام بارع وبسيط يتم فيه تثبيت كل برج من برجي التعليق على الهيكل بثلاث نقاط دعم فقط. على أي حال، راحة لوتس إيلان لم تترك على هوامش التطرف أو الروح الرياضية دون تنازلات. بعيدًا عن ذلك ، فإن المقصورة الصغيرة ولكن الأنيقة التي تم تشطيبها بلوحة خشبية كبيرة أعطت شعورًا بأنها مناسبة لشخصين في رحلة متوسطة.

وهي أن هذه سيارة للترفيه والاستجمام على الرغم من وجود بنية تركز بالكامل على الأداء الرياضي. لدرجة أن جيم كلارك كان مليئًا بالثناء كما فعلت سينا ​​بعض الوقت مع هوندا NSX. تكريم آخر لهذا النموذج ، والذي كان له أفضل تقدير في عرضه تجاه الخدمة الحالية كـ الإلهام من Mazda MX-5 الناجح. السيارة التي اقترح فيها كولين تشابمان مفهوم القيادة في سيارة لوتس إيلان من المحتمل أن تكون أفضل تجربة اليوم.

الصور: RM Sotheby's

PD الوحدة التي استخدمناها لتوضيح هذه المقالة كانت عرضت في مزاد من قبل RM Sotheby's في أكتوبر 2020 ، من الحقائق الغريبة أن تكون مملوكة لمحرر Road & Track Sam Smith

ما رأيك؟

الصورة الرمزية

كتبه ميغيل سانشيز

من خلال الأخبار الواردة من La Escudería ، سنجول في الطرق المتعرجة لمارانيلو ونستمع إلى هدير محرك V12 الإيطالي ؛ سنسافر على الطريق 66 بحثًا عن قوة المحركات الأمريكية العظيمة ؛ سوف نضيع في الممرات الإنجليزية الضيقة لتتبع أناقة سياراتهم الرياضية. سنقوم بتسريع الكبح في منحنيات مونتي كارلو رالي ، وحتى أننا سنملأ أنفسنا بالغبار في مرآب لتصليح الجواهر المفقودة.

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

60.2kمراوح
2.1kالمتابعين
3.4kالمتابعين
3.8kالمتابعين