لا تفتقر مقاطعة لا سارث الفرنسية إلى مناطق الجذب التاريخية أو السياحية ؛ ومع ذلك ، فهي معروفة بشكل أفضل لأنه منذ عام 1923 أقيم سباق التحمل الأكثر شهرة وأقدم في العالم في حلبة بالقرب من لومان. شعبية لومان مهمة حتى من الناحية الاجتماعية.
الجميع يريدون الاشتراك في سباقات لومان، وفيها لم يشارك فقط الطيارون المحترفون وأبطال العالم ، ولكن أيضًا هواة من عالم السياسة أو الترفيه. من خوان مانويل فانجيو إلى ستيف ماكوين ، لن يكون من المجازفة أن نقول إن جميع عشاق السيارات الذين يملكون ما يكفي من الدولارات أو الفرنكات أو اليورو في جيوبهم قد مروا عبر لومان.
بالنظر إلى أنه لا يمكن الوصول إلى 24 ساعة من La Mans الأصلية إلا من خلال أفضل الفرق المحترفة ، فلماذا لا تصنع نسخة كلاسيكية أو بديلًا حيث يمكن لأولئك الذين حلموا بحدث التحمل الشهير أن يتوهموا القتال مع أبطال الماضي؟
هذه هي بالضبط الفكرة التي وضعها باتريك بيتر موضع التنفيذ عند إنشاء شركته Peter Auto ، منظم الاستجمام الشهير مثل Tour Auto Optic 2000 (لسباق Tour de France) ، Spa Classic (لمدة 24 ساعة في فرانكورشان) ورائدها Le مان كلاسيك (لمدة 24 ساعة في لومان). دعنا نتذكر أن Peter Auto نظم أيضًا جولة كلاسيكية في إسبانيا.
في عام 2014 تم الوصول إلى الإصدار السابع من Le Mans Classic ، التي عقدت في 4 و 5 و 6 يوليو ، مع مجموعة متنوعة جدًا من السيارات المصنعة من 1923 إلى 1979 ، موزعة حسب الفئات في 6 شبكات بداية مختلفة. يؤكد التدفق الهائل للجمهور النجاح الشعبي بأكثر من مائة ألف متفرج.
المشاركة الناجحة
كان نجاح Le Mans Classic سيئ السمعة لدرجة أنه يهدد الحدث الحقيقي الذي يستمر 24 ساعة من حيث الشعبية ، وإن لم يكن بطبيعة الحال من الناحية الرياضية. النجاح الذي ساهمت فيه انتخابات يوليو في التمتع بظروف مناخية مواتية (وإن لم يكن مضمونًا) ، وتواترها نصف سنوي ، فضلاً عن تسجيل شخصيات من عالم الأعمال أو الترفيه أو السياسة.
كمثال على جاذبية Le Mans Classic ، في عام 2014 ، فرانسوا فيلون ، رئيس الوزراء الفرنسي حتى عام 2012 ، وميغيل أرياس كانيتي ، وزير اسباني حتى استقالته لانتخابه نائبا أوروبيا في مايو 2014.
في الحلبة ، داخل وخارج السيارات ، من الممكن مقابلة الفائزين السابقين لمدة 24 ساعة ، مثل إيمانويل بيرو (الفائز 5 مرات) أو جيجس فان لينيب (الفائز مرتين) أو يورجن بارث (فوز واحد في عام 2). يعد إيمانويل كولارد أحد أكثر السائقين جدية خلال الـ 1 ساعة ، حيث شارك 1977 مرة وتم تسجيله في الاختبار الكلاسيكي على متن سيارة بورش 24.
مع 19 مشاركة ، لا يفشل آندي والاس في حضور الاستجمام الكلاسيكي مع Jaguar-D من عام 1955. وكان جيرار لاروس ، الفائز مرتين في 24 ساعة مع ماترا ، يعود إلى الحلبة بسيارة بورش 911 RSR.
سيباستيان لوب ، الفائز ببطولة العالم للراليات تسع مرات والفائز بالمركز الثاني في 24 ساعة من عام 2006 ، كان مسؤولاً عن بدء يوم السبت الخامس في الساعة الخامسة بعد الظهر.
ست فئات
مشاركون، بنقش إجمالي مشفر في 400 سيارة بأرقام دائرية ، تم تجميعها في 6 فئات مختلفة تشكل أكبر عدد ممكن من شبكات الإخراج:
[su_quote] الرف 1: الرواد ، للسيارات المصنعة بين عامي 1923 و 1939 ؛
Grill 2: عودة الخضر للسيارات المصنعة بين عامي 1949 و 1956. يشير العنوان إلى اللون الأخضر للسيارات البريطانية التي هيمنت على الاختبار في الخمسينيات.
Grill 3: السنوات الحمراء للسيارات المصنعة بين 1957 و 1961. الإشارة إلى اللون الأحمر تشير بوضوح إلى انتصارات Ferrari.
♦ جريل 4: المسرع الأمريكي للسيارات المصنعة بين عامي 1962 و 1965. في إشارة إلى عودة سيارة فورد GT40 التي خلعت عرش فيراري.
♦ الشبكة 5: وصول بورش للسيارات المصنعة بين 1966 و 1971. الفترة التي أعدت فيها بورشه صعودها للفوز في التصنيف العام.
جريل 6: فورد ، ماترا ، بورش للسيارات المصنعة بين عامي 1972 و 1979. المزيد من الانفتاح في صراع الماركات المختلفة. [/ su_quote]
[Su_table]
البحرية الاسبانية |
في لو مان المشاركة الإسبانية أعلى مما كانت عليه في الأحداث الأوروبية الأخرى. |
تميزت الفرق الإسبانية في Grill 2 ، حيث كان عددهم أكبر ووجدنا مسجلين:
♠ خوسيه ماريا فرنانديز وميغيل أرياس كانيتي ، اللذان شاركا بسيارتين ، تالبوت لاغو T26 GS عام 1951 وسيارة ناش هيلي عام 1952 ، شارك فيها كارلوس دي ميغيل أيضًا ؛
^ لويس ديلسو وكارلوس كيروجا وخوسيه ماسياس مع لانسيا أوريليا بي 20 من عام 1953 ؛
♠ كارلوس بيتران ، بابلو تاريرو وغيليرمو فيلاسكو مع بورش 356 من 1954 ؛
^ كارلوس دييز ولويس لوبيز وخوسيه أنطونيو زوريلا مع 356 بورش 1956.
[/ su_table]
[Su_table]
ظهروا على الشبكة 4:
♠ كارلوس دي ميغيل وميغيل أرياس كانيتي ولويس ديلسو مع سيارة فيراري 275 جي تي بي من عام 1964 ؛ ♠ كارلوس دي ميغيل ولويس ديلسو مع جاكوار إي منذ عام 1963 ؛ ♠ كارلوس بيلتران وأرتور كارولا ، مع بورش 904 جي تي إس عام 1964. ربما، السيارة الأكثر إثارة للاهتمام في الفرق الإسبانية هي الأخيرة لأنه مرتبط بتاريخ رياضة السيارات في بلدنا. كانت السيارة مملوكة للسائق خوان فرنانديز ، الذي استخدمها في المنافسة. |
[/ su_table]
[Su_table]
عندما تم طرحها للبيع في المزاد الذي نظمته Gooding & Co في Pebble Beach في أغسطس 2013 ، اعتبر أحد المشجعين الإسبان أن السيارة يجب أن تعود إلى إسبانيا ، وعلى الرغم من التقدير الرادع الذي يتراوح بين 1.750.000,00 و 2.250.000,00 دولار ، فقد ذهب إلى سيتم منح المزاد أخيرًا رقم القطعة 24 ، مع الإطار 904/057 بسعر 1.595.000,00،99053،904 دولار. وفقًا لكتالوج Gooding & Co ، تحمل بورش المحرك رقم 056 ورقم علبة التروس XNUMX/XNUMX.
مثل الحوادث ، تعرض خوسيه ماريا فرنانديز وميغيل أرياس لأعطال في سيارتهما ، وكذلك تم تجميد Jaguar E من Delso و Miguel في الحفر بفشل خطير في التزييت أدى إلى ارتفاع درجة حرارة المحرك بشكل خطير. |
[/ su_table]
حدث وحشي
لومان وحش صناعي (صناعة سياحية) واقتصادي (وهو محرك مهم لاقتصاد المنطقة) ورياضي وأبعاد ثقافية واجتماعية ، يتغذى على جماهير المشاركين والمتفرجين ، بمشاركة كبيرة من الشركات للصناعة المساعدة ، ولا سيما جميع نوادي العلامات التجارية الكبيرة والصغيرة.
يعد Le Mans Classic فرصة لأكبر تجمع لأندية العلامات التجارية الوطنية والدولية. على وجه الخصوص ، تبرز Alpine و Porsche لأعدادهما الهائلة. يبدو أن جميع جبال الألب المصنعة تلتقي في لومان. أما بالنسبة لبورش ، فيقدر مارك جولي ، رئيس تحرير مجلة Flat 6 فى الموقع أن هناك ألف غزوا منطقة واسعة متاخمة للحقل.
Ferrari و Maserati و Lancia و Alfa Romeo و BMW و Aston Martin و Jaguar و TVR و Viper و Datsun و Jensen و Venturi و Lamborghini و Lotus و Bentley ، هي بعض الأسماء التي استخرجتها من قائمة الأندية التي تظهر في البرنامج الرسمي و تشغل صفحة في ثلاثة أعمدة بحروف صغيرة.
كما عناوين الصحف "Le Maine Libre del Grand Mans" في مقال مطول من صفحتين ، فإن Le Mans Classic هو "شغف قيمته المليارات (من اليورو) ، يجذب هواة جمع السيارات من جميع أنحاء العالم بسيارات تكلف ثروات حقيقية ويقودونها على الحلبة."
سواء على شبكة البداية ، في الحفر ، في الحلبة ، في مواقف سيارات النادي أو في كامل المنطقة المحيطة بالدائرة ، لن يكون لدى المتفرج وقت للملل للحظة. الزيارة ليوم واحد فقط غير كافية ، فهي ضرورية لجدولة إقامة ليومين كاملين على الأقل ، مع عدم نسيان أن الأنشطة في ليالي الجمعة والسبت تستمر حتى الساعة الثانية صباحًا.
القواعد
دائمًا ما يكون إلقاء نظرة على قواعد الحدث أمرًا مثيرًا للاهتمام ، حيث أنه يعطينا فكرة ليس فقط عن قواعد اللعبة ، ولكن أيضًا عن نوع السيارات التي يمكن أن نتوقعها. اللائحة تحدد ذلك السيارات من الطراز الذي شارك في 24 Hours of Le Mans بين عامي 1923 و 1979 مؤهلة ، إعطاء الأولوية للخيول التي شاركت بالفعل في السباق.
بعد أن خاضنا السباق 82 مرة بمتوسط 50 سيارة مشاركة ، سوف ندرك أنه ليس أقل من المرشحين "الحقيقيين" ؛ لأن هؤلاء المسموح بهم في الممارسة أكثر من ذلك بكثير ، حيث يمكن أن يكونوا نفس النماذج حتى لو لم يكن هو بالضبط النموذج الذي تم تشغيله. في هذه المرحلة ، تشبه القواعد عمليات إعادة التشريع التاريخية الأخرى مثل رالي لندن-برايتون أو ألف ميل التاريخي.
يُسمح فقط بـ 75 سيارة في كل شبكة يمكنها البدء (يُسمح بـ 81 سيارة في الممارسة العملية). أما بالنسبة للسائقين ، فيُسمح لـ 4 مشاركة في السيارة ويمكن للسائق نفسه المشاركة مع عدة فرق مختلفة ، مع تقييد عدم القدرة على المشاركة في ثلاث شبكات متتالية.
يستمر كل سباق 45 دقيقة ، مع توقف إلزامي بين الدقائق 15 و 30 ، وفي ذلك الوقت يمكن تغيير السائق (وهو ليس إلزاميًا). كحد أدنى ، يجب أن يستمر التوقف لمدة دقيقة ونصف ، ويحظر التزود بالوقود أثناء السباق.
السيارات
كما رأينا في اللوائح ، يؤكد Le Mans Classic على مشاركة السيارات التي تم إدخالها في الماضي في الاختبار الحقيقي لسباق التحمل لمدة 24 ساعة. وبهذه الطريقة ، هناك العديد من المشاركين السابقين الحقيقيين في 24 Hours of Le Mans الذين يمكن الإعجاب بهم أثناء التنزه في الحلبة. مع تسجيل حوالي 450 ، سيكون من المستحيل تقديم عرض تقديمي غني ومفصل لهم جميعًا. سنقتصر على مجموعة مختارة قد تكون ذات فائدة عامة للقراء.
تجري الاختبارات والسباقات والمعارض المتزامنة داخل المضمار وخارجه. سيارات السباق تحتك بالسيارات الرياضية والسيارات من جميع الأنواع والأصول. المشاهد يجب أن تحدد وقتك وتعرف إلى أين تذهب ، لتجنب أن تجد نفسك تتجول بلا هدف ، هذا هو مقدار المشتتات التي تأتي في طريقك.
السيارات الفرنسية
أ) ألبين
منتج محترم لدى الفرنسيين ، جبال الألب تحظى بشعبية كبيرة وتم تمثيلها بكل طريقة ممكنة ، من النماذج المبكرة إلى النماذج الأولية للسباق. سنسلط الضوء على 210 cc A1500 التي شاركت في 24 ساعة من عام 1966 (مهجورة) و M65 المثيرة للاهتمام التي شاركت في عام 1965 ، كونها أول سيارة 1300 سم مكعب تكمل دورة بأكثر من 200 كم / ساعة.
ومن السيارات المهمة الأخرى محرك 442cc V6 A2000B الذي تسابق به جابويل وديبالييه لمدة 24 ساعة في عام 1978 ، والتي كانت هذه المرة في صف جان راجنوتي وألان سيرباجي.
ب) ماترا
بالمصطلحات الفرنسية ، لا يمكنك التحدث عن لومان دون الحديث عن ماترا. بصفتها شركة متخصصة في صناعة الطيران ، المقذوفات ، وبناء الصواريخ ، قررت شركة Matra دعم صناعة السيارات الفرنسية من خلال جلب خبرتها المكتسبة في مجال الديناميكا الهوائية وتجارب الصواريخ ، وبناء سيارات بسرعة أجهزة الصناعة العسكرية.
كانت طائرات ماتراس الأرضية تشبه بالفعل الصواريخ في سرعتها ، لكنها تسببت في مشاكل أخرى. كان عليهم الوصول إلى وجهتهم دون أن يصطدموا ، وقبل كل شيء ، كان عليهم استخدام الفرامل ، وهو ملحق غير ضروري في المقذوفات. تم تمثيل ماترا بشكل جيد ، وكان لديه 660-01 من عام 1971 ، من الفريق الذي شكله هنري بيسكارولو وجراهام هيل. كانت السيارة عائدة إلى حلبة السباق مع ريتشارد ميل ورومان دوماس وإيفان ماهي.
ج) تالبوت
كما ذكرنا ، كان فرنانديز وأرياس كانيتي يشاركان بسيارة Talbot Lago T26 GS لعام 1951. إذا كان من الممكن قول شيء ما عن السيارة ، فهي لم تكن الأجمل في الحلبة ، خاصةً بسبب واجهتها الكبيرة ذات المظهر الخشنة مدخل الهواء.
د) الآخرين
اثنان Facel Vega ، كابريوليه كبير FV1 من عام 1955 و Facelia Cabriolet من عام 1960 ، تم صنعهما للحصول على صورة جميلة في معرض مخصص لهيكل السيارة الفرنسي ، والتي ظهرت أيضًا في عام 1925 نادر Chenard & Walker Tank.
السيارات الايطالية
1- فيراري
بصرف النظر عن المنافسة ، من الضروري إبراز جامع خاص قام بنقل سياراته المفضلة ووضعها في ورشة رائعة مصنوعة بشكل مثالي من الناحية الزخرفية. برز محرك 330GTO الشهير والعديد من 250GTs ، بما في ذلك النموذج الأولي Bertone EW.
كما هو موضح ، شارك كارلوس دي ميغيل وميغيل أرياس كانيتي ولويس ديلسو بسيارة فيراري 275 جي تي بي من عام 1964 والعديد من سيارات دايتون ، تي آر ، بالإضافة إلى 348 من أصل إسباني شاركوا في لومان في عام 1994 مع تشكيل الفريق بقلم ألفونسو دي أورليانز وتوماس سالدانيا وأندريس فيلارينيو.
2- مازيراتي
تم الاحتفال بمئوية مازيراتي بمعرض خاص ، لكنها كانت تتكون من المزيد من النماذج الحالية ، للإعلان عن السيارات الجديدة من قبل الممثلين التاريخيين. لم يلاحظ أحد تقريبًا سيارتي جيبلي كابريوليه و 3500 جي تي تورينج ، والتي كانت الأكثر إثارة للاهتمام بين المجموعة.
3- الفا روميو
واحدة من أفضل السيارات ذات التاريخ لهذه العلامة التجارية كانت 8C من عام 1935 والتي تم تسجيل البلجيكيين Roland و Nicolas D'Ieteren (الأب والابن) بهما ، متحمسان للغاية لرياضة السيارات من جميع جوانبها. دفاعًا جيدًا عن إمكانيات 8C ، في الجلسة الليلية للشبكة 1 ، تأهلوا في المركز السابع بمتوسط 117,3 كم / ساعة. كان متوسط المنتصر (Talbot Lago لعام 1939) 124,1 كم / ساعة.
لانسيا ، فيات ، لامبورغيني لم تكن تفتقر إلى داخل وخارج الدائرة.
السيارات الألمانية
PORSCHE
مع عودتها إلى 24 Hours of Le Mans في عام 2014 ، كان حضور بورشه عديدًا وبارزًا في الإصدار الكلاسيكي.
بالإضافة إلى 356 و 904 من الفرق الإسبانية التي سبق ذكرها ، يمكن الإعجاب بفيلق أصيل من 906 و 907 و 908 ، على الرغم من أن لا شيء طغى على الرقم 917 من قبل الجراح البرازيلي كارلوس مونتيفردي ، رسمت بنفس ألوان السيارة المنتصرة 917 في 24 ساعة من عام 1970.
ومن بين السيارات البارزة الأخرى بورش 936 التي يملكها أولريش شوماخر وماكسيميليان فيرنر وهايكو أوستمان ، مع خصوصية كونها سيارة مشابهة لتلك التي فازت بها 24 ساعة في عام 1977 ، وكان يقودها جاكي إيككس وهورلي هايوود ويورغن بارث.
في الصورة على مرأى من القراء ، يورغن بارت (أول يسار مع نظارات) يلاحظ حوادث التوقف في الحفرة.
عمليات التسجيل الأسبانية
بدأت لوحات الترخيص الإسبانية في الانتشار سواء في الحلبة أو في مركبات المساعدة أو في اجتماعات النادي أو مجرد زوار. سوف نسلط الضوء على بورش 912 في التركيز الكبير للعلامة التجارية ، سيات 600D المسجلة في مدريد ، رينو 4L المدهشة مع تسجيل جيان ، بالإضافة إلى سيارة ماركوس الرياضية.
الكاميون
كل يوم أكثر أناقة اذهب إلى المنافسات الكلاسيكية وأخذ السيارة في شاحنة مناسبة ، إذا أمكن ، نفس تلك التي تم استخدامها في وقتهم من قبل الفرق الرسمية. القطع التاريخية مثل Commer TS3 لعام 1960 من Escudería Ecosse ، والتي تم بيعها بالمزاد العلني في لندن في 1 ديسمبر 2013 ، تم الإعجاب بها مرة أخرى في حلبة Le Mans.
من بين أمور أخرى ، سنسلط الضوء على شاحنة Mercedes-Benz من فريق Porsche-Gulf و OM 150 من فريق Ferrari.
بعض النتائج
لتوفير بعض البيانات من حيث النتائج ، من قائمة لا تنتهي من الفئات والاختبارات والتصنيفات ، سوف نسلط الضوء على ما يلي:
[su_quote] ♦ على الشبكة 2 ، برز أليكس بونكومب ، الأسرع في سيارة جاكوار سي ، محققًا انتصارين.
سيطر غاري بيرسون وكريس هاريس على الشبكة 3 في سيارة جاكوار د.
♦ على الشبكة 4 ، جاء هانز هوغنهولتز أولاً بسيارة فورد GT40 ، كما هو متوقع.
♦ Grid 5 ، واحدة من أكثر الألعاب إثارة حيث كانت مليئة بالنماذج الأولية ، تبعها الجمهور الذي أعجب بديفيد هارت ، الذي فاز بثلاثة سباقات بسيارته Lola T70 Mk3B. [/ su_quote]
مزاد Artcurial
غالبًا ما تستفيد بيوت المزادات من الأحداث الدولية لتنظيم المبيعات التي تجذب كلاً من الطيارين وهواة الجمع والمشجعين بشكل عام. في مزاد Le Mans الذي نظمته Artcurial ، سوف نسلط الضوء على النتائج التالية التي تحققت:
[su_quote] → مرسيدس بنز 300 SL رودستر مع سقف صلب من عام 1961 ، 1.115.600,00 يورو ، وهي أغلى سيارة في عطلة نهاية الأسبوع.
→ بورش 911 2,7 كاريرا RS من 1973 ، 580.504,00 يورو
→ بورش 911 2,2 S من 1970 ، 149.000,00 يورو
→ Dino 246 GT من عام 1972 ، 255.200,00 يورو. [/ su_quote]
[Su_table]
سخافة التسمية |
يوصي منظم Le Mans Classic الجمهور بارتداء الملابس أناقة، أي أنه أنيق ، ويمتنع عن ارتداء الجينز أو الشورت ، والقمصان ، والقبعات ، وأحذية التنس في الحلبة.
في حدث يستمر نظريًا لمدة 24 ساعة ، ولكنه يستمر فعليًا لمدة ثلاثة أيام ، يمكن أن تتغير الأحوال الجوية في لومان من الشمس والحرارة إلى الأمطار الغزيرة والباردة. لا يمكن فرض نوع الملابس على المتفرجين الذين يواجهون ساعات طويلة من سوء الأحوال الجوية. في الواقع ، كان الطقس يوم الجمعة في الرابع من الشهر مشمسًا وحارًا ، أما صباح السبت ، فقد كانت السماء تمطر مع انخفاض ملحوظ في درجات الحرارة. |
[/ su_table]
[Su_table]
من ناحية أخرى ، إذا تم قبول السيارات المصنعة حتى عام 1979 ، فلا يمكن حظر الملحقات من تلك الحقبة أيضًا. سيكون هناك قراء لم يولدوا قبل عام 1979 ، لكن المشترك قد حضر بالفعل السباقات الملكية قبل ذلك التاريخ بوقت طويل ويعرف تمامًا كيف كان يرتدي. ضع البنطلونات والسترات وأحذية المدينة في الحلبة إنه أمر سخيف تمامًا. روح تقليد أحداث مثل جودوود إحياء إنه يهدد بأن يمتد ليشمل الاختبارات التي تنطوي على سيارات حديثة أكثر أو أقل ، وهو أمر مفارقة تاريخية. من ناحية أخرى ، يستخدم السائقون معاطف مقاومة للحريق وخوذات كاملة الوجه لم تكن موجودة في الوقت الذي يعتزمون إعادة إنشائه ، ناهيك عن الملحقات والتحسينات المسموح بها في السيارات. إذا كانت السيارات غير مجهزة كما في وقتها فلماذا يكون المتفرجون؟ لحسن الحظ ، يتمتع الجمهور بحس أفضل وكان الاتجاه العام للغاية هو تجاهل توصيات المنظم في هذا الصدد. |
[/ su_table]
ملاحظة ختامية
أود أن أضيف أنني تشرفت جدًا بالامتياز النادر لاستخدام نفس المكتب في غرفة الصحافة حيث عمل الطيار والصحفي البلجيكي بول فرير ، الفائز بسباق 24 ساعة في لومان عام 1960. الفورمولا 1 والنماذج الأولية ، فرير كرس نفسه للصحافة وكتب العديد من كتب رياضة السيارات. في غرفة الصحافة في لومان ، توجد لوحة تذكّر بالمكتب الذي استخدمه لكتابة وقائعه.
تقدير
الفائدة من وجهة نظر ...
... كمية ونوعية سيارات السباق الكلاسيكية: 10/10
... قائمة المشاركين: 10/10
… الجو: 10/10
… مخازن المواد المتعلقة بالسيارات: 10/10
سلبيات
- تدفق حاشد للجمهور ، الطوابير ، الانتظار.
- اختناقات مرورية هائلة.
- مسافات كبيرة للسفر سيرا على الأقدام.
- أسعار غالية جدا. الدخول العام بدون الوصول إلى الحلبة والمدرجات 63,00 يورو لمدة ثلاثة أيام (الجمعة والسبت والأحد). القبول العام يوم الأحد 39,00 يورو. الوصول إلى الحلبة 45,00 يورو. أماكن في المدرجات المغطاة 45,00 يورو. وقوف السيارات خارج الحلبة 18,00 يورو. أضف أنفسكم ، دون أن تنسوا حجز 10,00 يورو للبرنامج الرسمي ، كامل وضروري للغاية مع قوائم المشاركين ، والجداول الزمنية والتوصيات.
أخيرًا ، من المستحسن إلغاء القطارات السياحية التي تدور حول الحلبة على الطرق المساعدة التي تحيط بها من الخارج. بالنسبة للسائحين الذين لا يشاركون في إجراء الاختبارات ، فلا شك أن هناك حافزًا كبيرًا لركوب القطار الصغير للاستمتاع بالمناظر الطبيعية. ومع ذلك ، في نفس الوقت ، عند القيادة بسرعة 20 كم / ساعة ، فإنها تتسبب في اختناقات مرورية هائلة وتضييع الوقت لمن يبحثون عن موقف للسيارات أو ينتقلون من مكان إلى آخر على الحلبة.
كان الكثير من السائقين الذين اشتكوا من ارتفاع درجة حرارة محركات سياراتهم الكلاسيكية عندما علقوا لدقائق طويلة خلف القطارات الصغيرة.