خافيير روماغوسا
النص: JAVIER ROMAGOSA / الصورة: UNAI ONA / فيديو: إدارة المحرك وأفلام KUKFILMS
لو مان كلاسيك إنه يحدث الآن ، والصوت القادم إلى أذني من المسار لا يوصف. مزيج من الإيقاعات التي تتراوح من اللحن المتراخي إلى حد ما لفترة ما قبل الحرب إلى هدير النماذج الأولية الفاضح رياضة في أواخر السبعينيات كان الأمر هكذا طوال عطلة نهاية الأسبوع ، حيث سقطت عليّ شمس حارقة واستحممت في العرق ، مخموراً في نفس الوقت برائحة البنزين القوية.
رائحة مباركة. مع الكثير من كفاءة الطاقة ، ننسى كيف تشبه رائحة الديناصورات الحديثة. حتمية روح العصر. ولكن هذا هو السبب في أنه من المهم للغاية أن تنغمس في هذا النوع من الخبرة ، لإعادة الاتصال بعالم ميكانيكي تم التخلي عنه. وفوق كل ذلك ، فإن أحد جوانبها ينطوي على قدر أكبر من العبقرية والوعي الفني: سباق السيارات.
لا تحتاج حلبة Le Mans 24 Hours إلى مقدمة ، فهي واحدة من ميكاس رياضة السيارات. مكان لأداء فريضة الحج مرة واحدة على الأقل في حياتك. وها نحن هنا ، أربعة زملاء قطعوا مسافة 1.200،XNUMX كيلومتر في ما يزيد قليلاً عن يوم واحد في سيارة Fiat Ducato والذين ظلوا يصلون منذ ذلك الحين ليأكلوا أكثر من مجرد شطائر. الحياة ليست سهلة هنا ، والمسافات طويلة جدا و هناك الكثير والكثير من الناس. يجب عليك التنسيق جيدًا حتى لا يفوتك أي شيء.
لأن هناك الكثير لتراه: من السباقات إلى الحلبة ، من خلال المعرض وساحة انتظار النادي ، من بين أشياء أخرى. إذا هلكت ، سأبدأ بإخبارنا قليلاً عن المشاوي المختلفة:
[your_youtube url = »https://youtu.be/gQWmsryONi4 ″]
سباقات لومان الكلاسيكية
- الهضبة 1: 1923-1939. مكرسة لرواد 24 ساعة. شاحنات بنتلي ، بوجاتيس (هناك نوع ضخم 50) ، تالبوت ، أستون مارتن ، ديلاهاي ، ألفا روميو 8C ، بي إم دبليو 328 أو حتى مرسيدس SSK ، من بين آخرين ، انتهت للتو من السباق. إنها بطيئة نوعًا ما ، تمامًا كما يجب أن تكون 24 ساعة في البداية: خطوط مستقيمة لا نهاية لها يتم فيها دفع الآلات إلى أقصى حد وبالتالي إثبات مقاومة غير قابلة للكسر في حالة القدرة على الإنهاء.
- الهضبة 2: 1949-1956: العودة إلى لومان بعد الحرب العالمية الثانية. إنه العصر المجيد للطيارين مثل لويجي تشينيتي ، هيرمان لانج ، فرويلان جونزاليس أو مايك هوثورن ، والسيطرة التي لا يمكن إنكارها تقريبًا لجاكوار ونوعها C و D. تسير الأمور بشكل أسرع هنا الآن ؛ تحلق قطع الباشتا الثمينة من ماركة القطط ، مازيراتي وفيراري فوق الأسفلت. وكذلك الحال بالنسبة لكوبر ولوتس في الأيام الأولى ، بنوع آخر من الجمال الأكثر حداثة.
في هذه الفئة ، التي يجري التنافس على مسيرتها حاليًا ، هناك أيضًا عدد كبير من ملفات X. هل تعرف ما هي Kieft أو Deutch-Bonnet أو Monster أو Jowett أو Callista؟ تحقق من الصور أعلاه!
- الهضبة 3: 1957-1961: الشبكة التي يتم حاليًا تحضير خروجها من المسار والتي ، على الرغم من أنها امتداد للسابقة ، إلا أنها تزيد ، على سبيل المثال ، عدد بورش وألفا روميو الموجودة. في رأي هذا الخادم المتواضع ، تبرز سيارة فيراري 250 جي تي أو أستون مارتن دي بي 212 - نادرة جدًا - أو بورش 718 أو عدة جوليتا زاغاتو من منزل أريز ، من بين آخرين. الإشارة الإلزامية هي Abarth-Simca لفريق الريبسول الإسباني ، وهو قاتل عملاق حقيقي موطنه الطبيعي هو المنطقة الحمراء لعداد اللفة.
- الهضبة 4: 1962-1965. إنه يمثل بداية تحور سيارة السباق نحو نموذج أولي بعيدًا عن سيارات الإنتاج. تحت تأثير Cooper و Lotus و Porsche ، يتم تثبيت المحركات تدريجياً في موضع مركزي ، بين المقاعد والمحور الخلفي. شيئًا فشيئًا ، سيحولهم هذا إلى وحوش نعرفها اليوم. إن Ferrari 250 LM أو Ford GT40 هي سيارات انتقالية تتعايش مع أمثلة المدرسة القديمة مثل Shelby Cobra. الاختلاف الغريب هو ذلك الخاص بـ Bizzarrini ، حيث يتم وضع ميكانيكاها عمليًا في الموضع المركزي الأمامي ، أو جبال الألب الديناميكية الهوائية (!) M65.
- الهضبة 5: 1966-1971. إنه العصر الأسطوري لسيارة بورش 917 ، ولكن أيضًا حقبة شيفرون ولولا الإنجليزيتين اللتين استحوذتا على كوبر ولوتس. في السباقات في هذه الفئة ، أصبحت سدادات الأذن ضرورية بالفعل إذا كنت ستتواجد حول السيارات لفترة طويلة ...
أو الطائرات ، لأن هناك Howmet TX مع محرك توربيني! هذه محاولة أخرى في الستينيات لتطبيق تقنية الطيران هذه على السيارة. أصلها أمريكي ، وحتى الآن ، كان النموذج الأولي الوحيد للتوربينات الذي فاز بسباق (على وجه التحديد اثنان في SCCA). 60 حصان ، 350 دورة في الدقيقة على عداد السرعة وبدون علبة التروس. ما رأيك (انظر أعلاه)؟
- الهضبة 6: 1972-1981. شواية برية تستمر على نفس المنوال مثل سابقتها ، مليئة بورش ولولا وشيفرونز. تظهر سيارات BMW M1 و CSL و Alpina ، وكذلك النوادر مثل Mirage أو Cheetah أو Toj.
هل تعلم أنهم كانوا يتنافسون لمدة 19 ساعة تقريبًا؟ بدأت السباقات أمس في الساعة الرابعة عصرًا ، وعلى الرغم من وجود سباقات مدتها حوالي 4 دقيقة ، إلا أنها ستستمر بلا انقطاع حتى الساعة الرابعة حتى اليوم. المشاركون الذين أرادوا الجري طوال الليل. وحتى الثانية أو الثالثة صباحًا ، كان هناك جو رائع هنا ، مليء بالناس والسيارات التي تتجول في الحلبة. لا شك أن الليل هو أحد مكونات سحر La Sarthe ، و بيتر أوتو يعرف كيف يستفيد منها جيدًا.
[your_youtube url = »https://youtu.be/jz7oEPf1dww»]
ألف حوافز من لومان كلاسيك
أخيرًا ، فيما يتعلق بالسباقات ، قل ذلك أيضًا هناك أكمام من المجموعة ج ، الأكثر تطرفًا في الثمانينيات والتسعينيات ؛ وبناءا على سيارات الأطفال يتم تحريكه بواسطة محركين وأربعة محركات من شأنها أن تترك فمك مفتوحًا. هم قريبون جدا من النسخ الأصلية! ألعاب للأطفال الأثرياء بالتأكيد ، لكن رؤيتهم بالمئات وهم يحاكيون نزهة من نوع Le Mans أمر مثير للإعجاب حقًا.
لأنه ، كما قلت في البداية ، في لو مان كلاسيك ليس هناك فقط سباقات وحلبة توقف القلب ، ولكن أيضًا عدد كبير من الخدمات و ريترو عادل مخصص للسيارات حيث يمكنك أن تجد من منتجات معينة إلى متاجر الملابس ، وبالطبع عدد كبير من السيارات والدراجات النارية والحافلات المعروضة. على مقربة من حلبة بوجاتي توجد أيضًا منطقة وقوف سيارات ضخمة مزدحمة بالنوادي من الكلاسيكيات في الواقع ، هناك ألف جاذبية خارج المضمار تبرر شراء التذكرة.
باختصار ، نوصيك بعدم التوقف عن حضور الدورة القادمة التي ستقام في عام 2020. الأمر يستحق ذلك حقًا ، مرة واحدة على الأقل في العمر.
