in

أنا أحبأنا أحب سوربرينديدوسوربرينديدو ولكن ماذا؟؟ولكن ماذا؟؟ لوللول منزعجمنزعج

باريروس وسيارات ليموزين التاج الإمبراطوري بدن في عام 1965

من عام 1955 إلى عام 1965 ، كانت إمبريال كراون واحدة من أكثر سيارات الليموزين تمثيلا في الولايات المتحدة. ومع ذلك ، منذ عام 1957 ، تم تجسيدها من قبل Ghia في ورش العمل الخاصة بها في تورين بسبب قرار فيرجيل إكسنر وقسم التصميم الخاص به. مع وصول المشاكل الاقتصادية إلى Ghia ، تركت الوحدات الأخيرة من هذا الصالون على عجلات غير مكتملة ، ووصلت بطريقة سيئة التوثيق على يد Barreiros في عام 1964 أو 1965. بلا شك ، أحد الفصول الأقل شهرة في المفصل التاريخ بين شركة كرايسلر والصناعي الإسباني.

في نهاية الخمسينيات من القرن الماضي ، لم تكن إسبانيا في عهد فرانكو هي إسبانيا ما بعد الحرب. بهذا المعنى ، أثمرت الجهود التي بذلها المعهد الوطني للصناعة من حيث توسيع أسطول المركبات. استراتيجية كانت فيها المركبات الصناعية ضرورية. تقع على عاتقهم مسؤولية التعاون مع إعادة بناء النسيج الصناعي وكذلك الوجود قطعة أساسية في ميكنة المجال. خطان للعمل ، إلى جانب الانفتاح على رأس المال الدولي على يد الولايات المتحدة ، كانا يرسيان أسس الاقتصاد الحديث.

ومع ذلك ، على الرغم من انعكاس هذه الأفكار في خطط الاستقرار ولا يزال هناك الكثير مما يتعين القيام به إذا أريد تحقيق مستوى أوروبي كامل من التنمية. في الواقع ، مع تقدم الستينيات ، تفاوضت الدول الأعضاء الستة في المجموعة الاقتصادية الأوروبية بثبات على إنشاء سوق مشتركة. لدرجة أنه في عام 1968 ، بينما كان الطلاب يبحثون عن الرمال على الشاطئ تحت أحجار باريس المرصوفة بالحصى ، قامت النخب المالية بتحرير التجارة بين شركاء EEC من خلال إلغاء الرسوم الجمركية.

خطوة إلى الأمام لإنشاء الاتحاد الأوروبي الحالي. والتي تم استبعاد إسبانيا المثقلة سياسياً من ديكتاتورية فرانكو على الرغم من كونها في حالة توسع كامل في الاستهلاك بفضل تقدم الطبقات الوسطى الجديدة. لا شك أن ظاهرة التحديث الرئيسية في الستينيات. وضع الأسس لأوروبا المستقبلية لإسبانيا على الرغم من التسبب في جروح لم يتم حلها مثل النزوح الجماعي المدمر من الريف. ساد سياق الانتقال من إسبانيا عام 600 إلى سياق العائلات التي لديها القدرة على الحصول على سيات 124.

لكل هذه الأسباب ، لا يزال السوق بعيدًا عن كونه سوقًا للسيارات يمكن أن تزدهر فيه سيارات السيدان كما حدث في فرنسا أو ألمانيا. في هذه الحالة ، من المدهش أن نرى كيف أطلق إدواردو باريروس نفسه لتصنيع دودج دارت في عام 1965 ، كونه نموذجًا فاخرًا لإسبانيا في الوقت الحالي. وما هو أكثر من ذلك ، إنه مذهل حقًا تحقق من دورها في تجميع الوحدات الأخيرة من أكثر سيارات الليموزين الأمريكية رمزية في الوقت الحالي: التاج الإمبراطوري. سيارة مخصصة للشخصيات الدولية ورؤساء الدول الذين كتب أحد فصولها الأخيرة في مصنع فيلافيردي.

التاج الإمبراطوري. جوهرة التاج

تمشيا مع ممارسات أمريكا الشمالية المتمثلة في فتح علامات تجارية فرعية للمنتجات الأكثر تميزا ، أسست شركة كرايسلر قسم إمبريال في عام 1955. اسم تم استخدامه منذ العشرينيات للإشارة إلى مختلف الطرز من الطراز الأول. ولكن منذ هذه اللحظة فصاعدًا ، أصبح الأمر أكثر أهمية من أجل مواجهة لينكولن وكاديلاك. هكذا، كانت إمبريال تجدد إبداعاتها أكثر أو أقل كل عامين. دوران عالي يمنح من خلاله حصرية لكل طراز. والتي تلقت أيضًا تفاصيل أسلوبية جديدة كل بضعة أشهر.

باختصار ، الجنة لعلماء الأنساب الحركية. القدرة على معرفة ليس فقط السنة ، ولكن حتى شهر تصنيع هذا النموذج أو ذاك ، تحذير تعديلات في التفاصيل محددة مثل انتهاء الشواية أو لوحة القيادة. بالإضافة إلى ذلك ، فيما يتعلق بهيكل السيارة ، لم يتم تقديم إمبريالز فقط في شكل سيارات السيدان ولكن أيضًا في الكوبيه. الحق في شكل وطريقة هؤلاء "سيارة فاخرة شخصية". تم تعريفها بشكل مثالي بفضل موديلات من الخمسينيات مثل Ford Thunderbird أو Continental MKII.

ومع ذلك ، نظرًا لكونها قمة حقيقية في النطاق مع مهنة للرفاهية ، فقد تم تقديم الإمبراطوريات أيضًا في شكل سيارة ليموزين. كانت تسمى هذه تحت اسم ولي العهد ، لتصبح المرجع في فئتها جنبًا إلى جنب مع الجيل السابع من كاديلاك الفئة 70 صممه بيل ميتشل. في الواقع ، خلال السنة الأولى من التصنيع -1955- تم بناء 172 وحدة. تم تجاوز الرقم في العام التالي برقم 226. آخرها تم تصنيعها في ديترويت ، منذ عام 1957 تم الاستعانة بمصادر خارجية لتجميع المركبات من تورين غيا بأوامر من رئيس التصميم في Chrsyler Virgil Exner.

غيا وعلاقته مع فيرجيل إكسنر

كانت أهمية فيرجيل إكسنر لتصميم السيارات في الولايات المتحدة حاسمة. تم تدريبه في استوديوهات Harley Earl و Raymond Loewy ، وازدهرت موهبة Exner في النهاية في Chrysler بفضل أسلوب Forward Look. معلم جعلها المرجع الذي يجب أن تتبعه شركات أخرى مثل رئيس قسم التصميم في جنرال موتورز بيل ميتشل. ومن المثير للاهتمام ، كل شيء تلك الشخصية الأمريكية الأصيلة لم تحرم إكسنر من النظر باهتمام إلى صانعي السيارات الإيطاليين. وبهذه الطريقة ، توصل إلى تعاملات سلسة مع Ghia منذ أن عهد إلى Ghia في عام 1954 ببناء النموذج الأولي دودج فييروو الثاني.

أحد أفضل استوديوهات التصميم لرياضات السيارات الأمريكية في ذلك الوقت. التي اقتنعت بها إكسنر بالصنعة الإيطالية الممتازة من حيث التشطيبات الفاخرة. أكثر مهارة في التصنيع على دفعات صغيرة من خط التجميع الصناعي الضخم في ديترويت. لهذا السبب، منذ عام 1957 ، عهد فيرجيل إكسنر إلى Ghia بتجميع التاج الإمبراطوري جنبًا إلى جنب مع سلسلة صغيرة من الطرز الأخرى. وهكذا ، وفي أشواط أقصر بكثير من تلك التي شوهدت خلال عامين من التصنيع في الولايات المتحدة ، قامت Ghia بإطالة الهيكل وتكييف مقصورة الركاب في الإمبراطورية لتكييفها مع سيارات الليموزين.

استمرت هذه الوظيفة حتى عام 1965 ، وهو العام الذي قررت فيه شركة كرايسلر إنهاء سيارات ليموزين التاج الإمبراطوري بعد عشر سنوات في قمة سوق السيارات الفاخرة. قرار تزامن ، بشكل مثير للفضول ، مع الاندلاع النهائي لمشاكل غيا الاقتصادية. محاصرة بشكل متزايد ، لدرجة بيع جزء من حصتها إلى أليخاندرو دي توماسو الذي عمل كمقدمة للاستحواذ النهائي لشركة Ford في 1970. صُنعت من خلالها لتكون بمثابة ختم للجودة في أكثر التشطيبات تفصيلاً من قبل الشركة المصنعة الشهيرة.

يبدو باريروس على أنه فرصة لأحدث تاج إمبراطوري

ضمن كل الفوضى التي عانى منها Ghia في منتصف الستينيات ، كانت تصفية العقد مع Chrysler من أهم النقاط. وبهذا المعنى ، من المؤكد أن العديد من المشاريع الفريدة ستبقى في طور الإعداد. لكن الشيء الأكثر روعة هو ما حدث مع آخر عشرة هياكل من التاج الإمبراطوري. من خمسة إلى عشرة. الوحدات الأخيرة من هذه الليموزين الأسطورية. لم تعد Ghia مهتمة بصنعها. ولكن من الواضح أن شركة كرايسلر لم ترغب في إفساد الهيكل بميكانيكا V8 الخاصة بها مع ما يقرب من سبعة لترات من الإزاحة. العناصر الراقية التي كانت في عام 1965 في ذروة ما يمكن أن تكون عليه رولز رويس فانتوم اليوم.

ومع ذلك ، فإن إعادتهم إلى الولايات المتحدة لم تكن فكرة جيدة أيضًا. وهذا هو ، بعد كل شيء ، حوالي ثماني سنوات منذ أن أصبح لدى كرايسلر بناة سيارات خاصة بها قادرة على الانتهاء بشكل مناسب من أحدث التيجان الإمبراطورية. بهذا الشكل، كانت الطريقة المعقولة الوحيدة للتخلص من هذه الهياكل الحديثة هي تركيبها في أوروبا. لكن أين؟ وليس هذا فقط ، أين يتم ذلك بسعر لا يجعل العملية غير اقتصادية؟ لذلك كان اسم الأشياء يطفو في البيئة. باريرو.

الشركة الإسبانية التي اشترت منها Chrysler جزءًا من المساهمة في عام 1963 بهدف تصنيع SIMCA 1000 و Dodge Darts في مدريد. عرض سيارات ركاب قادرة على احتواء الشعبية دون أن ننسى ما كان يُفهم في إسبانيا في ذلك الوقت على أنه متطور. كل هذا دون اشتراط عرض المركبات الصناعية النموذجية في Barreiros. ولكن حتى تعزيز الشركة لدرجة الارتباط مع CEPSA لمختلف المشاريع النفطية في أفريقيا. بالتأكيد ختم ثقة لشركة كرايسلر، مما يعني أن التاج الإمبراطوري انتهى به المطاف في مصنع Villaverde في مدريد.

التاج الإمبراطوري لباريروس

هناك بعض الثغرات الوثائقية فيما يتعلق بما حدث مع التيجان الإمبراطورية التي وصلت إلى مدريد من ورشات Ghia في تورين. لهذا السبب ، لا تزال خصوصيات وعموميات العملية مجهولة. هل كان باريروس مسؤولاً عن إحضارهم؟ هل فعلت ذلك بدافع التفكير في بيعها في السوق الوطنية؟ هل كانت فكرة كرايسلر أكثر؟ استطردًا ، يمكن للمرء أن يعتقد أنه نعم في الأخير ، لأنه بخلاف ذلك لن يكون من المنطقي بالنسبة لإدواردو باريروس أن يعرف بنفسه حالة تلك الهياكل في إيطاليا.

ربما جاء كل هذا من اقتراح غير رسمي من الأمريكيين. تم القبض عليه سريعًا من قبل Barreiros بروح القيام بعمل جيد يمثل ما يمكن أن يفعله مصنعه. من تعرف. طالما أن الوقت يمكن أن يعطينا دليلًا قاطعًا في بعض الأرشيف ، فنحن الآن على يقين من أنه في عام 1965 بدأ Barreiros العمل على التاج الإمبراطوري. فيما يتعلق بالخصائص التي أظهرتها الوحدات الإيطالية ، كان لتلك الخاصة بباريروس قاعدة عجلات أطول. على وجه التحديد 3'91 مترًا مقارنة بـ 3'78 من صنع Ghia.

بالإضافة إلى ذلك ، فيما يتعلق بمقصورة الركاب ، تم تركيب مقعدين صغيرين قابلين للطي. فرق صغير آخر مقارنة بالتاج الإمبراطوري الجسدي في إيطاليا. بالنسبة للباقي ، فإن الصفات والتشطيبات لا تحسد عليها الوحدات السابقة. وهو ذلك ، على الرغم من أنه قد يكون مفاجئًا لإسبانيا في الستينيات ، جمعت سيارات الليموزين التي تم الانتهاء منها من قبل Barreiros جميع أنواع وسائل الراحة المتعلقة بتكييف الهواء أو الصوت. الخصائص التي جعلت من الصعب للغاية الحصول عليها في السوق الوطنية.

في الواقع ، ضمن البيانات القليلة المتعلقة بهذه النماذج ، نعلم أن الأشهر مرت ولم يتمكن إدواردو باريروس من بيع أي منها. الوضع الذي تغير عندما أعطى فرانكو وحدة، الذي استخدمه على الأقل في زيارة واحدة لمصنع Barreiros نفسه. عمل تجاري ذكي جدا. منذ ذلك الحين في بلد ديكتاتوري يتميز بالمحسوبية والمظهر والخنوع ، أطلق بعض كبار المسؤولين الماليين والدولة شراء إمبريال كراون باريروس كعمل تقليد.

فيما يتعلق بوجهة الوحدات الخمس إلى العشر ، يمكن - ويجب - إعداد مادة شاملة أخرى. للمضي قدمًا ، سنقول فقط أننا وضعنا واحدًا في أيدي الجيش. آخر تم تعديله تمامًا في تنجيده ليتكيف مع ذوق الممثلة سارة مونتيل في التألق. من أكثر الكتب مبيعًا في أواخر الثمانينيات أو أوائل التسعينيات بعد أن زُعم أنها مملوكة لعائلة فرانكو. وبالطبع ، الذي استخدمناه لتوضيح هذه المقالة. الذي يقع في المحل الكلاسيكي سيارات كلاسيكية فريدة من نوعها في مدينة مانكاتو بولاية مينيسوتا في ديسمبر الماضي. مع التاريخ المربك حتى للبائع وبيعها قبل أيام قليلة فقط. المزيد من الفجوات الوثائقية لحل هذا الفصل غير المتوقع والمثير للاهتمام في تاريخ باريروس العظيم.

Images Imperial Crown Barreiros: سيارات كلاسيكية فريدة من نوعها

ملاحظة: نود أن نشكر التعاون اللطيف المقدم من أجل تنفيذ هذه المقالة بواسطة مؤسسة إدواردو باريروس وبابلو جيمينو.

ما رأيك؟

كتبه ميغيل سانشيز

من خلال الأخبار الواردة من La Escudería ، سنجول في الطرق المتعرجة لمارانيلو ونستمع إلى هدير محرك V12 الإيطالي ؛ سنسافر على الطريق 66 بحثًا عن قوة المحركات الأمريكية العظيمة ؛ سوف نضيع في الممرات الإنجليزية الضيقة لتتبع أناقة سياراتهم الرياضية. سنقوم بتسريع الكبح في منحنيات مونتي كارلو رالي ، وحتى أننا سنملأ أنفسنا بالغبار في مرآب لتصليح الجواهر المفقودة.

التعليقات

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

52.3kمراوح
1.7kمتابعو صفحة متجرك
2.4kمتابعو صفحة متجرك
3.3kمتابعو صفحة متجرك