in

مائة عام من الدعم الذاتي لهيكل السيارة بفضل Lancia Lambda

تعد Lancia Lambda واحدة من أكثر الموديلات ابتكارًا ليس فقط في تاريخ Lancia ، ولكن في جميع رياضة السيارات. عجب حقيقي نواصل الاستمتاع بآثاره اليوم

بلا شك ، كانت لانسيا واحدة من أكثر العلامات التجارية إبداعًا في تاريخ رياضة السيارات بأكمله. تتميز بالجمع بين الأناقة والرياضة ، فقد اختارت دائمًا تطويرًا تكنولوجيًا جريئًا. في هذا الطريق، لا نفهم تعريف GT الحالي بدون تحليل Aurelia B20. لكن هذا لا ينطبق أيضًا على التصميمات التي تم إنشاؤها بواسطة المسارات الترابية ومن أجلها بدون Lancia Stratos. ليس أكثر ولا أقل من النموذج الأول المولود صراحة للمنافسة في بطولة العالم للراليات. علاوة على ذلك ، بالعودة إلى الوراء ، نجد Flavia - أول طراز إيطالي مع دفع أمامي - أو براءة اختراع لتركيب مرن للمحرك في عام 1931.

كما هو ، فإن ترك Lancia في النسيان سيكون قرارًا أخرق للغاية من جانب Stellantis. التكتل الذي توجد فيه مصالح FIAT. صاحب هذه العلامة التجارية التاريخية التي تأسست عام 1906 ، في عام 1969 ، فضلت الدولة الإيطالية شرائها من أجل حمايتها من فورد. وبالمثل ، تم أخيرًا تأكيد جميع الشائعات التي أعلنت عن إحياء العلامة التجارية في مفتاح كهربائي. والأكثر من ذلك ، أنه منذ ساعات قليلة فقط ، تم الإعلان عن الشعار الجديد للعامة وحتى تصميم تجريبي حيث يتم تطوير الخطوط الرئيسية على مستوى النمط.

شكل خطها الإيجاز والنظيف تباينًا كبيرًا مع سيارات السيدان الرائعة في ذلك الوقت. وهي أنه ، حتى كونها وسيلة للرحلات الطويلة ، كانت المهارات الرياضية مخفية فيها

مع كل هذا ، يكون هذا العام هو الإنقاذ النهائي لـ Lancia في مواجهة الأوقات المتغيرة. خبر مصحوب بما قد يكون أكثر ذكرى تكنولوجية شهرة في تاريخ العلامة التجارية: الذكرى المئوية لتقديم Lancia Lambda في صالون باريس عام 1922. معلم أساسي ليس فقط للصناعة الإيطالية. ولكن أيضًا من أجل التطور الكامل لتصميم السيارات العالمي. ليس من المستغرب أن يقدم هذا النموذج للعالم مفهوم هيئة الدعم الذاتي. أحد الابتكارات التي غيرت صناعة السيارات أكثر من غيرها في تاريخها بأكمله.

من البحر إلى الطرق ، جسد لانسيا لامبا

كما هو معروف ، تم بيع العديد من السيارات التي تم تقديمها قبل الحرب العالمية الثانية بدون ملابس. وبهذه الطريقة ، قامت الشركة المصنعة بخدمة الهيكل المكشوف مع الميكانيكيين ، وتفويض إكمال النموذج إلى لاعب كمال الأجسام. شيء شائع بشكل خاص في النطاق العالي ، وبالتالي خدمة ابتكار عدد كبير من القطع الفريدة في رولز رويس أو إيسوتا فراشيني أو هيسبانو سويزا. ومع ذلك ، وبخلاف المشاكل اللوجستية والتجارية ، لم يمثل خيار العمل هذا بعض المشكلات الفنية.

ليس من المستغرب أن يترك هيكل قطع الغيار الكثير مما هو مرغوب فيه من حيث الاستقرار. بالإضافة إلى ذلك ، لم تكن صلابتها أكثر من المرغوب فيه. حتى أقل من ذلك مع الأجسام الضخمة والثقيلة التي كان عليهم دعمها ، مما يؤدي إلى رفع مركز الجاذبية بشكل خطير بالإضافة إلى التأثير على الصلابة الالتوائية. مع كل ذلك كان فينسينزو لانسيا مهتمًا بشكل متزايد باتخاذ قفزة إلى الأمام عند دمج هيكل السيارة مع الهيكل. ولكن كيف؟

الغريب أن الجواب جاء من البحر. على وجه التحديد ، في الشكل والطريقة التي يعمل بها بدن السفينة ، مما يعطي قاعدة صلبة وموحدة للجميع. من هنا ، نقل أفكاره الأولى إلى باتيستا فالتشيتو ، المهندس الأكثر تمثيلا في لانسيا خلال سنواتها الأولى. عند هذه النقطة، في عام 1918 قدموا أخيرًا طلب براءة اختراعهم الأول فيما يتعلق بنوع جديد من تصميم السيارات. وهكذا ، وبطريقة ملموسة ، ولد مفهوم الدعم الذاتي لهيكل السيارة. واحدة من أكثرها انتشارًا في التاريخ بفضل دمج الهيكل ، في عنصر صلب واحد ، مع العناصر الأساسية لجسم السيارة.

أحد أكثر التصاميم ابتكارًا في تاريخ السيارات

بمظهر منخفض للغاية وديناميكي هوائي ، ظهر أول نموذج أولي لـ Lancia Lambda في عام 1921. تم اختباره شخصيًا من قبل مؤسس العلامة التجارية من خلال طرق جبلية طويلة ، وحقق مركز ثقل منخفضًا إلى حد ما بفضل وضع المقاعد بجوار نفق ناقل الحركة وليس عليه. ايضا، من أجل تحسين الوزن والقصور الذاتي، تم اختيار الميكانيكا المدمجة ذات الزاوية الضيقة V4 والإزاحة 2.1 لتر. كل هذا لتقديم 49CV عند 3.250 دورة في الدقيقة مع قمة 110 كيلومترات في الساعة.

يمكن أن يكون النموذج الأولي للطوربيد نموذجًا للمنافسة

وبالمثل ، تحسنت Lancia Lambda كثيرًا من حيث الصلابة الالتوائية مقارنة بسابقاتها. في الواقع ، يعود جزء من الميزة إليها ، بشكل غير مباشر ، من خلال دمج الجذع في هيكل السيارة نفسه بدلاً من الاستمرار في اختيار صندوق قائم بذاته مثبت بمسامير في الجزء الخلفي من السيارة. في هذا الطريق، أصبح هذا عنصرًا هيكليًا أكثر. بجانب جدار الحماية الذي يفصل حجرة المحرك عن مقصورة الركاب والحاجز حيث تستقر المقاعد الأمامية. تم وضعهم جميعًا بشكل عرضي لإضافة الصلابة إلى الكل ، كما هو الحال في القارب يمكنهم صنع الأضلاع.

وهكذا ، فإن Lancia Lambda لم تكن فقط أول سيارة منتجة بكميات كبيرة مع هيكل ذاتي الدعم. ولكن أيضًا خطوة ممتازة إلى الأمام في السلوك الديناميكي. في الواقع ، على الرغم من أنها مركبة ذات مهنة السفر ، إلا أن اتزانها وخفتها جعلها مدهشة شائع في شبكة البداية للسباقات مثل أول Mille Miglia. بالإضافة إلى ذلك ، لم تبقى ابتكاراته في هذا فقط. بعيدًا عن ذلك ، فقد تضمنت أيضًا نظام تعليق أمامي مستقل. أكثر تقدمًا بكثير من المحور الصلب مع نوابض الأوراق المثبتة على لانسيا كابا عام 1919.

من الان فصاعدا، كان تطورها ثابتًا حتى تسع سلاسل أنتجت أكثر من 13.000 وحدة حتى عام 1931. وهو العام الذي كان فيه العملاء المتميزون متاحين بالفعل منذ عام 1928 ، Dilambda متاحة بالكامل. نسخة محسّنة ، مع محركها سعة 8 أسطوانات و XNUMX لترات ، أعطت ضعف قوة Lancia Lambda. بالطبع ، لم تغير الابتكارات التي قدمها هذا الطراز المئوي تاريخ العلامة التجارية إلى الأبد فحسب ، بل تغيرت أيضًا تاريخ جميع رياضات السيارات. ربما يكون أعظم معلم تكنولوجي في تاريخ لانسيا. علامة تجارية ، لحسن الحظ ، ستستمر في تزويدنا بالأخبار قريبًا جدًا.

الصور: FCA Heritage / RM Sotheby's

ما رأيك؟

الصورة الرمزية

كتبه ميغيل سانشيز

من خلال الأخبار الواردة من La Escudería ، سنجول في الطرق المتعرجة لمارانيلو ونستمع إلى هدير محرك V12 الإيطالي ؛ سنسافر على الطريق 66 بحثًا عن قوة المحركات الأمريكية العظيمة ؛ سوف نضيع في الممرات الإنجليزية الضيقة لتتبع أناقة سياراتهم الرياضية. سنقوم بتسريع الكبح في منحنيات مونتي كارلو رالي ، وحتى أننا سنملأ أنفسنا بالغبار في مرآب لتصليح الجواهر المفقودة.

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

60.2kمراوح
2.1kالمتابعين
3.4kالمتابعين
3.8kالمتابعين