ماترا باجيرا وماترا مورينا ؛ ثلاثة حشد

حاليًا ، إذا ألقينا نظرة على السوق ، الكوبيه في طريقها إلى الانقراض. عد النماذج الموجودة في كتالوج الشركات المصنعة ، ونحن لا نتحدث عن سيارات مثل Audi R8 أو ما شابه ذلك ، فهذه ليست كوبيه ، إنها سيارات رياضية كبيرة أو ، كما يطلق عليها في العالم ، "سيارات السوبر". نشير إلى سيارات مثل Alfa Romeo GTV و Peugeot 406 Coupé و FIAT "Macchina" (الكوبيه) و Ford Probe ... الآن يمكنك فقط الوصول إلى هذا النوع من السيارات الموقعة من قبل العلامات التجارية "الممتازة" وأيضًا أيامهم مرقمة. 

Audi TT ، على سبيل المثال ، لن يكون لها بديل بعد الجيل الحالي ، BMW 2 Series Coupé ليست مضمونة بمستقبل واعد (و M2 ستكون سيارة كهربائية!) ، مرسيدس ، مع C-Class كوبيه ، تقدم نموذج آخر كبير وأقل رياضية من تلك المذكورة ، ركز بشكل مباشر على مواجهة BMW الفئة الرابعة كوبيه وأودي A4 وسان. هيا ، لم يعد هناك المزيد وسيتعين علينا الذهاب إلى بورش و 5 كايمان ، وانتظر نيسان Z (هذا الاسم ليس رسميًا بعد ولن يصل إلى أوروبا) أو خيارات مماثلة. لا توجد سيارات كوبيه "للجميع" ، ولا توجد حتى أجسام بثلاثة أبوابوباعتبارنا معجبين ، فإننا نعتبرها خطأً فادحًا وخسارة فادحة. على الرغم من أننا قلنا في مناسبات أخرى ، فإن المشجعين هم من المشترين السيئين للغاية والمصنعين يصنعون السيارات للجماهير ، وليس لنا. 

الآن الكوبيه ، إذا كانوا يستحقون أن يطلق عليهم هذا الاسم ، هي سيارات السيدان ذات المظهر الرياضي المنحني أكثر أو سيارات الدفع الرباعي ، والتي تبني مكانتها كـ "كوبيه" على نفس إستراتيجية سيارات السيدان ، أي في قطرة من السقف.في الخلف حاد للغاية ، يسعى لمحاكاة جسم رياضي وديناميكي أكثر. ومع ذلك ، على الرغم من الحصول على تصميمات مثيرة للاهتمام في بعض الأحيان ، هالة وروح الكوبيه غائبة تماما عن هذه السيارات. في الواقع ، يبدو تسمية هذه السيارات كوبيه هراء. 

ماترا مورينا ، هراء ... كوبيه؟

• 

ومع ذلك ، على الرغم من هذا الهراء ، إلا أنهم يبيعون بحر الخير ، وخاصة سيارات الدفع الرباعي كوبيه. كان النجاح رائعًا للغاية ، حتى أنهم اختاروا تصنيع سيارات الدفع الرباعي الكوبيه بمحرك كهربائي ، وهو مزيج تم تقديمه باعتباره الأكثر نجاحًا في السنوات القليلة المقبلة. هراء آخر؟ حسنًا ، هذا يعتمد على العيون التي تنظر إليها ، لكن على أي حال ، الهراء هو شيء من أكثر الأمور طبيعية في صناعة السيارات. إنه ليس حدثًا جديدًا ، ولن نراه يختفي على المدى القصير أو الطويل ، إنه شيء جوهري للإنسان. علينا فقط أن ننظر إلى الوراء لمعرفة المزيد من الهراء ، على الرغم من أننا في هذه الحالة نحبها أكثر من سيارات الدفع الرباعي أو كوبيه سيدان. 

نحن نتحدث عن Matra-SIMCA Bagheera و Talbot-Matra Murena ، وهما كوبيه صغيرتان تم طرحهما في السوق في الثمانينيات ، وهما هراء في كل روعتها ، سيارات على الرغم من أنها تبدو فكرة رائعة ، فقد اعتقدنا أيضًا أنها لم تكن الأنسب للشركة عند طرحها للتداول. على الرغم من أن ماترا ليست علامة تجارية غير معروفة (كانت موجودة في الفورمولا 80 بين عامي 1 و 1966 مع 1972 منصة تتويج و 21 انتصارات وفازت بسباق 9 ساعة في لومان في مناسبتين) ، فمن الصحيح أن لم يكن لها تقليد عظيم في صناعة السيارات "شارع" ومن يوم لآخر ، تولى المسؤولون عن الشركة إدارة قسم السيارات. في الواقع ، كان ذلك بعد وقت قصير من تصنيع بطلنا ، وبعد ذلك كرسوا أنفسهم لتصنيع الجيل الأول من رينو إسباس. 

• 

• 

كانت شركة ماترا ، التي اشتق اسمها من "Mécanique Avión Traction" ، شركة فرنسية غطى نشاطها عددًا قليلاً من الأراضي. على سبيل المثال ، كان وثيق الصلة بالطيران والأسلحة ، دخول قطاع السيارات بعد الحصول على رينيه بونيه واستمر في تصنيع السيارات المنافسة ونموذج الإنتاج مثل Matra Rancho ، والذي كان نوعًا من SIMCA 1200 تحول إلى ما نسميه الآن "كروس أوفر". عمل ماترا هو أول سيارة إنتاج خلفية متوسطة المحرك ، ماترا دجيت ، صممها بونيت والمعروفة باسم ماترا بونيه دجيت. 

خلال السبعينيات من القرن الماضي ، شكلت Matra و SIMCA رابطة وثيقة وتعاونا في بعض المشاريع معًا ، مثل Matra Bagheera ، الكوبيه (أم أنها سيارة رياضية؟) تكوين غريب بثلاثة مقاعد على نفس الطائرة، ليس من أجل لا شيء ، لا يمكن تجميعها بأي طريقة أخرى. سيارة ، على الرغم من تصميمها المذهل وامتلاكها شخصية رياضية معينة ، كانت كارثة حصلت على جائزة "Silver Lemon" من نادي السيارات الألماني (ADAC) ، وهي جائزة مشكوك فيها تُمنح للسيارات التي تعاني من المزيد من الأعطال وإخفاقات التصنيع. تم انتقاد المقاعد (الناعمة للغاية) أيضًا ، على الرغم من أنها وصفت في بعض الاختبارات في ذلك الوقت في الصحافة الإسبانية بأنها مريحة ومصممة جيدًا. 

هراء في نسختين

وهكذا ، فإن Matra Bagheera كانت كوبيه من التكوين الغريب الذي ، بأخذ الخيط الذي بدأنا به ، هو هراء. من يريد سيارة كوبيه ذات ثلاثة مقاعد أمامية؟ هل لشيء كهذا مكان في السوق حقًا؟ المقارنة مع McLaren F1 ، مع McLaren Speedtail أو GMA T.50 لا تخدمنا ، فهما سيارات مختلفة تمامًا يتم وضع مركز القيادة فيها في الوسط ويدعونا المنطق للاستفادة من المساحة المتاحة للجانبين مع كلا المقعدين. في حالة Bagheera ، يكون موضع القيادة هو نفسه كما هو الحال دائمًا في معظم أنحاء العالم ، على الجانب الأيسر. 

ومع ذلك ، بقيت فكرة المقاعد الأمامية الثلاثة في استبدال Bagheera ، أو على الأقل في إطلاق السيارة التي استعادت روح الكوبيه المذكورة أعلاه. إنها Talbot-Matra Murena ، كوبيه أخرى بها ثلاثة مقاعد في الأمام ، مرتبة على التوالي. هذه المرة ليست SIMCA ، ولكن Talbot ، على الرغم من أنها مجرد تمرين تسويقي منذ ذلك الوقت ، سيطرت بيجو على سيمكا من خلال كرايسلر وأعادت تسميتها تالبوت، ختم كان ميتًا منذ حوالي عقدين من الزمن وعاد لتزين واجهة SIMCA المصنعة من قبل الأمريكيين ، ثم انتقل لاحقًا لتصنيع النماذج التي طورتها PSA نفسها ، مثل Talbot Horizon أو Peugeot 309 ، التي كان من المقرر أن تحل محل Horizon في السوق ولكنها في النهاية لم تفعل (وكان من الممكن أن تكون قنبلة كبيرة ...). 

• 

• 

كرر Talbot-Matra Murena نفس مفاهيم Bagherra، ولكن باستخدام مكونات من PSA و Chrysler. إنها ، تقريبًا ، سيارة ميكانو ، سيارة مصنوعة من قصاصات ، جسمها وداخلها من تصميمها الخاص ، على الرغم من أن الأخيرة مستوحاة من Bagherra.

كان يُعرف داخليًا باسم "مشروع M551" و كان الهدف هو تحسين جميع نقاط الضعف في Bagheera، لكونه نفس مصمم Bagheera المذكور أعلاه ، المسؤول عن تشكيل Talbot-Matra Murena ، على الرغم من أنه بالنسبة لبقية الأشياء ، استخدم مستودع PSA. 

• 

على سبيل المثال ، يأتي التعليق الأمامي والتوجيه من بنك أعضاء SIMCA ، في حين أن علبة التروس ذات الخمس سرعات كانت أصلية من Citroën CX. تم النظر في محرك رينو دوفرين في البداية ، لكن الفرنسيين رفضوا تزويد الوقود لتجنب المواجهة مع رينو فويغو. وبالتالي ، تم التوصل إلى قرار باستخدام الكتلة مع 1.592،92 سم مكعب مع 2.2 CV من Talbot Solara ، والتي رافقها لاحقًا 118 من Talbot Tagora مع XNUMX CV ، والتي تم تحويلها لاحقًا إلى 142 سيرة ذاتية من Talbot-Matra Murena S (تم تصنيع 480 وحدة فقط من هذا الإصدار). 

تم وضع هذا المحرك أيضًا في موضع خلفي مركزي ، مما يسمح لكابينة بثلاثة مقاعد بفضل عرضها. الشاسيه من جانبه ، كان لديها صفائح معدنية مجلفنة لتجنب مشاكل سابقتها والديناميكا الهوائية المواتية بشكل خاص (أ Cx 0,33). 

تم تصنيع أكثر من 10.000 وحدة ثم وصلت رينو إسباس

• 

لا يمكن اعتبار إنتاج Talbot-Matra Murena ناجحًا ، لكنه لم يكن أيضًا فشلًا كبيرًا بشكل خاص. تم تصنيع 10.680،1.6 وحدة ، مع أرقام متشابهة جدًا لـ 2.2 و XNUMX. ماترا لم تعد تصنع أي من سياراتها الخاصة وبعد المورينا ، ركز على السيارة التي شكلت لحظة مهمة في تاريخ السيارات: رينو إسباس. وتجدر الإشارة إلى أن شركة بيجو رفضت المشروع بسبب نقص الأموال ، لكن رينو رأت الإمكانات ولم تتردد للحظة. 

إنها قصة مثيرة للاهتمام ، نظرًا لأن التصميم الأولي لـ Espace تم تصنيعه على قاعدة Peugeot-Chrysler ، لكن Matra قام بتكييفه مع قاعدة Renault 18 عندما تم تقديمه لتوقيع الماس. البقية التي نعرفها بالفعل كيف حدث ذلك ، على الرغم من أهميتها في الصناعة ، فإن رينو إسباس لا تحظى بتقدير كبير باعتبارها سيارة تاريخية أو مركبة جامع. على عكس Talbot-Matra Murena ، التي يبدو أنها سيارة مثيرة للاهتمام لمن يبحثون عن سيارة "قديمة" لمرآبهم.